Isfield железнодорожная станция - Isfield railway station

Isfield
Станция на железная дорога наследия
Железнодорожный вокзал Исфилда 5.jpg
Место расположенияIsfield, Wealden, Восточный Сассекс
Англия
Координаты50 ° 56′09 ″ с.ш. 0 ° 03′54 ″ в.д. / 50,93597 ° с.ш.0,06509 ° в. / 50.93597; 0.06509Координаты: 50 ° 56′09 ″ с.ш. 0 ° 03′54 ″ в.д. / 50,93597 ° с.ш.0,06509 ° в. / 50.93597; 0.06509
Ссылка на сеткуTQ452172
Платформы2
История
Оригинальная компанияЛьюис энд Укфилд железная дорога[1]
Предварительная группировкаЛондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья
Пост-группировкаЮжная железная дорога
Южный регион Британских железных дорог
Ключевые даты
18 октября 1858 г.Открыт
23 февраля 1969 г.последний поезд шел
6 мая 1969 годаОфициально закрыто
16 июня 1983 г.Продано British Rail

Isfield сохранившаяся железнодорожная станция на закрытом участке Wealden Line который служил Восточный Сассекс деревня Isfield возле Uckfield. Первоначально открытая в 1858 году, станция закрылась в 1969 году и была продана в частные руки в 1983 году, чтобы впоследствии стать центральным элементом Линия Лаванды, а железная дорога наследия.

История

Вывески

Исфилд, обслуживающий относительно сельский район, был тихой станцией на оживленном маршруте из Брайтон и Tunbridge Wells. Архитектурно это было зеркальное отображение Станция Баркомб Миллс; оборудованные двумя платформами, главные здания станции находились на верхней стороне, в то время как для нижней платформы было предусмотрено небольшое деревянное укрытие для ожидания. Между платформами не было пешеходного моста, но пассажиры могли легко перейти через железнодорожный переезд чуть к западу от станции.[2]

Вовремя Первая мировая война бидоны для молока привозили на станцию ​​по железной дороге. сигнальная коробка предупредить о приближении поезда. Поезда также перевозили Немецкий Военнопленные в деревню для проведения лесохозяйственных работ в районе Плашетт Вуд; В конце дня заключенных отправили обратно на станцию, где поезд отвезет их обратно в лагерь.[3]

Хотя последний поезд ходил 23 февраля 1969 года, станция оставалась открытой для выдачи автобусных билетов до тех пор, пока сами автобусы не были сняты 6 мая.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Uckfield
Линия закрыта, станция открыта		 Британская железная дорога
Южная область
Wealden Line		 Баркомб Миллс
Линия и станция закрыты

Реставрация

Фасад станции

После закрытия в 1969 году путь был снят в 1970 году, и станция оставалась заброшенной и заросшей, постепенно покрываясь покровом из деревьев и травы. После четырнадцати лет неиспользования он был продан с аукциона 14 июня 1983 г. Британская железная дорога и продана за 60 500 фунтов стерлингов Дэйву и Гвен Милхэм, которые управляли ландшафтным бизнесом в этом районе и пришли на аукцион просто из любопытства.[4] При первом осмотре участка станции был обнаружен травяной ковер высотой 3 фута (0,91 м) на платформах и деревья высотой до 20 футов (6,1 м), цветущие на нижней линии. Сигнальная будка Saxby & Farmer была конструктивно прочной, как и главный зал бронирования, который, тем не менее, нуждался в новых потолках и окнах, а часть шиферной крыши пришлось заменить. Однако менее чем за 18 месяцев станция была преобразована обратно в прежнюю рабочую станцию, окрашенную в зеленый и желтый цвета Южная железная дорога который занял линию Wealden Line в 1923 году.[5]

Копия приюта в ожидании

Деревянная платформа для ожидания была продана Bluebell Railway в 1978 году, и поэтому Дэйву Милхэму пришлось заказать копию у местного мастера. На стенах пескоструйной обработкой были вырезаны граффити. На площадках были привезены подвесные корзины, молочные бидоны и оригинальные газовые лампы. Путевые материалы поступили из излишков British Rail на Кройдон и три подъездные пути впоследствии были выложены с небольшим хедшун вместе со специальным соединением для облегчения разгрузки товаров, доставляемых автотранспортом. Милхэмы превратили дом начальника станции в семейную резиденцию и превратили его в свой дом, превратив зал ожидания пассажиров первого класса в гостиную.[5]

Восстановленная сигнальная коробка

Было решено использовать станцию ​​как небольшую историческую операцию под названием Линия Лаванды после A.E. Lavender & Sons, которые были первыми торговцами углем, работавшими со двора станции; лаванда также был выращен в этом районе.[6] Был закуплен подвижной состав и первый двигатель Барклай Седельный танковый локомотив 0-4-0 (945/1904), известный как «Энни», прибыл 23 февраля 1984 г., в 15-ю годовщину закрытия станции. Второй двигатель, WD Austerity 2-10-0, прибыл в Исфилд вскоре после этого и после годичной реставрации стал объектом посещения Дама Вера Линн 6 августа 1985 г., который назвал локомотив своим именем. В следующем году он был продан богатому американцу, который подарил его жене на годовщину свадьбы. Тем не менее, госпожа Вера Линн вернулась к использованию железной дороги, сначала в Кресс-салат, а теперь с Железная дорога Северного Йоркшира Мурса.[7]

Вложив в это место около 750 000 фунтов стерлингов, Дэйв Милхэм продал свою долю в Lavender Line в 1992 году, оставив операцию в собственность компании. Общество Сохранения Лаванды, группа энтузиастов, число членов которой выросло с 15 до 300 за менее чем 15 месяцев.[4]

Будущее и возможное продление

Несмотря на попытки Кампания Wealden Line иметь линию от Uckfield через Исфилд в Льюис Исследование, проведенное в июле 2008 года, вновь открыло для пассажирских перевозок, показало, что, несмотря на техническую осуществимость, линия будет «экономически невыгодной».[8]

Общество сохранения линии лаванды выразило заинтересованность в возобновлении работы линии между Акфилдом и Льюисом в долгосрочной перспективе и представило предложения в Совет графства Восточный Сассекс, Окружной совет Wealden и городской совет Окфилда.[9] В декабре 2008 года в Совет графства Восточный Суссекс была подана петиция с просьбой о приобретении путевого полотна от северной границы Лаванды до бывшего участка станции Укфилд, чтобы сдать его обратно в аренду и позволить службам наследия проходить через него.

В апреле 2009 года директор Совета по транспорту и окружающей среде рекомендовал отклонить петицию на том основании, что операция по сохранению наследия нанесет ущерб возобновлению работы линии, а связанные с этим расходы отвлекут финансирование от основных услуг Совета.[10]

Рекомендации

  1. ^ http://www.disused-stations.org.uk/i/isfield/index.shtml
  2. ^ Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1986). Ответвления к Танбридж-Уэллсу. Мидхерст, Западный Суссекс: Миддлтон Пресс. С. Табл.39. ISBN  0-906520-32-0.
  3. ^ Оппиц, Лесли (2001). Затерянные железные дороги Сассекса (Lost Railways). Ньюбери, Беркшир: Сельские книги. п. 28. ISBN  978-1-85306-697-9.
  4. ^ а б Станция Isfield на Subterranea Britannica
  5. ^ а б Дженнингс, Ричард (1985). Линия Лаванды: История станции Исфилд 1858-1969 (возрожденная 1984). Стейнинг, Сассекс: Ashdown Publishing Ltd.
  6. ^ Оппиц, Л., стр. 33.
  7. ^ Оппиц, Л., стр. 35.
  8. ^ Совет графства Восточный Сассекс (23 июля 2008 г.). «Выпущено от имени Совета Центрального железнодорожного коридора: в отчете об исследовании железнодорожного транспорта делается вывод о том, что восстановление не является экономически целесообразным» (Пресс-релиз). Получено 21 августа 2008.
  9. ^ Окружной совет Wealden (Декабрь 1998 г.). «Местный план; Глава 9: Транспорт, пункт 9.69» (PDF). Получено 23 июля 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ Совет графства Восточный Сассекс (7 апреля 2009 г.). «Петиция о продлении и объявлении Лавандовой линии исторической железной дорогой: доклад директора по транспорту и окружающей среде» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 23 февраля 2012 г.. Получено 23 июля 2009.