Leadhills and Wanlockhead Branch - Leadhills and Wanlockhead Branch

[ ]
Лидхиллс и
Wanlockhead Branch
Легенда
Стрелка вверх Каледонская железнодорожная магистраль
Эльванфут
Каледонская железнодорожная магистраль  Правая стрелка
Leadhills
Wanlockhead

В Ледхиллс и Ванлокхед легкая железная дорога была короткой веткой железной дороги, построенной в Шотландии для обслуживания шахтерских поселений, высоко в Lowther Hills, соединяя их с главной линией Карлайл - Карстэйрс. Линия была открыта в 1901–1902 годах и была железнодорожной линией с самой высокой стандартной шириной колеи на Британских островах. Ожидаемых изменений не произошло, и когда в 1920-х годах мировая цена на свинец упала, линия понесла большие убытки. Он был закрыт 2 января 1939 года.[1]

История

Системная карта легкорельсового транспорта Leadhills and Wanlockhead Light Railway

В Закон о легких железных дорогах 1896 г. был введен, чтобы стимулировать дешевое строительство железных дорог, которые, вероятно, будут использоваться нечасто, путем разрешения некоторых из прежних требований для строительства новых железных дорог.

Свинец добывали в дикой местности в Ледхиллсе с восемнадцатого века; его доставили в гавань Лейт через Биггар по плохим дорогам того периода. 80% продукции Шотландии приходилось на этот регион. В 1845 году между Мидоуфутом, примерно в 4 км к западу от Уэнлокхеда, был построен узкоколейный трамвай, чтобы доставить свинцовую руду (Галенит ) до Wanlockhead для плавки. Также были подключены другие шахты и мойка в Leadhills.[2]

Местные промоутеры увидели, что железнодорожное сообщение с главной линией будет стимулировать добычу полезных ископаемых и, возможно, также будет стимулировать создание там курорта.[3]

5 августа 1898 года легкорельсовый транспорт Ледхиллс и Ванлокхед получил разрешение на легкую железную дорогу, чтобы сделать ответвление от Эльванфута на главной линии Каледонская железная дорога. Линия открылась до Ледхиллса 1 октября 1901 года и была продлена до Уонлокхеда 1 октября 1902 года.[примечание 1][3][4][5] Он был разработан Каледонской железной дорогой.

Трафик свинцовых горнодобывающих предприятий имелся, но никогда не был таким обширным, как ожидалось, а поток посетителей, ищущих здоровье, был скудным: линия тянулась с очень тонко опекаемым железнодорожным сообщением менее 40 лет. Wanlockhead Mining Company была ликвидирована в 1936 году после падения мировых цен на свинец после Первая Мировая Война,[2] и жизнеспособность линии была завершена.

Последний пассажирский поезд ходил 31 декабря 1938 г.[4] и к товарам вскоре после этого.[6][7]

Линия

Когда линия открылась до Leadhills, эта станция была самой высокой в ​​Шотландии[3] и в следующем году Уонлокхед получил эту награду на высоте 1498 футов (457 м) над уровнем моря. Линия была линией самой высокой стандартной толщины на Британских островах, а также линией с максимальной адгезией.[4] Высота в Эльванфут составляет 922 фута (281 м), а длина линии составляет 7¼ миль (11,7 км); средний градиент был 1 из 42.[6][7][8]

Единственными станциями были Эльванфут, узловая станция на главной линии, и Leadhills и Wanlockhead. У пассажирских станций не было приподнятых платформ, а у пассажирских вагонов было три уровня ступенчатой ​​доски, которая складывалась, чтобы пассажиры могли сесть. Каледонская железная дорога работала на этой линии, и в первые годы ее использовали № 172, 0-4-4T. Поезда были смешанными (пассажирские и грузовые), а максимальная скорость составляла 20 миль в час (32 км / ч).[8]

Виадук Риспин Клеу незадолго до сноса, 11 ноября 1990 г.

Важным сооружением на линии был виадук Риспин Клю, построенный Сэр Роберт Макэлпайн и Ко. Он был построен из конкретный и был одет в терракота кирпичи для улучшения его внешнего вида. Его снесли с помощью взрывчатки в 1991 году.[7]

Упомянутый трамвай пересекался железной дорогой, когда она была построена, и на небольшом расстоянии к северу от станции Ледхиллс, где трамвай вёл к мойке, находился ровный переход.[9]

Повторное использование

В узкая колея Leadhills and Wanlockhead Railway, который также является легкая железная дорога, был построен на трассе к западу от Ледхиллс. Некоторые терракотовые кирпичи от снесенного виадука были использованы для облицовки сигнальная коробка на станции Лидхиллс.[7]

Рекомендации

  1. ^ `` Пассажиров больше нет '', Дж. Дэниелс и Л. А. Денч
  2. ^ а б Дэвид Тернок, Историческая география Шотландии с 1707 г., Cambridge University Press, Кембридж, 19822, ISBN  0 521 244 536
  3. ^ а б c Дэвид Росс, Каледония - Императорская железная дорога Шотландии - История, Stenlake Publishing Ltd, Катрин, 2013 г., ISBN  978 184 033 5842
  4. ^ а б c Э. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
  5. ^ Джон Томас пересмотрел Дж. С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: том 6, Шотландия, Низины и границы, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN  0 946537 12 7
  6. ^ а б Кристофер Одри, Энциклопедия британских железнодорожных компаний, Патрик Стивенс Лтд., Спаркфорд, 1990 г., ISBN  1-8526-0049-7
  7. ^ а б c d Аттербери, страницы 228 - 229
  8. ^ а б Гордон Стэнсфилд, Затерянные железные дороги Дамфриса и Галлоуэя, Stenlake Publishing, Catrine, ISBN  1 84033 057 0
  9. ^ Филиал Ледхиллс и Ванлокхед в Railbrit Leadhills and Wanlockhead Branch

Примечания

  1. ^ Патерсон говорит на странице 289, что пристройка к Ванлокхеду открылась для товаров 19 сентября 1902 года и для пассажиров 19 октября 1920 года.

Источники

  • Аттербери, Пол (2004). Ветвь Британия. Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-2416-0. OCLC  70230042.
  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.

Смотрите также

Дом Шотландской горнодобывающей компании