Формартин и железная дорога Бьюкен - Formartine and Buchan Railway

Формартин и железная дорога Бьюкен
Обзор
Locale	Шотландия
История
Открыт	23 июля 1858 г.
Закрыто	3 июля 1966 г.
Технический
Длина линии	57 миль (92 км)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)
Карта маршрута Легенда Fraserburgh St Combs Light Railway (Железная дорога Великого Севера Шотландии ) Филорт Доки Питерхеда Peterhead Ратен Inverugie Lonmay Newseat Ленабо Мормонд Длинная сторона Strichen Mintlaw Платформа аббатства оленей Brucklay Мод Junction Auchnagatt Arnage Боддамский филиал (Железная дорога Великого Севера Шотландии ) Эллон Эсслемонт Logierieve Удный Newmachar Parkhill Железная дорога Великого Севера Шотландии к Инверури Дайс Железная дорога Великого Севера Шотландии к Абердин Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Железная дорога Формартин и Бьюкен была железная дорога на северо-востоке Шотландия. Он был построен для связи Fraserburgh и Peterhead с Абердин. Он был пересечен с главной линией Железная дорога Великого Севера Шотландии в Дайс.

Вид из кабины на север, приближающийся к Логиерево.

Бьюкен Белль железнодорожный тур 1 июня 1974 года на станции Мод с линией на Фрейзербург слева и железнодорожным полотном до Петерхеда справа

Бьюкен Белль железнодорожный тур 1 июня 1974 г. в Стрихене, глядя на север

Глядя вдоль платформы во Фрейзербурге в сторону остатков зданий вокзала. Слева - бывший двухдорожный локомотивный навес.

История

29-мильная железная дорога от Дайса до Mintlaw открылся 18 июля 1861 года, с 13-мильным участком от Мод до Peterhead открытие в следующем году. Участок длиной 15 миль на север до Fraserburgh открыт 24 апреля 1865 г.^[1] Линия была построена железнодорожной компанией Formartine and Buchan, которая была поглощена Железная дорога Великого Севера Шотландии 30 июля 1866 года. 2 августа 1897 года ГНОСР открыла секцию из Эллон к Боддам. Наконец, 1 июля 1903 года филиал из Фрейзербурга в St Combs был построен. Частично не огороженный дом был классифицирован как легкая железная дорога и была последней линией, построенной GNoSR. В 1923 г. ГНОСР был включен в состав Лондон и Северо-Восточная железная дорога, что в свою очередь национализированный 1 января 1948 г.

Строительство

Эти линии проходили через сельскую местность. Большинство промоутеров были фермеры кто хотел линию для перевозки своих производить и домашний скот на рынок. Маршрут этой железной дороги был выбран не из инженерных или транспортных соображений. Поскольку инвестиции искались^[2] из местного землевладельцы их просьбы о размещении линий вдали от их земель или рядом с ними были услышаны. В самом деле, Лорд Салтун вложил 6000 фунтов стерлингов, но настоял на том, чтобы станция для его единоличного использования была расположена недалеко от дороги, ведущей к его особняк. Это должно было быть полностью обозначено и выполнено за счет железнодорожной компании. Его светлость, его наследники и преемники будут иметь право на то, чтобы все пассажиры и товарные поезда быть остановленным по запросу. А железнодорожный переезд необходимо было предоставить и нанять привратника. Лорд Салтун имел право уволить его, если он неучтиво выполнял свои обязанности.^[2] С другой стороны, компании было приказано держаться подальше от Хаддо Эстейт. Но для возражений Граф Абердина Было бы построено еще несколько станций. Во время строительства планы менялись много раз.

использование

Движение по этой линии было очень сезонным. Когда сельдь промысел был активен, КИТ и тюлений жир был высажен, и во время сбора урожая линия была очень загружена. Несколько аукционных компаний были созданы в Мод воспользоваться линией для перевозки скота.^[2] Летом также ходили пассажирские поезда для отдыхающих; однако вдали от этих сезонов линия была очень тихой. Некоторые члены сообщества вызвали значительный протест, когда железнодорожная компания начала предлагать дешевые воскресные билеты для игроков в гольф, которых привлекло новое поле, открывшееся в Круден-Бей. Чувствовалось, что эти гольфисты оскверняли суббота. ^[2] Зимой здесь выпадает значительное количество снега. В 1960 году поезд застрял на 24 часа в разрезе на Newmachar.

Формартин и Бьюкен-Уэй рядом с бывшей станцией Мод, где путь разделяется на Питерхед или Фрейзербург.

Закрытие и текущее использование

Пассажирские перевозки были прекращены Шотландский регион британских железных дорог в 1965 г. в рамках Буковые распилы. Грузовые поезда продолжали курсировать до Петерхеда до 1970 года и до Фрейзербурга до 1979 года. И это несмотря на то, что значительный объем грузовых перевозок создавался оффшорной нефтегазовой промышленностью. Впоследствии трасса была поднята, и теперь большая часть трассы образует Формартин и Бьюкен Уэй, длинная пешеходная и велосипедная дорожка.

Транспортная Шотландия рассматривает возможность повторного открытия участков этой линии.^[3] Население в этом районе, во многом благодаря нефтегазовой отрасли, значительно увеличилось после закрытия линии. Например, город Эллон имеет на 50% больше жителей, чем в 1979 году.

Подключения к другим линиям

• Железная дорога Великого Севера Шотландии в Дайс
• Боддамский филиал (GNoSR) в Эллон
• St Combs Light Railway (GNoSR) в Fraserburgh

Рекомендации

Примечания

1. Одри, (1990). стр.132
2. Томас Глава 10
3. Грей, Тэмсин. «Босс ScotRail поддерживает открытие линии Абердин - Петерхед». Вечерний экспресс. Получено 10 сентября 2019.

Источники

• Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
• Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
• Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
• Томас, Джон (1976) Забытые железные дороги Шотландии Глава 10, страницы 169-171 Дэвид и Чарльз ISBN  0-7153-7185-1
• Томас, Джон и Тернок, Дэвид (1989) Региональная история железных дорог Великобритании. Том 15 Север Шотландии Глава 5, страницы 183 и 187 Дэвид и Чарльз ISBN  0-946537-03-8
• Смит, W.A.C. Последний день Грампиана в Steam стр. 24 ООО «Стенлейк Паблишинг» ISBN  1-84033-3391.
• RAILSCOT на Formartine и Buchan Railway