Железная дорога Данфермлин и Квинсферри - Dunfermline and Queensferry Railway

В Железная дорога Данфермлин и Квинсферри была железнодорожной компанией, основанной для создания части железнодорожного и паромного маршрута между Данфермлином и Эдинбургом в Шотландии. Он был разрешен в 1873 году, и его учредители получили неофициальные обещания от более крупной Северной Британской железной дороги, что NBR предоставит финансовую помощь, а также будет управлять паромом и необходимой железной дорогой на южной стороне залива Ферт-оф-Форт.

Фактически, NBR понимал, что Форт-Бридж будет построен в ближайшее время, и что деньги, потраченные на линию Queensferry, будут потрачены впустую. Они отказались от поддержки, и небольшая компания попыталась построить свою линию в одиночку, но вскоре у нее закончились деньги, и она была продана NBR.

NBR завершил линию и открыл соединительную линию с южной стороны, но открытие Форт-Бридж в 1890 году сократило линию Queensferry до второстепенной ветки.

История

На протяжении веков было несколько мест, куда паромы доставляли пассажиров и товары через Форт, и одно из них находилось в узкой части залива Ферт-оф-Форт в Квинсферри. Когда с 1845 года шотландская железнодорожная сеть начала формироваться, два основных северных маршрута разрешили пересечь Форт в Стерлинге или пересечь его прямо напротив Эдинбурга. Первый курс был взят Центральная шотландская железная дорога, который соединил Castlecary на Эдинбург и Глазго железная дорога с Пертом через Стирлинг. Последний курс был принят Эдинбург и Северная железная дорога, который построил свою линию от Бернтисленда до Перта и Тайпорта,[примечание 1] напротив Броти, к востоку от Данди. Маршрут SCR считался большим объездным путем через Фолкерк и Ларберт, но маршрут E&NR включал в себя значительную переправу на пароме, а второй - через реку Тей, чтобы добраться до Данди. Позднее E&NR ввела в действие паромы для перевозки грузов и вагонов для перевозки минералов, избегая перегрузки.[1]

Первые железные дороги авторизованы

Эдинбургская и Северная железная дорога, а также Центральная шотландская железная дорога были утверждены на парламентской сессии 1845 года. Предложение Эдинбурга и Севера было спорным, и, в частности, конкурирующая схема, Прямая железная дорога Эдинбурга и Перта, заняла второе место. E & PDR хотела пересечь Форт в Куинсферри, а оттуда идти на север через Данфермлин. Некоторое время казалось, что схема E & PDR будет одобрена, но на самом деле она была в конечном итоге отклонена парламентом и исчезла с места происшествия. Железная дорога через Файф на север пересечет Бернтисленд.

Эти железные дороги были практически завершены к 1849 году, они пользовались огромной популярностью и коммерческим успехом. Тем не менее другие маршруты продолжали развиваться, и паром в Квинсферри был одним из них. Его обнадежило то обстоятельство, что железнодорожный путь от Данфермлина до Эдинбурга был чрезвычайно окольным. Две железные дороги обслуживали Данфермлин, ответвление Эдинбургской и Северной железной дороги (которая к настоящему времени переименована в Эдинбург, Перт и Данди Железная дорога), а Стерлинг и Данфермлин железная дорога. Чтобы добраться до Эдинбурга с первым, нужно было проехать через Торнтон, затем повернуть на юг и затем пережить паромную переправу. Последний также предполагал большой объезд через Стирлинга и Ларберта. Сложность этих непрямых маршрутов беспокоила жителей Данфермлина, которые много раз подавали петиции в EP&DR и его преемника, Северо-Британская железная дорога для прямого ж / д маршрута. Было дано много обещаний, но в Данфермлайне считалось, что обещания ничего не стоят.[2]

Соединение Данфермлайн по железной дороге с Эдинбургом

Железнодорожная система Данфермлин и Квинсферри

В 1861 году возможность маршрута Квинсферри, казалось, возродилась, и три законопроекта были направлены в парламент, чтобы разрешить такую ​​линию. Одна из них была собственной линией EP&DR, которая шла из Данфермлина; независимая линия должна была идти от Данфермлайна к Эдинбургско-Глазгоской железной дороге; и сама E&GR предложила линию от своей основной линии до Данфермлина. Эти три линии были по сути похожи, и все они включали паромную переправу в Квинсферри. Паром может включать в себя устройства для катания на роликах, как в Бернтисленде, и, возможно, даже может быть мост, переходящий из Блэкнесса в Чарлстаун, немного западнее. В Северо-Британская железная дорога поглотила EP&DR в 1862 году и привнесла в дело значительные дополнительные финансовые возможности, но, по-видимому, без решительных действий. Так, в 1864 г. газета Fife Herald сообщила, что:

Пока не ведется подготовка к прокладке магистрали между Эдинбургом и Данфермлином и на север до Перта. Похоже, что Северная Британская компания рассматривает возможность отказа от маршрута через Куинсферри и перехода на другой маршрут выше по Ферт посредством моста. В отчете директоров говорится: «Другая причина продиктовала осторожность при начале дорогостоящих работ на южной части Данфермлинской железной дороги. Постепенно укреплялось убеждение, что мост через Ферт-оф-Форт находится недалеко от Квинсферри, может быть возведен без чрезмерных затрат ... На нынешней [парламентской] сессии Палате общин во втором чтении прошли два законопроекта, каждый из которых содержит заявку на право возведения моста ... с тем преимуществом, что северный конечный пункт каждого из этих мостов будет примыкать к железной дороге компании в Чарльстоне, [sic], и это [откроет] немедленное сообщение с Эдинбургом и Глазго из Файфа посредством существующих линий из Перта и Данди через Данфермлин ... "

Каждый, кто прочтет это, легко объяснит его истинное значение - отказ от маршрута Куинсферри - и, как следствие, отказ от всей конструкции железной дороги Эдинбург, Данфермлин и Перт, хотя это и было одобрено парламентом. Мост через Ферт в Чарльстоне! Такое предприятие стоило бы миллион денег,[заметка 2] и это было бы безумием, которое вряд ли совершила бы стая остроумных директоров железных дорог.[3]

NBR твердо взяла на себя обязательства по строительству Форт-Бридж в Чарльстауне в 1865 году, но проект все еще оставался на заднем плане, поскольку компания предоставила Tay Bridge приоритет. Томас Буш спроектировал переход, который должен был включать две секции подвесного моста. Но когда мост Тей частично обрушился в Катастрофа на мосту Тай в 1879 году работа Буша, естественно, была приостановлена. В 1882 году в парламенте был принят законопроект о строительстве Форт-Бридж, который действует сегодня.[2][4]

Железная дорога Данфермлин и Квинсферри

Давление в Данфермлине по поводу лучшего маршрута в Эдинбург привело к чрезмерному энтузиазму, поощряемому неосторожными намеками директоров NBR, и предполагалось, что железнодорожный и паромный маршрут через Северный Куинсферри и Порт Эдгар, пирс напротив на южном берегу, было возможно. Железная дорога Данфермлин и Куинсферри была проложена для северного берега, и NBR, как предполагалось, пообещали проложить железную дорогу на южной стороне, соединяющую порт Эдгар. Еще лучше: может быть установлен катушечный паром, как в Бернтисленде.

Железная дорога Данфермлин и Квинсферри получила парламентское разрешение законом от 21 июля 1873 года; в Норт-Куинсферри должен был быть улучшенный пирс для парома.

Северно-Британская железная дорога была связана с компанией финансово и входила в совет директоров D&QR, но к настоящему времени в NBR стало очевидно, что путь вперед лежит через Форт-Бридж. Расходы на эту схему будут огромными, и любые деньги, перенаправленные на соединение маршрута Квинсферри, будут потрачены впустую. Кандидатам от NBR в совет директоров D&QR было поручено сделать все возможное, чтобы замедлить темпы планирования и строительства железной дороги. В июне 1874 г. уклончивость NBR достигла апогея, когда директора D&QR переиздали проспект компании и решили действовать в одиночку без обещанной финансовой поддержки NBR, которая, очевидно, не была предоставлена.[2][4]

Это было нелегко, поскольку доступный капитал был недостаточным, но первый дерн был вырезан 3 апреля 1875 года. Однако была подписана только часть необходимого капитала, и, поскольку их железная дорога была частично построена, Компании пришлось признать, что они закончились деньги, и строительство было остановлено. На самом деле выход был только один: продажа по низкой цене Северной Британской железной дороге. The Falkirk Herald сообщила о собрании акционеров, на котором стала известна горькая правда:

На внеочередном собрании акционеров Dunfermline and Queensferry Railway, состоявшемся в Данфермлине в четверг [15 февраля 1877 года], директора представили условия слияния с North British Railway. Они назвали это разочаровывающим, но заявили, что при всех обстоятельствах и с учетом неожиданного увеличения стоимости строительства железной дороги они неохотно пришли к выводу, что у них нет другого выхода, кроме как рекомендовать их принятие. Объединение состоится 31 июля. Северные британцы должны иметь право на все активы и брать на себя все обязательства компании; полностью оплаченный акционерный капитал превращается в привилегированные акции Северной Британии с фиксированным дивидендом в размере 3 процентов. годовых с 1 февраля 1878 г. с удержанием права залога; они должны обеспечить необходимое размещение пассажиров в Порт-Эдгаре и без промедления открыть маршрут из Эдинбурга в Данфермлин через Куинсферри. После ясного объяснения состояния и перспектив компании, председатель, граф Элджин, который сказал, что он ни в малейшей степени не доверяет обещаниям директоров Северной Британии, внес предложение об одобрении и подтверждении меморандума об объединении. .. [и] в конечном итоге основные соглашения были одобрены большинством.[5]

Позиция Элгина не была сбалансированной: акционеры получили 3% привилегированных акций, а НБР взял на себя всю увеличившуюся задолженность D&QR.[4][6]

Теперь NBR ускорил завершение D&QR, и он открылся 2 ноября 1877 года.[заметка 3] В то же время была построена короткая ветка к гавани Инверкитинг, частично на полотне железной дороги Халбита.[1][4] В Данфермлине была станция под названием Комели-Парк; он был переименован в Данфермлин Нижний 5 марта 1890 года.[7]

К тому времени, когда железная дорога открылась (NBR), местные газеты решили, что NBR был злодеем статьи:

Открытие железной дороги Данфермлин и Квинсферри. Новая железная дорога, соединяющая Данфермлин и Эдинбург через Куинсферри, без каких-либо церемоний открылась в четверг [1 ноября 1877 г.]. Протяженность новой линии составляет шесть миль ... Транспортные средства, которые будет предоставлять новая железная дорога, - при условии, что компания North British Railway Company, которая стала владельцем линии, обеспечит хорошее и удобное обслуживание поездов, которые пока что не было сделано, - принесет большую пользу городу Данфермлин, а также Инверкейтингу ... Названные города значительно потеряли из-за предприятия [предположительно задержка в завершении], но они наверняка выиграют от улучшенные жилые помещения, которые будут предоставлены и будут лучше оборудованы для конкуренции в гонке предпринимательства и промышленности. Производственные интересы и владельцы обширных угольных месторождений на западе Файфа теперь будут в гораздо лучшем положении, чем раньше ...

[Данфермлайн] постыдно игнорируется в отношении размещения на железных дорогах. Последние два десятилетия железнодорожный вопрос был животрепещущим в старом городе ... Снова и снова были запущены схемы, и к Северной Британской железнодорожной компании обращались, но попытки всегда были тщетными до тех пор, пока три года назад, когда провост Мэтисон были убеждены влиятельными представителями различных интересов округов, чтобы взять дело в свои руки ... Начало [проекта D&QR] было достаточно обнадеживающим, но стоимость превысила ожидаемую, и это результат слияния местная компания с северными британцами, при условии, что последние завершат незавершенные работы, заключалась в том, что акционеры значительно проиграли сделке. Первый поезд, перевозивший пассажиров, ушел со станции Comely Park, Данфермлин, чуть позже семи часов утра в четверг ... Пассажиров было немного, а в поезде, идущем от Comely Park, не было ни единого приветствия ...

Станция Inverkeithing превосходит станцию ​​Dunfermline по размещению любого типа. В Квинсферри вокзал и пирс кажутся просторными и хорошо отделанными ... Поезда, как мы уже указывали, далеко не так совершенны, как должны быть, и при этом не учитывались общественные удобства, как следовало бы. Несомненно, компания North British Railway Company, заключившая, как считается, отличную сделку, продемонстрирует людям Данфермлина и Инверкитинга, что они не только расположены быть справедливыми, но и щедры.[8]

Даже после открытия обещанного паромного и железнодорожного сообщения с газетой все еще было плохо:

Один из самых приятных маршрутов дилижанса, который до сих пор существует, - это маршрут между Эдинбургом и Данфермлином. Путешествие занимает немногим более пары часов, когда паромное сообщение работает надежно, чего не было в течение длительного времени. А неудобства стали еще более невыносимыми после открытия железной дороги Данфермлин и Куинсферри. Вагоны из Эдинбурга переправлялись через паром на лодке, в которой находились железнодорожные пассажиры, которые сначала высадились на железнодорожной пристани, а лодка с экипажем на борту должна была затем проследовать к старой пристани. Это, конечно, повлекло за собой долгую и досадную задержку, что тем более неудобно, если учесть, что карета доставляет почту.[9]

2 июня 1890 г. Форт-Бридж открыт. Основная линия и местное движение могли пересекать Ферт-оф-Форт по мосту, и альтернативные паромы были немедленно закрыты. Линия Данфермлин и Куинсферри продолжала использоваться, но теперь была второстепенной веткой. Подход к Форт-Бридж от Данфермлайна использовал оригинальный маршрут Данфермлин и Квинсферри железной дороги до Инверкейтинга, и теперь он был преобразован в двухпутный.[4]

Верфь Росайт

Короткое сообщение от линии Queensferry до Rosyth Dockyard было открыто 1 января 1918 года во время Первая Мировая Война. Ежедневно из Эдинбурга на верфь курсировало 20 поездов с рабочими и флотом. Связь с верфью оставалась в использовании после окончания войны, и хотя использовалась только эпизодически, она все еще доступна в настоящее время. Сам Северный Квинсферри был закрыт для движения товаров в октябре 1954 года.[10]

После закрытия

В 2018 году было обнаружено, что туннель на конце линии North Queensferry находится в состоянии деградации. Туннель проходит под подъездными путями к Forth Road Bridge. Он был наполнен полистирол блоки и запломбированы. Блоки могут быть удалены в будущем, если туннель когда-нибудь снова откроется.[11]

Список станций

  • Северный Куинсферри; открыт 1 ноября 1877 г .; закрыт 5 марта 1890 г .; станция переведена на линию Форт-Бридж;
  • Инверкейтинг; открыт 1 ноября 1877 г .; Все еще открыт;
  • Розайт Халт; открыт без рекламы 28 марта 1917 г .; открыт для публики 1 декабря 1917 г .; изначально "Халт"; Все еще открыт;
  • Charlestown Junction; схождение линии от Чарльстауна и Кинкардина;
  • Данфермлин, Комли-Парк.[10][12]
  • Верфь Росайт; Военно-морская база открылась 1 июля 1915 г .; все еще используется; рабочие пассажирские поезда ходили, и официальное закрытие было 24 ноября 1989 года, хотя считается, что они прекратили движение за некоторое время до этого.[10][12]

Примечания

  1. ^ E&NR использовало название Ferryport-on-Craig сначала, а потом орфография Тай-Порт.
  2. ^ Форт-Бридж на самом деле стоил 3,2 миллиона фунтов стерлингов.
  3. ^ Томас, том 1, страница 242, говорит 1 апреля 1878 г .; Бротчи и Джек говорят 1 ноября 1877 года.

Рекомендации

  1. ^ а б Джон Томас, Северная Британская железная дорога, том 1, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1969, ISBN  0 7153 4697 0
  2. ^ а б c Джон Томас и Дэвид Тернок, Региональная история железных дорог Великобритании: том 15, север Шотландии, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1989 г., ISBN  0 946537 03 8
  3. ^ Файф Геральд: четверг, 17 марта 1864 г.
  4. ^ а б c d е Дэвид Росс, Северная британская железная дорога: история, Stenlake Publishing Limited, Катрин, 2014 г., ISBN  978 1 84033 647 4
  5. ^ Falkirk Herald: четверг, 22 февраля 1877 г.
  6. ^ Э. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
  7. ^ Бротчи, Алан В. Джек, Гарри (2007). Ранние железные дороги Вест-Файфа: индустриальный и социальный комментарий. Катрин: Stenlake Publishing. ISBN  9781840334098.
  8. ^ Falkirk Herald: четверг, 8 ноября 1877 г.
  9. ^ Falkirk Herald: четверг, 6 декабря 1877 г.
  10. ^ а б c Гордон Стэнсфилд, Затерянные железные дороги Файфа, Stenlake Publishing, Catrine, 1998 г., ISBN  1 84033 055 4
  11. ^ «Деградирующий туннель в Файфе, заполненный полистиролом». BBC Online. 19 апреля 2018 г.. Получено 20 апреля 2018.
  12. ^ а б M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.