WD Austerity 2-8-0 - WD Austerity 2-8-0

WD Austerity 2-8-0
90733 в Хауорте, 15 июля 2007 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Р.А. Загадки Строитель Северная Британская Локомотивная Компания Вулкан Литейная Дата постройки 1943–45 Всего произведено 935
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-8-0  • МСЖД 1′D h2 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Ведущий диам. 3 фута 2 дюйма (965 мм) Водитель диам. 4 футов 8 ^1⁄2 в (1435 мм) Длина 63 фута 6 дюймов (19,35 м) над буферами Нагрузка оси 15 длинных тонн 12 центнеров (34900 фунтов или 15,9 т) Клейкий вес 61 длинная тонна 5 центнеров (137 200 фунтов или 62,2 т) Локо вес 70 длинных тонн 5 центнеров (157 400 фунтов или 71,4 т) Нежный вес 55 длинных тонн 10 центнеров (124 300 фунтов или 56,4 т) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 9 длинных тонн 0 центнеров (20 200 фунтов или 9,1 т) Крышка для воды 5,000 имперских галлонов (23,000 л; 6,000 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 28,6 квадратных футов (2,66 м^2) Давление в котле 225 фунт-сила / дюйм^2 (1,55 МПа) Поверхность нагрева: • Трубки 1068 квадратных футов (99,2 м^2) • Дымоходы 451 квадратных футов (41,9 м^2) • Топка 168 квадратных футов (15,6 м^2) Перегреватель: ​ • Тип 28-элементный Melesco • Площадь обогрева 298 квадратных футов (27,7 м^2) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 19 дюймов × 28 дюймов (483 мм × 711 мм) Шестерня клапана Walschaerts Тип клапана 10-дюймовые (250 мм) поршневые клапаны
Показатели производительности Тяговое усилие 34215 фунтов-силы (152,20 кН)
Карьера Класс мощности 8F Никнеймы Оззи Класс нагрузки на ось Наличие маршрута 6 Диспозиция Один сохранился, остальные списаны.

В Военное ведомство (WD) «Аскетизм» 2-8-0 это вид тяжеловесных грузов паровоз который был введен в 1943 году для военной службы. Всего было построено 935 паровозов, что делает его одним из самых производимых классов британских паровозов. Их прозвали Оззи железнодорожниками.^[1]

Обзор

Модель Austerity 2-8-0 была основана на LMS Класс 8F, который до того момента был стандартным проектом правительства. В конструкцию 8F были внесены различные модификации Р.А. Загадки чтобы ставить низкую стоимость выше жизнь дизайна. К ним относятся котел более простой конструкции, который параллельно скорее, чем конический и топка с закругленным верхом а не Топка Belpaire. Топка была сделана из стали а не реже и дороже медь.

В Северная Британская Локомотивная Компания (NBL) из Глазго построили 545 (разделены между двумя своими работами в Гайд-парке и Королевском парке) и Вулкан Литейная (VF) из Newton-le-Willows, Ланкашир, построено 390. North British также построили более крупный 2-10-0 версия.

Номера WD	Строитель	№ произведений	Количество	Дата
800–879	NBL (Королевский парк)	24891–970	80	1944
7000–49	NBL (Гайд-парк)	24971–25020	50	1943
7050–7149	VF	4866–4965	100	1943
7150–7262	NBL (Гайд-парк)	25021–170	113	1943
7263–7299			37	1944
7300–7416	NBL (Королевский парк)	25171–320	117	1943
7417–49			33	1944
7450–64	VF	4966–80	15	1943
7465–7509		4981–5025	45	1944
8510–30	NBL (Королевский парк)	25321–70	21	1944
8531–59	NBL (Гайд-парк)		29	1945
8560–8611		25371–435	52	1944
8612–8624			13	1945
8625–8718	VF	5026–5119	94	1944
9177–9243		5120–86	67	1944
9244–9312		5187–5255	69	1945

№ WD 800–879 были заказаны как LMS Class 8F. № 9312, последний из построенных, получил название Вулкан когда новый. Пластины строителей NBL были не в правильной последовательности и были перепутаны между двумя работами, а также между партиями. Число WD всех локомотивов было увеличено на 70000 перед отправкой в ​​континентальную Европу; Те, которые были построены после 5 сентября 1944 года, имели свои номера серии 70000 от новых. Все, кроме трех (WD №77223, 77369 и 79250), обслуживались с помощью Британская армия в материковая Европа после День Д.^[2][3]

Послевоенная утилизация

После окончания конфликта военное министерство утилизировало 930 локомотивов (два двигателя остались у военного ведомства, а три утилизированы).

После Второй мировой войны 200 были проданы ЛНЕР, которые классифицировали их как «Класс O7» и пронумеровали 3000–3199. В 1948 году еще 533 были приобретены Британская транспортная комиссия.^[4]

С образованием Британские железные дороги 733 локомотива перенумерованы в серию 90000–90732. Только один из них, № 90732, был назван, став Вулкан после Вулкан Литейная где было построено много локомотивов.

В 1946 году 12 были экспортированы в британскую колонию Гонконг работать Коулун-Кантон железная дорога. Шесть были списаны в 1956 году, но последние два просуществовали до сентября 1962 года.

Остальные 184 локомотива остались в континентальной Европе, в основном работая в Нидерландах и их окрестностях. Nederlandse Spoorwegen.

Наконец, один пошел в USATC в обмен на Класс USATC S160 локомотив в Послевоенный обмен локомотивов WD и USATC.

Кол-во двигателей	Страна	Компания	Учебный класс	Местные номера
733	Великобритания	Британские железные дороги (BR)	BR экс-WD Austerity 2-8-0	90000–90732
184*	Нидерланды	Nederlandse Spoorwegen (NS)	NS 4300 класс	4301–4537 (с пробелами)
12	Гонконг	Коулун-Кантон железная дорога (KCR)	KCR экс-WD Austerity 2-8-0	21-32
1	Соединенные Штаты	Транспортный корпус армии США
* Из двигателей NS 2 впоследствии были проданы Шведские государственные железные дороги формирование SJ Класс G11.

Послевоенный сервис WD

Два локомотива продолжали находиться на складе WD, обслуживаясь на Военная железная дорога Лонгмура в Хэмпшир вместе с двумя WD Austerity 2-10-0с и другие локомотивы меньшего размера. в Схема перенумерации WD 1957, они были перенумерованы 400/1. Подробности были следующие:

WD Нет.	WD 1957 г.	Имя	Строитель	Работы No.	Дата постройки	Примечания
77337	400	Сэр Гай Уильямс	Северная Британия (Queens Park )	25205	1943	Имя ранее на 78672
79250	401	Генерал-майор Макмаллен	Вулкан Литейная	5193	1945

Несчастные случаи и происшествия

• Железнодорожная катастрофа в Сохаме: 2 июня 1944 г. локомотив WD № 7337 вез грузовой поезд, который загорелся при приближении Сохам, Кембриджшир. Поезд состоял из 51 вагона с бомбами. Поезд был разделен позади горящего вагона, при этом передняя часть была выведена вперед с намерением изолировать вагон на открытой местности. Его груз взорвался на станции Сохам, в результате чего погибли пожарный и сигнальщик Сохама, а также были ранены машинист поезда и охранник. Станция Сохам была серьезно повреждена, но линия была вновь открыта в течение восемнадцати часов. За свои действия Бенджамин Гимберт и Джеймс Найтолл были награждены Джордж Кросссес.^[5]
• 16 августа 1945 г. локомотивы WD 77125 и 77238 столкнулись с лобовым столкновением вблизи г. Клеве, Северный Рейн-Вестфалия, Западная Германия. Оба локомотива были утилизированы.^[6]
• 6 ноября 1945 года NS 4485 (бывший WD 77183) был списан после столкновения около Краненбург, Земля Северный Рейн-Вестфалия, Западная Германия. Локомотив был списан в январе 1947 года.^[6]
• 17 сентября 1950 г. локомотив WD № 77195 сбежал из локомотивного депо Невилл-Хилл, Лидс, Йоркшир и впоследствии разбился через буферы в Marsh Lane Goods Yard, Лидс.^[7]
• 2 декабря 1953 г. локомотив № 90048 съехал с конца петли на Биллингем, Графство Дарем во время буксировки поезда. Экспресс-товарный поезд врезался в обломки и сошел с рельсов.^[8]

Сохранение

Основные статьи: SJ G11 и WD Austerity 2-8-0 79257

Один WD 2-8-0 выжил. Литейный завод Вулкан № 5200 был репатриирован из г. Швеция к Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли. Это было SJ Класс G11 номер 1931. Он был отремонтирован до первоначального состояния, завершившийся в 2007 году, в ходе которого была построена новая кабина и тендер, в результате чего он стал BR "№ 90733". После пробных запусков в понедельник, 23 июля 2007 года, поезд 90733 отправился на свой первый пассажирский поезд.^[9][10][11]

Галерея

• 

  77509 выгружается в Гонконге (1947)

• 

  90323 свежие из Swindon Works (1954)

• 

  90074 на западе Хартлпул сарай к северо-востоку от Англии (1967)

Смотрите также

• BR экс-WD Austerity 2-8-0 - локомотивы этого класса приняты на вооружение British Rail

Рекомендации

1. Уиттакер, Николас (6 августа 2015 г.). Platform Souls: The Trainspotter как герой 20-го века. Лондон, Великобритания: Icon Books Limited. ISBN  9781848319905. Получено 14 ноября 2020.
2. Boddy et al. 1983 г. С. 118–119.
3. Pollock, D.R .; Уайт, Д. (1946). Локомотивы 2-8-0 и 2-10-0 военного ведомства 1939-1945 гг.. Анерли: RCTS. С. 11–34.
4. Марсден, Ричард. "Загадки O7 (WD)" Строгость "2-8-0с". Энциклопедия ЛНЭР. Winwaed Software Technology LLC. Получено 6 декабря 2020.
5. Boddy et al. 1983 г., п. 133.
6. Boddy et al. 1983 г., п. 130.
7. Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2. Редрут: Атлантические книги. п. 34. ISBN  0-906899 03 6.
8. Хул, Кен (1983). Поезда в беде: Vol. 4. Труро: Атлантические книги. п. 8. ISBN  0-906899-07-9.
9. Шанд, Алистер. «Старый локомотив снова в ходу». Телеграф и Аргус. Получено 18 июля 2007.
10. "Запуск W.D Austerity 2-8-0 90733". Хоторн-Виллидж. Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли.
11. «Локомотив военного времени вернулся к былой славе». Keighley News. IPSO. Получено 30 ноября 2020.

• Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Neve, E .; Йидон, В. Б. (Ноябрь 1983 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 6B: тендерные двигатели - классы от O1 до P2. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-54-1.
• Роуледж, J.W.P. Тяжелые двигатели военного ведомства Vol. 3 Строгость 2-8-0 и 2-10-0
• Турре, Р. (1995). Военные локомотивы союзников времен Второй мировой войны. Абингдон, Oxon: Tourret Publishing. ISBN  0-905878-06-X.

внешняя ссылка

• Тепловозы LNER O7