Филиал Фортроуз - Fortrose Branch

В Филиал Фортроуз, также известный как Black Isle Railway, была железнодорожной веткой, обслуживающей Фортроуз на Черном острове, на севере Шотландии. Он был построен Хайлендской железной дорогой в качестве тактической меры, чтобы исключить конкурирующую железнодорожную компанию и переместить местных жителей из Фортроуза в другие пункты назначения.

Он открылся в 1894 году на пересечении Крайнего Севера железной дороги в Мьюир-оф-Орд. Обслуживая сельскохозяйственные и прибрежные районы, он никогда не имел коммерческого успеха, и в 1951 году пассажирские перевозки были прекращены. Движение товарных поездов продолжалось, но в 1960 году оно было закрыто. В настоящее время бывшая линия не используется железной дорогой.

История

Филиал Fortrose

В Хайленд железная дорога была основана в 1865 году и стала доминирующей на территории Шотландии между Перт, Инвернесс и к северу и к западу оттуда.

Относительно тонкая плотность населения в зоне влияния означала, что большая рентабельность не была доступна для компании, и он боролся упорно, чтобы сохранить господство в области, по ее мнению, принадлежала только ему. Он управлял железнодорожной линией Крайнего Севера от Инвернесса до Уика и Thurso, но сложная география означала, что линия образовывала широкую полосу вокруг западной оконечности Черного острова, чтобы не пересекать Боли-Ферт и Кромарти-Ферт.

Хайлендская железная дорога была удивлена, когда в 1889 г. Железная дорога Великого Севера Шотландии (GNoSR) предложил построить железную дорогу в Фортроуз, город на Черном острове, расположенный на побережье Морей-Ферт напротив Форта Джордж. GNoSR управляла сетью из Абердина, а ближайшее к Инвернессу место, которое она обслуживала, было в Элджине, на некотором расстоянии. Ветвь была бы отделена от железной дороги владельца, но, проходя через Черный остров, она бы соединилась с Хайлендской железной дорогой в Мьюир-оф-Орд. В планы входила переправка из Фортроуза в Ардерсьер, на южной стороне Мурены. Ардерсьер был тогда известен как Кэмпбеллтаун, и к нему была подключена железнодорожная ветка. В то же время были предложены две другие схемы, наносящие удары по территории Хайленда, что усилило дискомфорт Хайлендской железной дороги по поводу ее конкурентного положения.[1][страница нужна ]

Обе компании какое-то время были противниками, и в 1883 году и в последующие годы шла непрерывная война из-за стыков, границ и действующих держав.

Хайленд сразу понял, что если бы эта ветвь была построена, GNoSR было бы легко потребовать протянуть силы в Инвернесс, чтобы достичь своей ветки, и таким образом конкурирующая компания получила бы доступ к цитадели Хайленда.

Хайлендская железная дорога начала готовить свою оппозицию GNoSR, когда последняя написала, предлагая «решение» «проблемы»: GNoS следует просто дать полномочия на управление ее абердинскими поездами, идущими в Инвернесс.

Это поразительно смелое предложение подтвердило опасения Хайлендской железной дороги, и Хайлендская железная дорога решила ответить на тактическую атаку своим собственным тактическим ответом: она написала ответ, предлагая двум компаниям рассмотреть возможность слияния, а тем временем предложенные новые линии и любые текущие полномочия должны быть отложены до переговоров о слиянии.

GNoSR не должна была сдерживать эта очевидная тактика проволочек, и она продолжила работу над своим парламентским законопроектом. Хайлендская железная дорога немедленно представила свой собственный счет на ветку Фортроуз от Мьюир-оф-Орд и простирающуюся на небольшое расстояние от Фортроуза до Розмарки, а также ветку до Ардерсьера, к югу от Боли-Ферт. Это был законопроект о Хайлендской железной дороге, который был одобрен в парламенте, получив королевскую санкцию 4 июля 1890 года, и GNoSR отозвала свой законопроект.

Хайлендская железная дорога, не теряя времени, начала строительство 19 ноября 1890 года.[2][страница нужна ] Продолжение до Роземаркки было опущено, а длина ответвления должна была составлять 13 миль. Строительство не было быстрым, и, наконец, 1 февраля 1894 года он открылся для движения с четырьмя промежуточными станциями. Строительство обошлось в 57 560 фунтов стерлингов.[2][страница нужна ] Линия работала по принципу «один паровоз», ежедневно ходило семь поездов в каждую сторону, четыре из которых были смешанными. Два смешанных поезда были ликвидированы в 1897 году. Ни один из поездов на ветке не проехал за узловой станцией Мьюир оф Орд; и дорога заняла от 45 до 50 минут.[1][страница нужна ]

Вторая железная дорога на Черном острове была разрешена в качестве Кромарти вокзал согласно приказу легкорельсового транспорта от 1 августа 1902 года. Он должен был проходить от Конона на главной линии от Инвернесса до Дингуолла до Кромарти. Возникли серьезные трудности с получением земли в конце Конона, а денег было отчаянно не хватало, так что строительство было отложено. Шесть миль пути было проложено к началу войны в 1914 году, но начало военных действий и потребность в путевом материале в зоне боевых действий привели к тому, что путь был снят, и проект так и не был завершен, и предложенная линия была заброшена. .[3]


Филиал Фортроуз (Хайленд железная дорога )
LocaleШотландия
Сроки работы1 февраля 1894 г. - 31 декабря 1922 г.
Линия преемникаЛондон Мидленд и Шотландская железная дорога
Длина линии7 3⁄4 миль (12,5 км)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Легенда
Fortrose
Авоч
Rosehaugh Halt
(частная станция)
Munlochy
Allangrange
Редкасл
Стрелка вверх Инвернесс и Россширская железная дорога
Мюр из Орда

В Роузхау открылась частная станция, обслуживающая резиденцию Джеймса Дугласа Флетчера, директора Хайлендской железной дороги. Привал был открыт к 1905 году.[4]

В двадцатом веке тихая железнодорожная ветка почти не претерпела изменений, а Хайлендская железная дорога стала составной частью новой Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) в «группировке» железных дорог в 1923 г., после Закон о железных дорогах 1921 года.

Сложная местность Черного острова сделала его особенно уязвимым для конкуренции со стороны автомобильного транспорта как за пассажирские, так и за грузовые перевозки. Линия продолжается в эпоху Британских железных дорог после национализации в 1948 году, но пассажирское движение было закрыто с 1 октября 1951 года.[5][страница нужна ][6] Особой проблемой для пассажирских перевозок было то, что доступ из филиала в уездный город Дингуолл всегда предполагал смену поезда в Дингуолле.[7] Товарные поезда в то время продолжали курсировать, но они тоже не могли конкурировать с большей гибкостью и более низкими эксплуатационными расходами автомобильного транспорта, и грузовые перевозки закрылись 13 июня 1960 года.[2][страница нужна ][1][страница нужна ] Линия полностью закрылась, и впоследствии путь был удален.

Список станций

Станция Редкасл, 2007 г.
  • Мюр из Орда; развязка на главной линии;
  • Редкасл;
  • Аллангрейндж;
  • Манлоши;
  • Rosehaugh; частная станция для дома Rosehaugh; открыт к 1905 году.
  • Авоч;
  • Фортроуз.

Линия открылась 1 февраля 1894 г. и закрылась для пассажиров 1 октября 1951 г. и полностью 13 июня 1960 г.[5][страница нужна ]

Смотрите также

История Крайнего Севера Шотландской железной дороги


Рекомендации

  1. ^ а б c Vallance, H.A .; Clinker, C.R .; Ламберт, Энтони Дж. (1985). Хайлендская железная дорога. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-946537-24-0.
  2. ^ а б c Росс, Дэвид (2005). Хайлендская железная дорога. Страуд: Темпус Паблишинг Лимитед. ISBN  0-7524-3479-9.
  3. ^ «Железная дорога Кромарти». Железнодорожный журнал. Июль 1956 г.[требуется полная цитата ]
  4. ^ "Джей Ди Флетчер". Наследие Авоч Авоч. Получено 25 августа 2011.
  5. ^ а б Квик, M.E. (2002). Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология. Историческое общество железных дорог и каналов.
  6. ^ «Закрытие филиалов, Шотландский регион». Железнодорожный журнал. Ноябрь 1951 г.[требуется полная цитата ]
  7. ^ Железнодорожный журнал. Апрель 1959 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)[требуется полная цитата ]

внешняя ссылка