Узел-Вэлли Железная дорога - Ouse Valley Railway

Координаты: 51 ° 01′59 ″ с.ш. 0 ° 06′50 ″ з.д. / 51,033 ° с.ш.0,114 ° з. / 51.033; -0.114

Косой мост недалеко от Виадук Долины Уз на главной линии от Лондона до Брайтона должен был быть один конец линии - опоры на переднем плане были построены для линии Уз-Вэлли.

[ v т е ] Узел-Вэлли Железная дорога
Легенда
Брайтон (Основная линия ) Лондон Линдфилд Future Culver Junction к линии Ист-Гринстед Шеффилд Парк * Пилтдаун и Шортбридж * Льюису Uckfield Будущая линия Oxted Framfield * East Hoathly * Насмешливо * Нижний Конный мост * Полегату Hailsham Будущая линия на Эридж Бородавка * Little Common * Бексхилл-он-Си * Bulverhythe * Полегат (линия к ) St Leonards Легенда Железные дороги открыты в 1863 году Узел-Вэлли Железная дорога Железные дороги открыты после 1863 г. Станция открыта в 1863 году Предлагаемая или возможная (*) станция.[1]

Железная дорога Долины Уз должен был быть частью Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья (LBSCR). Это было санкционировано Актом парламента, и строительство линии протяженностью 20 миль (32 км) было начато, но не завершено. Он никогда не открывался для движения.

Фон

В 1860-х гг. Юго-Восточная железная дорога и Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога предлагали построить железные дороги к Брайтон и Истборн. Чтобы противостоять этой угрозе, LBSCR предложила построить железную дорогу длиной 20 миль (32 км), соединяющую Haywards Heath, Uckfield, и Hailsham. Он признал, что линия не будет прибыльным, но хотел, чтобы другие компании не заходили на свою территорию.^[2] Было дано разрешение на продление линии до St Leonards.^[3] Одна из тактик, которую следует использовать LBSCR, заключалась в том, чтобы строить линию как можно медленнее, откладывая ее открытие, чтобы вынудить другие компании искать в другом месте, чтобы построить свои линии.^[4]

Авторизация

An акт парламента необходимо было построить линию. Этого добивались в 1863 году и удовлетворили - 26 и 27 Vict c.xxxv s.13, L.B. & S.C.R. (линия долины Уз) 1864 г..^[5] В 1864 г. было получено разрешение на продление линии до г. St Leonards.^[3]

Маршрут

Очередь должна была покинуть Брайтонская главная линия к югу от Balcombe Viaduct и пройти через Линдфилд. Оттуда он будет следовать Долина Уз к Шеффилд Парк а затем пройдите к северу от Newick к Shortbridge и подключиться к Железнодорожный к югу от Uckfield, который тогда был концом линии от Льюис.^[2]

Затем линия будет проходить через Framfield, East Hoathly, Насмешливо и Нижний Хорсбридж перед присоединением к Железнодорожный в Hailsham, который тогда был концом линии от Полегат.^[2] Затем линия продолжилась бы через всю страну до Бексхилл на море и Сент-Леонардс.^[3]

Строительство и оставление

Строительство линии между Хейвардс-Хит и Акфилдом началось в мае 1866 года - в месяц крушения Overend & Gurney's Bank, которая в то время была крупным финансистом проектов строительства железных дорог. Работы остановились в феврале 1867 г. и больше не возобновлялись.^[3]

Останки

Еще многое предстоит увидеть на линии между Хейвардс-Хит и Акфилдом. Косой мост через Борд-Хилл-лейн между Хейвардс-Хит и Балкомб (TQ 325 273) имеет протяженные устои в местах, где железная дорога проходила бы через дорогу. Каждая сторона дороги в Borde Hill (TQ 325 273) насыпи сохранились, с остатками опоры моста на южной стороне, видимой с Копихолд-лейн. Вырубка ведет к туннелю на ферме Кенвардс (TQ 325 273). В Линдфилде набережная у TQ 348 ​​264 выживает. Станция Линдфилд была бы на TQ 351 261 с недавно найденными остатками печи для производства кирпича на месте бывшего вокзала. Рядом с мостом Шарпа начинаются вырубки по обе стороны от Бакхэм-Хилла, где должен был быть короткий туннель, и к югу от Укфилда, набережная и единственный другой завершенный мост (TQ 456 205). Хотя сообщается, что он был разрушен во время строительства объездной дороги Окфилда в 1990-х годах, мост все еще находится на своем месте, хотя и в ветхом состоянии, посещен, но не сфотографирован в сентябре 2009 года.^[3] В апреле 2009 г. примерно в миле к юго-западу от Акфилда было два участка насыпей и вырубок на (TQ 456 205 - TQ 452 207) и (TQ 451 208 - TQ 447 209). Остатки одной опоры моста были видны рядом с пешеходной дорожкой на TQ 456 205.

Смотрите также

• Список никогда не использовавшихся железных дорог

Рекомендации

1. Только Линдфилд подтвердил Оппиц. Другие станции между Линдфилдом и Хейлшемом, упомянутые Оппицем как возможные. Станции между Хейлшемом и Сент-Леонардсом указывают на места, через которые могла бы пройти линия.
2. Оппиц, Лесли (1987). Память о железных дорогах Сассекса. Ньюбери: Сельские книги. С. 87–94. ISBN  0-905392-99-X.
3. "Долина Уз". Сассексское индустриальное археологическое общество. Получено 24 сентября 2009.
4. "ИЗОБРАЖЕНИЕ ЭТОЙ ТАИНСТВЕННОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ЛИНИИ". Хорстед Кейнс. Получено 24 сентября 2009.
5. "Акты парламентов Соединенного Королевства Часть 53 (1863 г.)". Управление информации государственного сектора. Получено 24 сентября 2009.

внешняя ссылка

• Подробное иллюстрированное руководство по тому, что еще предстоит увидеть на земле.
• Видео с останками железной дороги в долине Уз

дальнейшее чтение

• Секон, Г. А. "Заброшенные линии L.B.S.C.R". Железнодорожный журнал. № ноябрь 1946 г. с. 346.
• Секон, Г. А. "Заброшенные линии L.B.S.C.R". Железнодорожный журнал. № декабрь 1946 г. с. 365.
• Роббинс, Майкл. "Железная дорога Долины Уз". Железнодорожный журнал. № сентябрь 1951. стр. 629.