WD Austerity 2-10-0 - WD Austerity 2-10-0
| WD Austerity 2-10-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 90775 на Северный Норфолк железная дорога. Несмотря на внешний вид Британские железные дороги локомотив, двигатель BR с самым большим номером был 90774, и этот экземпляр был репатриирован из Греция. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Военное ведомство (WD) «Аскетизм» 2-10-0 это вид тяжеловесных грузов паровоз это было введено во время Вторая мировая война в 1943 г.
Фон
Модель Austerity 2-10-0 была основана на Экономия 2-8-0, и был разработан, чтобы иметь взаимозаменяемые части Р.А. Загадки. У него такая же выходная мощность, как у 2-8-0, но легче. нагрузка оси, что делает его пригодным для второстепенных линий.
Дизайн
У него был параллельный котел и топка с закругленным верхом. В то время как у 2-8-0 была узкая топка, у 2-10-0 была широкая топка, расположенная над ведущими колесами. Такое расположение было распространено в Соединенных Штатах (например, USRA 0-8-0 ), но необычно для Британии, где широкие топки обычно использовались только там, где была задняя тележка, например в 4-4-2 и 4-6-2 типы. Это были первые 2-10-0 локомотивы для работы в Великобритании, и первый крупный класс десятичелюстных двигателей - им предшествовали два 0-10-0 локомотивы; в Великая Восточная железная дорога с Декапод и Midland Railway с Лики Банкир. Колесная формула 2-10-0 была позже использована Риддлсом при проектировании БР стандарт класса 9F. У этого тоже была широкая топка, расположенная над ведущими колесами.
Строительство
Две партии были построены Северная Британская Локомотивная Компания, первая партия из 100 штук была представлена в 1943/1944 году, а вторая партия из 50 штук - в 1945 году. Их WD-номера были 3650–3749 (позже 73650–73749) и 73750–73799.
20 штук первой партии отправлены в Средний Восток. Во время обкатки они работали в Британии, но их длина сделала их непригодными. Самый популярный сервис с Британская армия во Франции после День Д.
Послевоенная служба
После войны 150 локомотивов распределились следующим образом, большая часть отправилась в Нидерланды:
| Кол-во двигателей | Страна | Компания | Учебный класс |
|---|---|---|---|
| 103 | Нидерланды | Nederlandse Spoorwegen (NS) | NS 5000 класс |
| 25 | Великобритания | Британские железные дороги (BR) | BR экс-WD Austerity 2-10-0 |
| 16 | Греция | Греческие государственные железные дороги (SEK) | SEK Класс Λβ |
| 4 | Сирия | Chemins de Fer Syriens (CFS) | CFS класс 150.6 |
Нидерланды
В 1946 г. Нидерланды купил те в континентальной Европе. Они сформировали NS 5000 класс, и имели номера 5001-103. У них был короткий срок службы, последний был снят с производства в 1952 году. Был назван 5085, бывший WD 73755, тысячный построенный британцами локомотив, который будет отправлен в Европу после дня «Д». Longmoor и впоследствии сохранен в Утрехтский железнодорожный музей.
Британские железные дороги
После войны Британские железные дороги (BR) купил двадцать пять локомотивов. Первоначально они были пронумерованы 73774-73798, но позже были переименованы в 90750-74. В основном они эксплуатировались BR Шотландский регион на тяжелых грузовых поездах, и все они были отозваны в период с 1961 по 1962 год.
ex-WD 2-10-0 No. 73798 «North British» стоит в депо Мазервелл в 1948 году.
BR Шотландский регион WD 2-10-0 90768 at Мазервелл депо движущих сил в 1958 г.
WD 2-10-0 WD 601 "Китченер" в сарае Carlisle Kingmoor BR в 1958 году. Обратите внимание на воздушные насосы, фару и паспортную табличку.
Греция
Шестнадцать из двадцати ближневосточных локомотивов отправились в Греция, где они образовались Класс Λβ из Греческие государственные железные дороги, пронумерованные от Λβ951 до Λβ966.
Сирия
Остальные 4 ближневосточных локомотива остались в Сирии и работали на Chemins de Fer Syriens (CFS). Эти двигатели сформировали CFS класс 150.6.
Дополнительные услуги WD
В схеме перенумерации WD 1952 года два оставшихся в обслуживании WD (на Военная железная дорога Лонгмура ), №№ 73651 и 73797, были изменены номера на 600 и 601 соответственно. Также получили имена: 600 Гордон и 601 Китченер.
Сохранение
LMR 600 Gordon выжил и был пропарен на Северная долина железная дорога, хотя по состоянию на 2018 год[Обновить] он не работает, косметически восстановлен и выставлен в Машинном отделении.
Еще двое репатриированы из Греция. Один из них имел номер 90775, что на один выше, чем последний двигатель BR, и носил название Sturdee[примечание 1] (как WD / LMR No. 601 перед номером 90775) и работает на Северный Норфолк железная дорога где он был переименован Королевский Норфолкский полк по состоянию на 2017 год.[1] Другой - WD No. (7) 3672, названный Дама Вера Линн. Локомотив в настоящее время ремонтируется в Гросмонте, NYMR.
4-й в сохранности WD 73755 (NS 5085) выживает в Голландский железнодорожный музей (Nederlands Spoorwegmuseum) в Утрехт. На нем была табличка с именем Longmoor, после Королевский инженер база на Longmoor, с гербом Инженерные войска над.
Шесть локомотивов остаются в разных штатах Греции, а Λβ962 и Λβ964 совершают рейсы по магистральным маршрутам на Драма к линии Ксанти. Другие локомотивы остаются в плохом состоянии, ожидая дальнейшего использования.
| Числа | Имя | Место расположения | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| WD | NS | SEK | BR | LMR | ||
| (7)3651 | — | — | — | 600 | Гордон | На выставке в машинном отделении, Северная долина железная дорога, Англия |
| (7)3652 | — | Λβ951 | 90775* | — | Королевский Норфолкский полк* | Оперативный, Северный Норфолк железная дорога, Норфолк, Англия |
| (7)3656 | — | Λβ955 | — | — | — | Сброшен, Салоники, Греция.[2] |
| (7)3672 | — | Λβ960 | — | — | Дама Вера Линн* | Проходит капитальный ремонт на Гросмонт Железная дорога Северного Йоркшира Мурса, Йоркшир, Англия |
| (7)3674 | — | Λβ961 | — | — | — | Сброшен в неизвестном месте в Греция.[3] |
| (7)3677 | — | Λβ962 | — | — | — | Сохраненная драма. Работал на линии Драма в Ксанти в Греция.[4] |
| (7)3682 | — | Λβ964 | — | — | — | На складе в Салониках. Работал на линии Драма в Ксанти в Греция, и использовался для статической съемки в 2015 году.[5] |
| (7)3684 | — | Λβ966 | — | — | — | Был сброшен, Салоники, Греция.[6] |
| (7)3699 | — | Λβ958 | — | — | — | Оставленный на хранении в Титорея, Греция.[7] |
| 73755 | 5085 | — | — | — | Longmoor | Nederlands Spoorwegmuseum, Утрехт, Нидерланды |
* Имя или номер указаны после сохранения
Примечания
- ^ после Доветон Стерди
Рекомендации
- ^ Бэйл, Дэвид (9 сентября 2017 г.). «Сотни людей собираются, чтобы с благоговением смотреть на возвращение эры пара на север Норфолка». Eastern Daily Press. Архивировано из оригинал 9 сентября 2017 г.. Получено 9 сентября 2017.
- ^ «ОСЭ (ВД) 2-10-0 № 955 (73656)». SteamLocomotive.info.
- ^ «ОСЭ (ВД) 2-10-0 № 961 (73674)». SteamLocomotive.info.
- ^ «ОСЭ (ВД) 2-10-0 №962 (73677)». SteamLocomotive.info.
- ^ «ОСЭ (ВД) 2-10-0 №964 (73682)». SteamLocomotive.info.
- ^ «ОСЭ (ВД) 2-10-0 № 966 (73684)». SteamLocomotive.info.
- ^ «ОСЭ (ВД) 2-10-0 № 958 (73699)». SteamLocomotive.info.
дальнейшее чтение
- Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Neve, E .; Йидон, В. Б. (Ноябрь 1983 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 6B: тендерные двигатели - классы от O1 до P2. Кенилворт: RCTS. ISBN 0-901115-54-1.
- Турре, Р. (1995). Военные локомотивы союзников времен Второй мировой войны. Абингдон, Oxon: Tourret Publishing. ISBN 0-905878-06-X.
- Роуледж, Дж. У. П. Тяжелые двигатели военного ведомства: Vol. 3 - Строгость 2-8-0 и 2-10-0.