Железная дорога Инвернесса и Абердина - Inverness and Aberdeen Junction Railway

[ v т е ] Инвернесс и Абердин Узел железной дороги
Locale Шотландия Сроки работы 21 июля 1856 г. - 1 февраля 1865 г. Линия преемника Хайленд железная дорога Ширина колеи 1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)
Легенда
Инвернесс и Нэрн железная дорога Нэрн Auldearn Brodie Инвернесс и Перт Джанкшн Железная дорога Форрес Форрес (стар.) Kinloss Финдхорн Hopeman Каммингстон Burghead Roseisle Платформа Coltfield Alves Junction Алвес Mosstowie Элгин Элгин (Восток) (МИСТЕР ) Морейшир железная дорога к Rothes Морейшир железная дорога к Lossiemouth Lhanbryde Fochabers Town Balnacoul Halt Орблистон-Джанкшн Ортон Морейшир железная дорога к Rothes Mulben Платформа Таучеров Баки и Портесси Бранч (HR ) Кейт и Даффтаунская железная дорога (GNoSR) Кейт Джанкшен Железная дорога Великого Севера Шотландии

В Железная дорога Инвернесса и Абердина историческая железная дорога в Шотландия.

История

Inverness and Aberdeen Junction Railway была железнодорожной компанией, которая построила линию между Нэрном и Форресом в Шотландии. Он открывался в 1857 и 1858 годах. Он слился с Инвернесс и Перт Джанкшн Железная дорога сформировать Хайленд железная дорога 1 февраля 1865 г.

Его основная линия используется сегодня как часть Линия Абердин – Инвернесс.

Финдхорн

Когда в августе 1858 года была открыта линия между Элджином и Китом, ее маршрут пролегал вглубь страны, вдали от побережья, между Элджином и Нэрном, и многие небольшие прибрежные поселения были удалены от новой железной дороги.

Местные интересы в Финдхорне, оказавшиеся довольно изолированными между заливом Финдхорн и открытыми водами залива Бургхед, продвинули ветку, которая получила санкционирующие полномочия 19 апреля 1859 года, включая железную дорогу Финдхорна с капиталом 9000 фунтов стерлингов.^[1] Рельеф было легким, в основном по песку, и была спроектирована трехмильная линия, образующая перекресток на небольшом расстоянии к востоку от станции Кинлосс на главной линии I & AJR. Джозеф Митчелл был инженером, а Чарльз Бранд Монтроуз был подрядчиком.^[2]

Линия была проинспектирована капитаном Тайлером Р. Э. из Министерства торговли 9 апреля 1860 года, но из-за задержки с установкой сигнальных постов на перекрестке Кинлосс открытие было отложено.^[3] Линия открылась 18 апреля 1860 г.^[4] и поезда работали самой компанией, хотя подвижной состав мог быть нанят у более крупной компании. Деревянное здание вокзала Кинлосса было перенесено в точку пересечения линии Финдхорн, на расстоянии около 300 ярдов. У компании был один локомотив - седельный танк 0-4-0, построенный Neilson & Co из Глазго в 1860 году.

После открытия компания сразу обнаружила, что доступный трафик не покрывает основных операционных расходов, и вскоре у нее возникли серьезные финансовые трудности. Железная дорога Финдхорна обратилась за помощью в I & AJR, и с 1 марта 1862 года ее взяла на себя более крупная компания.^{[примечание 1]} (I & AJR стал составной частью Хайленд железная дорога в 1865 году.) Собственный локомотив компании Findhorn был продан I & AJR в 1862 году, став этой компанией под номером 16A.^{[заметка 2]} Станция Кинлосс была перенесена на прежнее место.^[2][5]

I & AJR также обнаружил, что невозможно покрыть текущие расходы, оцениваемые в 800 фунтов стерлингов в год, и он был пересмотрен с Хайлендской железной дорогой в марте 1867 года и снова в 1867 году. , но они отказались от этого обязательства в январе 1869 г., и линия закрылась в конце января 1869 г.^[6] Серийные товарные поезда ходили до 1880 года.^{[заметка 3]} В декабре 1886 года железная дорога была выставлена ​​на продажу.^[7]

Деятельность Финдхорна как порта была сильно ограничена из-за заиления и песчаной косы у входа в гавань, которая не позволяла заходить всем судам, кроме самых маленьких.^[8][9]

Мало что осталось от полотна пути, отчасти из-за строительства базы RAF, Кинлосс, над ее маршрутом. Его пересечение с магистралью все еще прослеживается, он зарос группой сосен.

Подключения к другим линиям

• Инвернесс и Нэрн железная дорога в Нэрн
• Инвернесс и Перт Джанкшн Железная дорога в Форрес
• Морейшир железная дорога в Элгин и Ортон
• Баки и Портесси Бранч из Хайленд железная дорога в Кейт Джанкшен
• Кейт и Даффтаун железная дорога в Кейт Джанкшен
• Железная дорога Великого Севера Шотландии в Кейт Джанкшен

Текущие операции

Станция Броди в 1974 году

Основная линия продолжает использоваться как часть линии Абердин - Инвернесс: пассажирские перевозки предоставляются Абеллио СкотРейл примерно с двухчасовым интервалом в будние дни; по воскресеньям минимальное обслуживание. Станции в пределах первоначальной протяженности линии открыты в Нэрне, Форресе, Элджине и Ките.

Соединения с соседними линиями также закрыты, за исключением ветки Hopeman Branch, которая ответвлялась от главной линии в Alves и использовалась для грузовых перевозок до Burghead Maltings до 1992 года - она ​​оставалась нетронутой до Burghead, но была законсервирована в 1998 году. в этом столетии основная линия была окончательно удалена, и остатки ответвления от Алвеса до Розейл-Мальтингс теперь сильно заросли.

В старая станция в Форресе закрыта и только одна площадка из шести предыдущих на новая станция в Форресе сейчас в строю. В Кейт и Даффтаун железная дорога платформа на Кейт Джанкшен все еще используется, хотя ветвь за короткой заглушкой закрыта.^[10]

Грузовые перевозки ограничиваются периодическими поездками поездов с виски и контейнерами в / из Элгина, где до сих пор работает бывшая станция станции GNSR Elgin East.

Линии наследия

В Кейт и Даффтаун железная дорога Heritage Group вновь открыла линию Даффтауна за пределами Кейт-Тауна в 2001 году, и они надеются восстановить недостающее звено обратно в национальную сеть в Ките в долгосрочной перспективе.

Примечания

1. Валланс; Росс говорит, что соглашение было заключено 4 марта и вступило в силу 30 марта.
2. Валланс говорит напрямую подрядчику.
3. Валланс; Росс говорит 1881 год.

Рекомендации

1. Э. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
2. Дэвид Росс, Хайлендская железная дорога, Темпус Паблишинг Лимитед, Страуд, 2005 г., ISBN  0 7524 3479 9
3. "Финдхорн Рейлвей". Элгин Курьер. Шотландия. 20 апреля 1860 г.. Получено 30 августа 2017 - через Архив британских газет.
4. "Финдхорн Рейлвей". Элгин Курьер. Шотландия. 20 апреля 1860 г.. Получено 30 августа 2017 - через Архив британских газет.
5. M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
6. «Объявлено, что железная дорога Финдхорн после завтра не будет работать». Данди Курьер. Шотландия. 28 января 1869 г.. Получено 31 августа 2017 - через Архив британских газет.
7. "Финдхорн Рейлвей". Инвернесс Курьер. Шотландия. 21 декабря 1886 г.. Получено 31 августа 2017 - через Архив британских газет.
8. H A Валанс, Железная дорога Финдхорна, Журнал Исторического общества железных дорог и каналов, том 2, номер 2, март 1956 г.
9. H A Валанс, Хайлендская железная дорога, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, четвертое издание 1985 г., ISBN  0 946537 24 0
10. Сеть железных дорог, Секционное приложение, Шотландия

Источники

• Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
• RAILSCOT на железной дороге Инвернесса и Абердина
• RAILSCOT на железной дороге Финдхорн
• RAILSCOT на Hopeman Branch