Железнодорожная станция Танбридж-Уэллс Вест - Tunbridge Wells West railway station

Tunbridge Wells West
Станция на железная дорога наследия
Танбридж Уэллс Вест 5.jpg
Место расположенияРойал Танбридж Уэллс, Tunbridge Wells, Кент
объединенное Королевство
Ссылка на сеткуTQ578384
ПринадлежитЮжная железная дорога
Южный регион Британских железных дорог
Сеть Юго-Восток
Спа-Вэлли, железная дорога
УправляемыйЛондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья
Платформы1 (первоначально 5)
Ключевые даты
1 октября 1866 г.Открыт (Танбридж Уэллс)
22 августа 1923 г.Переименован (Танбридж Уэллс Вест)
4 сентября 1961 г.Товарные объекты выведены
6 июля 1985 г.Закрыто для пассажиров
21 декабря 1996 г.Новая станция на территории открыта железнодорожной компанией Spa Valley Railway

Tunbridge Wells West железнодорожный вокзал, расположенный в Ройал Танбридж Уэллс, Кент. Это одна из двух железнодорожных станций в Танбридж-Уэллс, построенных конкурирующими компаниями. Другой, Танбридж Уэллс Сентрал был открыт в 1845 г. Юго-Восточная железная дорога (SER). Танбридж-Уэллс-Уэст был закрыт для магистральных пассажирских перевозок в 1985 году, но часть его до сих пор остается железнодорожной линией наследия. Открытый в 1996 году, он стоит рядом с навесом для оригинального двигателя (используется до сих пор). Линия называется Спа-Вэлли, железная дорога.

Открытие

Станционный подход в начале 1900-х годов. А Свеча Яблочкова можно увидеть слева на картинке.

Станция была открыта в 1866 г. Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья (LBSCR), как восточная конечная остановка Железная дорога Ист-Гринстед, Грумбридж и Танбридж-Уэллс (EGGTWR), само расширение Три моста к железной дороге Ист-Гринстед, который был завершен в 1855 году.

Здания вокзала спроектировали Чарльз Генри Драйвер.[1]

Разработан главным инженером LBSCR Фредерик Бэнистер как часть EGGTWR, станция была построена как часть гонки между LBSCR и SER, проведенной в 1860-х годах за доступ к городу; "LBSC был обеспокоен угрозой вторжения [SER] на его территорию. Итак, битва началась. В Танбридж-Уэллс впервые попали из Ист-Гринстеда в 1866 году через Грумбридж. Два года спустя, когда Юго-Восточная железная дорога (SER) смотрела в сторону Льюиса, железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья встретилась с линией от Грумбриджа до Акфилда.."[2]

Из Танбридж-Уэллс-Уэст было прямое сообщение с Южным побережьем в Брайтон и Истборн и чтобы Лондон Виктория. Службы Виктории работали через Грумбридж и Ашерст. Как гордо гласил знак за пределами станции: "Новый маршрут в Лондон: самый короткий, самый быстрый и самый прямой. Частые экспрессы."[3]

Здания вокзала

Станция с часами

Внушительное двухэтажное здание главного вокзала, скорее всего, было спроектировано главным инженером LBSCR Ф. Дейлом Баннистером, который отвечал за другие станции на линии. Называется "Сент-Панкрас из Weald "[4] Кампания Wealden Line - это заявление местных жителей о намерениях со стороны LBSCR, устанавливающего границы своей территории.[5] Станция состоит из центрального блока, окруженного с западной стороны двускатным крылом, а с восточной стороны - трехэтажным часовая башня с пирамидальный шиферная крыша в окружении жалюзи купол с флюгер. Фасад здания построен из красный кирпич с каменная кладка и облицовки из черного кирпича; на уровне первого этажа ряд из девяти окон с круглой аркой и арочный дверной проем с декоративной лентой из тесаного импоста, соединяющей окна. В карниз зазубрины тесемкой карниз. Внутри здания находился зал для бронирования с газовым освещением, четыре кассы и обшитый панелями потолок, поддерживаемый арками, выходящими из каменных колонн.[6]

Платформа станции с северо-запада

Помещения станции были намного больше, чем в Танбридж-Уэллс-Сентрал. Первоначально у пассажирской станции было пять платформенных дорог: три обслуживали длинные платформы (две из которых были островные платформы ) и два других покороче платформы залива. Причина такой обширной планировки станции заключалась в том, что она обслуживала не менее шести различных маршрутов: три из которых разветвлялись на Грумбридж или около него, а два - на Эридж. Станция была изолирована на одном участке, на котором располагалась большая товарная площадка, депо движущей силы и вагонные подъездные пути. Двор станции контролировали два сигнальные коробки, один на западном конце с 45 рычагами (сначала известный как «Танбридж-Уэллс Вест-Вест», затем как «Коробка»), а другой на восточном конце у моста Монтакут-Роуд (по-разному называемый «Восточная каюта», «No. 2 Box »и« B Box »). A Box также контролировал дороги к локомотивному депо и подъездные пути.[7]

Motive Power Depot

Депо в 1961 году

Первоначальный навес для двухдорожных локомотивов (кодовый номер 75F) был способен вместить шесть двигателей и располагался к югу от станции. Открыт в 1866 г.[8] и заменен в 1891 году большим сараем с четырьмя дорогами, расположенным к северо-западу от станции.[9] После взрыва бомбы 20 ноября 1940 г. во время Вторая мировая война шиферная крыша моторного отсека заменена на гофрированную. асбест.[10] Он был закрыт для паровозов в июне 1965 года, но рельсы использовались для хранения инженерного подвижного состава до конца 1970-х годов, когда их сняли.

Grove Junction

Восточный портал туннеля Grove

Хотя изначально он задумывался как конечная станция, по соглашению между SER и LBSCR Танбридж-Уэллс-Уэст был соединен коротким отрогом с Линия Гастингса тем самым соединив его с центральной станцией. Подъем возник в результате интенсивного соперничества между двумя железнодорожными компаниями, которое в 1864 году привело к тому, что обе они одновременно внесли в парламент счета за конкурирующие маршруты через юго-восток. LBSCR получил разрешение на создание Узел-Вэлли Железная дорога, в то время как SER предложил новую линию для Истборн.

Осознавая угрозу, которую линия SER будет представлять для Линии кукушки, LBSCR удалось убедить SER отозвать свое предложение в обмен на строительство ответвления между двумя станциями в Танбридж-Уэллс.[11] Поэтому была открыта короткая однопутная ветка от Танбридж-Уэллс на запад через туннель Гроув, после чего дорога повернула на север, чтобы присоединиться к главной Линия Гастингса в сторону Танбридж-Уэллс Сентрал, что позволяет проехать до линии Гастингс и Брайтонская главная линия от Западного вокзала.[12]

Заброшенная сигнальная будка "Б", 1986 год.

Служба товаров LBSCR впервые использовала ветку примерно с 1867 года, но введение пассажирских перевозок было отложено до 1 февраля 1876 года. Даже к 1894 году только 5 пассажирских служб и 1 товарный поезд использовали ветку в направлении вниз от Центрального вокзала. . Однако использование увеличилось, когда Южная железная дорога занял линию, следующую за группировка а в 1924 году им воспользовались 9 пассажирских служб. К 1952 году это число увеличилось до 13, а в 1958 году - до 29 плюс одно грузовое сообщение в каждую сторону, что сделало подъездной путь одним из самых загруженных однопутных участков в стране.[13] Сквозное движение по линии кукушки стало возможным с 5 апреля 1880 года, когда LBSCR продлила линию от Hailsham к Эридж что позволило службам проходить до Танбридж-Уэллс-Вест.[14]

Операции

Ранние годы

Платформы станции в 1904 году; платформу острова можно увидеть слева.

В 1903 г. Буффало Билл вызвал бурю, когда специальный поезд с его знаменитым шоу прибыл в Танбридж-Уэллс-Уэст для выступления. Толпы зевак наблюдали, как лошади и тренер, участвовавшие в шоу «Засада на сцене Deadwood Stage», выскочили из шатра цирка и направились прямо к станции, где их ждали крытые фургоны, чтобы отвезти их к следующему месту проведения.[15] Одна из платформ в заливе впоследствии получила прозвище «Джамбо-платформа» - это название возникло в те времена, когда на станции разгружали цирковые поезда и слонов гнали по улице к месту цирка на соседнем Танбридж-Уэллс-Коммон.

Пост-группировка

Сигнальный портал

В 1923 г. после группировки по приказу Закон о железных дорогах 1921 года, станция перешла в собственность Южная железная дорога (SR). СР добавил суффикс «Запад» к названию станции 22 августа 1923 года, чтобы отличить ее от другой станции Танбридж-Уэллс, которая получила название «Центральная».[16] В этот период станция стала очень популярной среди компаний, курсирующих по пересеченной местности: ежедневно курсирует более 100 поездов.[12] Из Грумбридж только до Танбридж-Уэллс-Уэст было 83 выработки, поезда следовали в три пункта назначения: Три моста, Брайтон через Oxted Line и Истборн через Линия кукушки. К 1925 году шпора не использовалась - четыре раза в день в Брайтоне и две в Акфилд.[17]

Расцвет 1950-х

Поезд Тонбридж - Брайтон в 1961 году

С введением летнего расписания 1955 года сообщение между Лондоном и Танбридж-Уэллсом было полностью пересмотрено, а количество остановок пассажирских поездов увеличилось. В обычный будний день на вокзал Танбридж-Уэллс-Уэст заходило 136 поездов: 66 отправлений и 70 прибытий; ежедневно ходило девять товарных поездов (пять на вход и четыре на выход). В 18-часовой период между 6 утра и полуночи в среднем один пассажирский поезд отправлялся или прибывал каждые восемь минут.[18]

Платформа главной станции, c1986 г.

Шесть обслуживаемых маршрутов: (1) Oxted и Лондон через Edenbridge Town; (2) Окстед и Лондон через Ист-Гринстед; (3) Три моста через Ист-Гринстед; (4) Акфилд, Льюис и Брайтон; (5) Хитфилд, Hailsham и Истборн; и (6) Tonbridge и Севеноукс через Tunbridge Wells Central.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Привал высоких скал Британская железная дорога
Южная область
Линия кукушки
Wealden Line
Три моста в Танбридж-Уэллс		 Tunbridge Wells
Центральная

Упадок и закрытие

Уведомление о закрытии станции в 1985 г.

По мере того, как популярность легковых автомобилей росла, железнодорожные перевозки были сильно сокращены из-за отсутствия патронажа, а количество поездов, проходящих через Танбридж-Уэллс-Уэст, уменьшалось, поскольку с 1950-х годов одна линия за другой закрывались. Во-первых, Линия Ист-Гринстед до Льюиса закрылся в 1958 г., затем Линия кукушки в 1965 г. Три моста к Грумбриджу в 1967 году, и, наконец, Wealden Line в 1969 году. Танбридж-Уэллс-Уэст сам был внесен в список для закрытия в 1966 году только для того, чтобы впоследствии получить отсрочку.[19] Линия до Танбридж-Уэллс-Уэст оставалась открытой, хотя в последние годы ее пассажирские перевозки в основном ограничивались маршрутным автобусом между Tonbridge (через однопроводное соединение с Tunbridge Wells Central - теперь обычное Tunbridge Wells ) и Эридж с несколькими прямыми поездами до Uckfield; однако на станции имелось депо, в котором размещался подвижной состав для линий Укфилд и Ист-Гринстед - Лондон (через Ист-Кройдон), и было множество перемещений порожних запасов рано и поздно днем.

Заброшенный локомотивный сарай, 1986 г.

После полного отсутствия инвестиций в течение десятилетий (с тех пор Бук расходы на что-либо, кроме необходимого ремонта, отсутствовали[20]), к началу 1980-х годов потребовалась замена пути и сигнализации. Британская железная дорога, во время проведения обновления Tonbridge до Гастингс Лайн, которая включала обновление Гроув Джанкшен, решила, что расходы на поддержание линии от Эриджа до центральной станции и проведение работ в размере около 175 000 фунтов стерлингов не оправдывают затрат. Поэтому он объявил о предлагаемом закрытии линии (включая Грумбридж и Западная станция) от 16 мая 1983 г., который позже был отложен после возражений общественности. В Государственный секретарь по транспорту согласился на прекращение пассажирских перевозок, которое вступило в силу с 6 июля 1985 г., хотя участок между Танбридж-Уэллс-Уэст и Берчден-Йен оставался открытым для движения подвижного состава до 10 августа, когда депо на Западной станции было закрыто.[14]На момент закрытия на станции Tunbridge Wells West было газовое освещение, которое работало в кассах и под навесом.[нужна цитата ]

Возрождение

Спа-Вэлли, железная дорога

Основная статья: Спа-Вэлли, железная дорога
Плакат железной дороги Spa Valley

Спустя более 20 лет после закрытия Танбридж-Уэллс-Вест снова стал оживленным железнодорожным вокзалом и депо. Пассажирские перевозки с использованием традиционных поездов теперь курсируют по Спа-Вэлли, железная дорога (SVR) между Tunbridge Wells West и Эридж, через Высокие скалы и Грумбридж. После 11-летней борьбы, во время которой городской совет Танбридж-Уэллс дал разрешение на строительство Sainsbury's комплекс супермаркетов на месте двора хлама[21] - в 1996 году Общество приобрело путевое полотно бывшей линии до Бирчденского перекрестка. Наряду с бывшим навесом для локомотивов LB & SCR была построена новая платформа, от которой в декабре 1996 года начали курсировать услуги до моста Холодная ванна (примерно 0,75 мили). В августе 1997 года услуги были расширены до Грумбриджа.[22] и Birchden Junction в 2005 году. После успешного призыва «Return to Eridge» собрать 500 000 фунтов стерлингов для продления основной линии Uckfield в Эридже, железная дорога повторно соединила линию с Эридж 25 марта 2011 г.

Предыдущая станцияЖелезные дороги наследия  Железные дороги наследияСледующая станция
Терминус Спа-Вэлли, железная дорога Высокие скалы

Здания вокзала

Железнодорожные операции в Спа-Вэлли в бывшем машинном депо

После закрытия вокзала главное здание было преобразовано в Бифитер ресторан названный «Станция Олд-Запад», прежде чем его купили Herald Inns and Bars, которые управляют им под тем же названием, что и паб-ресторан. Теперь это Smith & Western. Здание было Перечислен класс II 27 марта 1986 г.[23] Бывший товарный двор и подъездные пути к конюшням потеряны под супермаркетом Sainsbury's и Домашняя база, а гусеница превратилась в автостоянку и фасад на супермаркет. Согласованный коридор был оставлен вдоль Линден-Парк-роуд, чтобы любая восстановленная линия могла проходить через участок, и было заключено официальное соглашение между Советом района Танбридж-Уэллс и Лорд Сейнсбери в соответствии с этим компания согласилась, что, если потребуется, они за свой счет снесут все здания, препятствующие движению железной дороги.[4] В середине 90-х в коридоре построили туалетный блок, но его можно было снести по условиям договора.[24]

Отрезок до Grove Junction остается в заросшем состоянии; он был продан за 1 фунт стерлингов в 2001 году компании Railway Paths Ltd (дочерняя компания Сустранс ), но защищен заветы обеспечение возможности его использования только в железнодорожных целях; раздел также защищен от развития в Восточный Сассекс и Брайтон и Хоув Структурный план 1991-2011 гг., А также Wealden Местный план.[25] Городской совет Танбридж-Уэллс признал «значительные выгоды», которые открытие линии принесет местному сообществу и экономике, но в то же время признал, что этого не произойдет в «ближайшем будущем».[24] Инспекция проведена Мотт Макдональд в 1997 году выяснилось, что для приведения Grove Tunnel в соответствие с действующими стандартами потребуется 100 000 фунтов стерлингов.[4]

Будущее

Переделанное здание вокзала с северо-востока
1908 г. Железнодорожный расчетный центр карта линий вокруг железнодорожного вокзала Танбридж-Уэллс-Уэст

Кампания по открытию была проведена Wealden Line Кампания с 1986 года, стремящаяся открыть железную дорогу между Танбридж-Уэллс Сентрал и Эриджем и между Uckfield и Льюис как часть Национальная железная дорога сеть.[4]

Хотя SVR вновь открыла линию между Танбридж-Уэллс-Вест и национальной железнодорожной сетью в Эридже в 2011 году, у нее нет планов по восстановлению восточной линии до Танбридж-Уэллс-Сентрал.

Рекомендации

  1. ^ «Открытие Танбридж-Уэллса и отделения Ист-Гринстед железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья». Рекламодатель Суссекса. Британский газетный архив. 3 октября 1866 г.. Получено 8 августа 2016 - через Архив британских газет.
  2. ^ Оппиц, Лесли (2003). Затерянные железные дороги Кента. Ньюбери, Беркшир: Сельские книги. п. 69. ISBN  978-1-85306-803-4.
  3. ^ Оппиц, Лесли (2001). Затерянные железные дороги Сассекса. Ньюбери, Беркшир: Сельские книги. п. 74. ISBN  978-1-85306-697-9.
  4. ^ Оппиц Л. Затерянные железные дороги Сассекса, op. соч. п. 73-74.
  5. ^ Гулд, Дэвид (1983). Три моста в Танбридж-Уэллс. Уск, Пн: Oakwood Press. С. 13–14. ISBN  0-85361-299-4.
  6. ^ Бонд, Ф. (Январь 1956 г.). «Танбридж-Уэллс-Уэст как железнодорожный центр». Железнодорожный журнал. 102 (657): 52.
  7. ^ Гриффитс, Роджер и Смит, Пол; Смит, Кейт (1999). Справочник британских машинных депо 1. Оксфорд: Oxford Publishing. п. 67. ISBN  0-86093-542-6.
  8. ^ Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1984). Филиалы в Ист-Гринстед. Мидхерст, Западный Суссекс: Миддлтон Пресс. п. конец 82. ISBN  0-906520-07-X.
  9. ^ Митчелл, В., Смит, К., Ответвления на Танбридж-Уэллс, op. соч. Плита 117.
  10. ^ Уайт, Х. (1992). Региональная история железных дорог Великобритании Том 2. Южная Англия (серия «Региональная история железных дорог»). Нэрн, Шотландия: издательство David St John Thomas. п. 92. ISBN  0-946537-77-1.
  11. ^ а б Железная дорога Спа-Вэлли, История В архиве 17 января 2008 г. Wayback Machine
  12. ^ Уайт, H.P., op. соч. п. 94.
  13. ^ а б Subterranea Britannica В архиве 29 октября 2007 г. Wayback Machine
  14. ^ Kent and Sussex Courier, "Драма из-за иерархии красных индейцев буйвола", 3 августа 2007 г., стр. 30
  15. ^ Митчелл, В., Смит, К., Branch Lines to East Grinstead, op. соч. Плита 81.
  16. ^ Subterranea Britannica, станция Хитфилд
  17. ^ Бонд, Ф.С., op. соч. п. 52.
  18. ^ «Повтор: 27 декабря 1966 года - 12 станций будут закрыты». Независимый. 27 декабря 1966 г. Архивировано с оригинал 4 ноября 2012 г.
  19. ^ Хьюз, Стивен (март 1984). "'Брайтон Фронтир: Реквием? ». Железнодорожный журнал. 130 (995): 89.
  20. ^ Кент-Рейл, железная дорога Спа-Вэлли
  21. ^ Kent and Sussex Courier, "Полный вперед к юбилею", 14 сентября 2007 г., стр. 21 год
  22. ^ Историческая Англия. "Танбридж Уэллс Вест (1126542)". Список национального наследия Англии. Получено 18 января 2020.
  23. ^ а б Городской совет Танбридж-Уэллс, «Проект обзора безопасности дорожного движения и транспорта: отчет комитета по местной экономике и жилищному строительству; муниципальный год 2007-08», стр. 35.[постоянная мертвая ссылка ]
  24. ^ Местный план городского совета Танбридж-Уэллс, Политика TP13.[постоянная мертвая ссылка ]

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 07′23 ″ с.ш. 0 ° 15′13 ″ в.д. / 51.12315 ° с. Ш. 0,25349 ° в. / 51.12315; 0.25349