Майболе и Гирванская железная дорога - Maybole and Girvan Railway

Майболе и Гирванская железная дорога
Легенда
Стрелка вверх Железная дорога Эр-энд-Майболе
Maybole Junction
Maybole (стар.)
Maybole (новый)
Килкерран
Дайли
Угольная шахта Барганы
Киллокан
Grangeston Halt
(частная станция)
Верхняя левая стрелка Девы и Дунурский легкорельсовый транспорт
Girvan Junction
Гирван (стар.)
Гирван (Новый)
Кнопка Железная дорога Гирвана и Портпатрика

В Железнодорожный узел Майболе и Гирван была железнодорожная компания, которая построила линию между Maybole и Гирван. Хотя он продвигался независимо, он был поддержан Глазго и Юго-Западная железная дорога, и рассматривался как часть магистральной линии, соединяющей Глазго с паромным портом на север Ирландии.

Его маршрут остается открытым в настоящее время, по нему курсирует умеренный пассажирский поезд между Эр и Гирван, с некоторыми поездами, идущими из Глазго в Stranraer.

История

Системная карта железной дороги Майболе и Гирвана

Портпатрик долгое время был портом для судоходства между Шотландией и Donaghadee на севере Ирландии, по крайней мере, с 1620 года. Когда железные дороги развивались на юго-западе Шотландии, считалось необходимым соединить Портпатрик с системой магистральных линий, но трудная и малонаселенная местность сделала это предложение трудным.

Линия была завершена в 1840 году между Глазго и Эром. Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр, а Глазго, Дамфрис и Карлайл железная дорога соединила Карлайл и Дамфрис в 1848 году. Эти две компании объединились в 1850 году, чтобы сформировать Глазго и Юго-Западная железная дорога (G & SWR), которая стала доминирующей железнодорожной компанией на юго-западе Шотландии. Однако Эр и Дамфрис находились на значительном расстоянии от Портпатрика.

В 1845 г. была разработана схема, названная Железная дорога Союза Глазго и Белфаста (G & BUR) была сформирована и получила парламентские полномочия для построения линии; это продвигалось в период безумного роста железнодорожных проектов, но в следующем году финансовый пузырь лопнул, и получить деньги стало невозможно. G&BUR позволил прекратить свои полномочия без каких-либо строительных работ.

В Портпатрик Железнодорожный был первой линией, соединявшей Портпатрик: это произошло в 1861 году, но ее линия вела к Карлайлу (по линиям других компаний), и до Портпатрика по-прежнему можно было добраться из Глазго только окольным путем.

G & SWR, к настоящему времени прочно закрепившаяся в этом районе, но опасаясь вторжения соперника Каледонская железная дорога, призвал местных промоутеров предлагать схемы, и G&WR в большинстве случаев поддерживал их финансово. Железная дорога Эйр и Майболе открылась в 1856 году, так что теперь Мейбол напрямую связан с Глазго.[1]

Железная дорога Майболе и Гирвана разрешила

Во время строительства перекрестка Эр и Мейболе «Комитет дворян и джентльменов» во главе с Сэр Джеймс Фергюссон из Килкеррана решил создать компанию с целью строительства железной дороги от Майболе до Гирвана и улучшения там пристани и гавани. Стоимость схемы оценивалась в 62 000 фунтов стерлингов. G& SWR оказал поддержку, и была окончательно согласована рабочая договоренность, согласно которой G&SWR будет работать по линии на 42½% валовой выручки. G & SWR согласился подписаться на 12 000 фунтов стерлингов, и когда в конце года смета расходов выросла на 70 000 фунтов стерлингов, вклад G& SWR увеличился до 20 000 фунтов стерлингов. Акционеры G&WR не были единодушны в пользу такого рода денежной поддержки, и председатель был вынужден заявить, что «акционерам должно быть очевидно, что, направляясь в Гирван, директора указывали на Лочряна».

14 июля 1856 года он без труда получил санкционирующий парламентский акт; капитал составлял 68 000 фунтов стерлингов, а длина линии должна была составлять 12½ миль (20 км).[1][2]

Строительство и открытие

Процесс строительства шел очень медленно, и компании требовались дополнительные денежные средства в размере 34 000 фунтов стерлингов; G & SWR предоставил 11 000 фунтов стерлингов. Стоимость приобретения земли была на 8000 фунтов стерлингов выше сметной стоимости, и 7000 фунтов стерлингов были израсходованы на мосты, где изначально планировались железнодорожные переезды. Необходимые дополнительные деньги были получены путем убеждения главного подрядчика Уильяма Эйтона принять в качестве оплаты 200 акций и путем привлечения 34 000 фунтов стерлингов в виде привилегированных акций.[1]

Главная линия наконец открылась для движения 24 мая 1860 года.[3][4][5] Хотя портовый филиал, пристройка за конечной остановкой, второй мост через Гирванские воды и пристань на этом этапе не были готовы.[примечание 1] Несмотря на очевидное желание добраться до Портпатрика, станция не планировалась так, чтобы можно было двигаться дальше на юг.[1]

Плохие финансовые показатели

8 марта 1861 г. акционеры заслушали первый полугодовой отчет. Положительное сальдо торгового баланса за полгода было разочаровывающим - 1,176 фунтов стерлингов; этого было достаточно только для выплаты дивидендов по привилегированным акциям; фактически компания никогда не платила дивиденды обыкновенным акционерам. К 1862 году стало очевидно, что такая медлительность должна стать нормой. Действительно, у компании закончились деньги, и еще нужно было проделать работу, чтобы завершить линию. G&SWR попросили профинансировать работу, которую она выполнила, вычтя аванс из излишка по операциям.

В Гирване возник интерес местных жителей к спонсированию линии, идущей к Портпатрику, но очевидное бедственное положение Мэйболла и Гирвана подавило любые фактические действия в этом направлении.

Поглощается G & SWR

Неэффективная местная линия, обслуживаемая более крупной спонсирующей компанией, могла закончиться только поглощением, и по условиям Закона об объединении G & SWR от 5 июля 1865 года железная дорога Майбол и Гирван была поглощена более крупной компанией. держатели привилегированных акций с 4% акций получили 4% привилегированных акций G& SWR, а держатели обыкновенных акций получили только 35%. Поглощение вступило в силу 1 августа 1865 года.[3]

Линия от Майболе до Гирвана теперь была просто частью G & SWR, но стремление продлить линию до Странрара - Портпатрик больше не был основным пунктом назначения для Ирландии - осталось, но у G & SWR не было ресурсов для строительства самой линии . В Железная дорога Гирвана и Портпатрика 5 июля 1865 г. получил санкционирующий акт на строительство от Гирвана до перекрестка Чаллох на железной дороге Портпатрик, на некотором расстоянии к востоку от Странрара. Финансирование сложного строительства через дикую территорию было затруднено, и только 19 сентября 1877 года линия открылась.

Из-за конфигурации станции Гирван, новая линия начиналась от перекрестка на небольшом расстоянии к северу от терминала, и была построена новая сквозная станция на улице Викартон. Финансы новой компании были шаткими, и отношения с существующими железными дорогами были сложными, но со временем дела улеглись. Было организовано постоянное сквозное пассажирское сообщение между Глазго и Странраром.

Некоторое время обе пассажирские станции в Гирване использовались для пассажирских перевозок, но первоначальная станция Гирвана перестала принимать пассажиров в 1892 году и стала товарной базой.

Современная эксплуатация

DMU начали работать на линии Глазго - Странрар в 1959 году.

Текущий класс спринтеров 156, начало в октябре 1988 года.

Топография

Линия проходит в общем юго-западном направлении от Майболе через сельскую местность до Гирвана, рыбацкого порта на ирландское море. Он проходит мимо бывшей угольной шахты в Барганы. Линия состоит из одной дорожки с объездной петлей на Килкерран. В период с 1893 по 1973 год линия была двухпутной.

Линия открылась 24 мая 1860 г. Промежуточные станции закрылись 6 сентября 1965 г., если не указано иное; Maybole остается открытым на сегодняшней линии; исходная станция M&GR Girvan закрыта.

Станции и локации:

  • (Maybole: соединение с железной дорогой Эр и Maybole Junction; не станция);
  • Майболе (станция);
  • Кроссхилл; закрыт 1 марта 1862 г .; с конца июля 1861 г. «только по вторникам ходил один поезд»;
  • Килкерран;
  • Дайли;
  • Киллокан; закрыт 1 января 1951 г .;
  • Grangeston; нерекламируемая станция; открыт 15 декабря 1941 г .; закрыт 1965 г .;
  • Гирван; переименован Гирван Старый 5 октября 1877 года, когда открылась новая станция на линии Портпатрик; закрыт 1 апреля 1893 г.[6][7]

К северу от Килкеррана, на западе от линии, находилась небольшая фабрика, именуемая Кислотные Работы, или иногда Секретные работы.[8][9] что было ориентиром для водителей.[10]

Grangeston был открыт в 1941 году для обслуживания соседнего военного завода; это не было объявлено в публичных расписаниях. Местная карта показывает местоположение также как Grangetown или Grangestone; Квик, Батт и Смит называют это Грангестон-Хэлт;[7][11] в депо было железнодорожное сообщение с подъездными путями, обслуживаемыми линиями Девы и Дунуре.[12]

Смит имеет в виду локомотив Southern Railway 0-4-2T, класс D1 No. 2284 выделяется в Гирван. «Он оказался полезным ... вместо дизельного маневрового маневрового маневрового маневрового маневрового оборудования на заводе по производству боеприпасов в Грангестоне, в 1¼ милях к северу от Гирвана, который маневровый маневр имел обыкновение ломаться. Grangeston, и каждое утро к нему из Эра ходили два рабочих поезда. Эти поезда шли до станции Гирван, там разворачивались и шли на Тернберри ... Два подобных поезда работали еще вечером ».[13]

Подключения к другим линиям

Текущие операции

По состоянию на 2016 год пассажирские поезда курсируют по линии из Эр в Гирван обычно в рамках Килмарнок к Гирван или же Глазго к Stranraer сервис, управляемый Абеллио СкотРейл. С 1993 года регулярных грузовых перевозок не было.

В текущем расписании (май 2014 г.) есть (примерно) почасовая доставка в каждую сторону по будням и субботам с ограниченным обслуживанием (три на север и три на юг) по воскресеньям.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Дэвид Росс, Глазго и Юго-Западная железная дорога: история, Stenlake Publishing Limited, Катрин, 2104, ISBN  978 1 84033 648 1
  2. ^ Э. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
  3. ^ а б Локомотивное общество Стивенсона, Глазго и Юго-Западная железная дорога, 1850-1923 гг., Лондон, 1950
  4. ^ Кэмпбелл Хигет, Глазго и Юго-Западная железная дорога, Oakwood Press, Лингфилд, 1965 г.
  5. ^ Дэвид Л. Смит, Маленькие железные дороги Юго-Западной Шотландии, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1969 г., ISBN  0-7153-4652-0
  6. ^ M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
  7. ^ а б Задница
  8. ^ Эйр Рекламодатель, 14 июля 1955 года.
  9. ^ «AcidWorks». www.ayrshirehistory.org.uk. Получено 19 марта 2018.
  10. ^ Дэвид Л. Смит, Сказки о Глазго и Юго-Западной железной дороге, Ian Allan Limited, Лондон, без даты
  11. ^ Дэвид Л. Смит, Легенды Глазго и Юго-Западной железной дороги в дни LMS, David and Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1980 г., ISBN  0 7153 7981 Х, на диаграмме на странице 13
  12. ^ Дэвид МакКоннелл и Стюарт Рэнкин, Рельсы до Тернберри и глав Эра: Девичья и Дануре легкая железная дорога и Батлинское отделение, Oakwood Press, Уск, 2010, ISBN  978 0 85361 699 3, стр.170
  13. ^ Дэвид Л. Смит, Легенды, стр.119

Примечания

  1. ^ Картер говорит, что линия была частично открыта в августе 1859 г. и полностью открыта 21 мая 1860 г.

Источники