Транспорт в Глазго - Transport in Glasgow

Кингстонский мост (автомагистраль M8) через реку Клайд в центре Глазго.

Город Глазго, Шотландия имеет транспорт система, охватывающая воздушную, железнодорожную, автомобильную и подземную железную дорогу. До 1962 года город также обслуживали трамваи. Пассажиры, направляющиеся в Глазго из соседних местных властей к северу и Южный Ланаркшир, Renfrewshire, Восточный Ренфрушир и Западный Данбартоншир имеют большое влияние на модели передвижения, поскольку десятки тысяч жителей ежедневно приезжают в город[1]. Самый популярный вид транспорта в городе - автомобиль, на котором ездят по городу две трети жителей.[2].

Улицы в центре Глазго организованы в виде колосник образец, заложенный в начале 19 века, с улицами, идущими с севера на юг и с востока на запад.

Транспортные власти

Транспортная сеть Глазго находится в ведении ряда властей. Транспортная Шотландия отвечает за строительство, расширение и обслуживание магистральные дороги и автомагистрали в пределах города (например, автомагистрали M8, M73, M74 и M77), с правительством города, Городской совет Глазго отвечает за все остальные дороги. В Strathclyde Partnership for Transport отвечает за стратегическое транспортное планирование в регионе, включая координацию услуг между различными частными автобусными операторами, а также управляет Метро Глазго Местная железнодорожная сеть находится в ведении Абеллио СкотРейл.

Аэропорты

В Глазго есть два международных аэропорта, а также терминал для гидросамолетов.

Международный аэропорт Глазго (GLA) - ближайший к городу аэропорт, обслуживающий большую часть воздушного движения Глазго через два его терминала. Сюда входят челночные рейсы в / из Лондона и остальной части Великобритании, континентальные рейсы в различные города Европы и дальние трансатлантические рейсы в такие города, как Нью-Йорк, Канкун, Орландо, и несколько Канадский города в дополнение к Дубай.

Аэропорт был открыт в 1966 году и обычно обслуживает более 10 миллионов пассажиров в год, что делает его вторым по загруженности аэропортом в Шотландии и девятый по загруженности аэропорт в Великобритании.

Аэропорт находится к западу от города в Renfrewshire и связан с городом автомагистралью M8.

Глазго Прествик аэропорт (ПИК) расположен в 29 милях к юго-западу от города в Южный Эйршир и специализируется на ближнемагистральных рейсах в Европу, бюджетных авиалиниях и грузовых перевозках. Прествик - пятый по загруженности аэропорт Шотландии по количеству пассажиров, но самый крупный по площади.

Глазго также имеет Терминал гидросамолетов расположен в центре города на реке Клайд. Это предлагает услуги на шотландских островах и на крайнем севере.

Также есть два небольших аэродрома в близлежащих городах Cumbernauld, Северный Ланаркшир и Strathaven, Южный Ланаркшир.

Сеть автомагистралей

В M8, Самая загруженная автомагистраль Шотландии, проходящая под Чаринг-Кросс в центре Глазго.

Глазго является центром сети автомагистралей Шотландии, которые связывают его с остальной частью страны. Автострады образуют рамку вокруг города, состоящую из M74 (на юге), M8 (на западе и севере) и M73 (на востоке). Кроме того, M77, M80 и M898 обеспечивают дальнейшее сообщение с юго-западом и северо-востоком от города. Эта сеть интенсивно используется в часы пик и является одной из самых обширных в Соединенном Королевстве, соединяя центр города с остальной частью обширного района Большого Глазго.

M8

М8 это самая загруженная автомагистраль Шотландии, идущая от Гринока к западу от города через столицу Эдинбург в 60 милях к востоку. Автострада была построена по частям, начиная с 1964 года, и была окончательно завершена в 2017 году. Первоначально планировалось, что центральный участок автомагистрали M8 станет частью более широкой внутренней кольцевой дороги Глазго, предполагаемой кольцевой дороги, огибающей город. Позднее планы внутренней кольцевой дороги были заброшены, однако аналогичное кольцо автострады вокруг города было построено в 2017 году как часть расширения M74.

Автомагистраль начинается на перекрестке 1 на западе Эдинбурга и идет на запад через Западный Лотиан и Северный Ланаркшир к окраинам города. Ранее участок дороги между развязками 6 и 8 в Северном Ланаркшире был незавершенным и не был построен в соответствии со стандартами автомагистралей. Вместо этого дорога использовала небольшой участок A8, однако в 2017 году разрыв был окончательно закрыт новой шестиполосной автомагистралью, соединяющей обе стороны M8. С этого момента M8 соединяется с M73 на перекрестке Townhead, а затем проходит через север города и огибает центр города.

Характер M8 несколько уникален по сравнению с другими автомагистралями в Великобритании, с освещенными верхними мостами, освещением высоких мачт, а также выезды и въезды на автомагистраль с правой и левой стороны. Дорога огибает центр города по эстакаде, затем спускается вниз через Чаринг-Кросс, а затем снова поднимается и пересекает реку Клайд по дороге. Кингстонский мост, Глазго. Мост шириной в 10 полос является самым загруженным автомобильным переходом в Европе с пропускной способностью до 150 000 автомобилей в день.

После моста M8 сливается с M74, становясь одним из самых широких участков дороги в Великобритании, с 16 полосами движения, обеспечивающими соединение между автомагистралями M8, M74 и M77.

M73

M73 действует как связующее звено между M74 и M8 на востоке города, позволяя менять движение между двумя автомагистралями, когда они идут с востока на запад. Строительство началось в 1969 году с открытия M73 в 1972 году. В 2011 году M73 был продлен на север, чтобы соединиться с M80, образуя треугольник автомагистрали к северу от города. В 2015 году в рамках проекта улучшения автомагистрали M8 M73 M74 к южной части M73 были добавлены дополнительные полосы движения, в результате чего южная часть маршрута была шириной от четырех до пяти полос в обоих направлениях.

M74

M74 проходит из центра города через юго-восток города, выступая в качестве основного маршрута в город для пригородов Ланаркшира, где он соединяется с M73 и расширяется до пяти полос движения в каждом направлении. Затем он поворачивает на юг и продолжается в Англию. M74 - единственная автомагистраль Шотландии, ведущая к остальной части Соединенного Королевства, и как таковая является одним из ключевых трансграничных маршрутов между Шотландией и Англией. Хотя всю дорогу обычно называют M74, позже она становится A74 (М) а затем M6 при въезде в Англию.

Строительство M74 началось в 1964 году, и к 1999 году автомагистраль протянулась до Гретна, Дамфрис и Галлоуэй. Расширение M74 на север было завершено в конце 2010-х, завершив первоначальный план южной автомагистрали через город.

M77

M77 начинается в Глазго на автомагистрали M8 и бежит на юго-запад в Эйршир.

M80

M80 проходит между Глазго и Стерлингом через Камбернаулд. M80 начинается на севере города, отклоняется от автомагистрали M8 и направляется на северо-восток, в конце концов, соединяясь с M73. Дорога была построена из трех участков, первый из которых был открыт в 1974 году, а последующие участки - в 1992 и 2011 годах.

M898

M898 соединяет M8 на крайнем западе города с Эрскин мост. Это автомагистраль с самым высоким номером в Великобритании, а также самая короткая, ее длина составляет менее полумили.

Отчет Брюса

Основная статья: Внутренняя кольцевая дорога Глазго

Строительство сети автомагистралей Глазго изначально предлагалось как часть Отчет Брюса, который поставил перед собой цель создать для города современную эффективную транспортную сеть. Это включало километры новых автомагистралей, мостов, туннелей и железных дорог и привело к созданию дорог M8, M74 и M77, а также туннелей Clyde Tunnel и Clydeside Expressway. Реализация Доклада Брюса в то время вызывала споры, однако в последнее время было признано, что он способствует относительно низкому уровню загруженности в центре Глазго и сокращению времени в пути для людей, путешествующих по городу.

Хотя многие проекты из Отчет Брюса были реализованы, некоторые остаются незавершенными по сей день. Следует отметить заключительную часть внутренней кольцевой дороги города, которая должна была завершить строительство автомагистрали вокруг центра города.

В 2020 году это вряд ли когда-либо будет завершено, поскольку в 2008 году правительство Шотландии начало строительство северной части М74 через юго-восточную часть Глазго по аналогичному маршруту к юго-западной части внутренней кольцевой дороги. Расширение соединило M74 с M8, образуя автомагистраль вокруг города, похожую, но немного больше, чем первоначально предполагалось в Брюс Отчет. Расширение открылось для движения в 2011 году и преуспело в достижении своих целей по сокращению трафика на перегруженной M8, а также повышению безопасности и времени в пути по городу.

После завершения северного расширения M74 город начал строительство на Маршрут регенерации Ист-Энд в Глазго который соединит северное расширение M74 с Автомагистраль М8 на развязке M80, образующей вторую коробку меньшего размера ближе к центру города. Фазы 1 и 2 проекта завершены, в настоящее время идет строительство фазы 3.

Другие дороги

Помимо автомагистралей, через город проходит множество других важных дорог. Некоторые из них являются магистральными дорогами - ключевыми стратегическими маршрутами, поддерживаемыми центральным правительством.

A82

A82 проходит от центра до северо-восточной окраины города. В городе автомагистраль A82 известна как «Великая западная дорога». Выезжая из города, A82 продолжает движение на север в сторону озера Лох-Ломонд и северо-западного нагорья.

A725

A725 - это маршрут, пересекающий Ланаркшир, соединяющий города Восточный Кибрид, Гамильтон, Беллсхилл и Коатбридж с дорогами A726, M74, M8 и A8. Он действует как южная и восточная объездная дорога для города Глазго и часто модернизировалась с момента постройки, последняя из которых была в 2018 году.

Автомагистраль A725 начинается к востоку от города, где она расходится с автомагистралью M8 на перекрестке Шоухед. Он соединяется с автомагистралями M8 и A8 в виде сложной развязки с частичным разделением уровней, а затем идет на юг и соединяется с автомагистралью M74 на развязке Raith в виде трехуровневой развязки с многослойной кольцевой развязкой. A725 продолжается на юго-запад через Гамильтон до Ист-Килбрайда, где соединяется с A726. Автомагистраль A725 выступает в качестве стратегического звена между крупными городами Северного и Южного Ланаркшира, а также обслуживает более важные транспортные потоки между автомагистралями M8 и M74.

Первым участком маршрута, который должен был быть разработан, был объезд Беллсхилла (северный участок), завершенный в 1968 году. Южный участок, известный как скоростная автомагистраль EK, был построен из двух частей. Первая часть в Ист-Килбрайде была завершена в рамках работ по преобразованию поселения в Новый город в 1967 году, а последний участок через Гамильтон был завершен в 1978 году.

В период с 2014 по 2017 год развязка Raith была значительно модернизирована, чтобы решить проблемы с перегрузкой трафика, возникающие в результате частичного отсутствия разделения по классам между A725 и M74.

A726

A726 действует как южный орбитальный маршрут Глазго, начинающийся в Ист-Килбрайде и продолжающийся до M77 на юго-западе города. Это позволяет транспортным средствам из Ланаркшира, юга и M8 перемещаться в Эйршир и M77 без необходимости проезда через сеть автомагистралей в центре города.

A737

A737 - один из ключевых маршрутов из Глазго в Эйршир. Дорога уходит с автомагистрали M8 на развязке Linwood и тянется на шесть миль к юго-западу. Он соединяет города Джонстон, Килбарчан и южнее с центром города.

A739

A739 - это оживленная дорога, соединяющая западные районы Глазго. Он начинается у автомагистрали M8 на западе города и идет на север через Клайд Туннель в северо-восточную часть Глазго. Он действует как важная распределительная дорога на западе города, соединяя A814 с автострадой M8 и предлагая альтернативный переход через реку к западу от центра города.

A814 (Clydeside Expressway)

A814 (известная как Clydeside Expressway) - это скоростная автомагистраль внутри города. Он начинается в западной части центра города и следует вдоль реки на запад. Дорога образует важный магистральный маршрут, соединяющий западную часть города с центром. Строительство скоростной автомагистрали началось в 1971 году и заняло около 24 месяцев, и дорога открылась для движения в апреле 1973 года. Скоростная автомагистраль включает в себя множество надземных и подземных переходов, которые спроектированы в типичном для Глазго стиле с использованием предварительно напряженных бетонных балок, изготовленных на месте. В отличие от большинства автомагистралей в Шотландии, радиусы углов были установлены на уровне 150 футов, а на дороге установлена ​​уникальная электрическая система обогрева дороги, которая в зимние месяцы используется для уменьшения потребности в песке.

Скоростная автомагистраль имеет ряд уникальных стыки с разнесением уровней спроектирован для обеспечения эффективного движения транспорта при минимальном использовании земли.

Развязка Whiteinch является примером такой развязки, предназначенной для обеспечения свободного движения транспорта между Скоростной автомагистралью и Клайд Туннель. Дизайн этого перекрестка создал проблему, поскольку требовалось, чтобы он был полностью свободным, а также не забирал землю с близлежащих территорий. Виктория Парк. Окончательный вариант включает в себя частичный клеверный лист, где движение с противоположных сторон временно разделяет пространство проезжей части при движении по развязке.

Клайд Туннель

Туннель Клайд был первым современным автомобильным переходом через реку Клайд. Планы туннеля были реализованы еще в 1940-х годах. Строительство началось в 1957 году, а строительство тоннеля было завершено шесть лет спустя. Туннель перевозит более 60 000 автомобилей в день и является важным связующим звеном с севера на юг для пассажиров, путешествующих по Глазго.

Туннель имеет четыре полосы движения и соединяется со скоростной автомагистралью Клайдсайд в северной части. На юге он продолжается как скоростная автомагистраль, ведущая к автомагистрали M8.

Железная дорога

Глазго имеет одну из самых плотных сетей тяжелого железнодорожного транспорта в Соединенном Королевстве за пределами Лондона, с 186 станциями в районе Большого Глазго. Пригородная железная дорога проходит по Абеллио СкотРейл и сосредоточен вокруг двух главных конечных станций, Центральный вокзал Глазго и Железнодорожный вокзал Глазго Квин-стрит.

Главный центр Глазго обслуживает маршруты к югу от города, например, в Ланаркшире, Эйршире, и связывает его с остальной частью Соединенного Королевства. Службы на Квин-стрит, как правило, проходят через город с востока на запад, а дополнительные службы обслуживают север Шотландии.

В послевоенный период были разработаны планы перестройки Глазго в целом. В рамках полученного "Отчет Брюса "было предложено снести вокзал Квин-стрит и заменить его автобусной станцией и гаражом. По этой схеме будет сохранена только станция нижнего уровня на Квин-стрит как часть пригородной железнодорожной системы, а также будет построен новый специально построенный Северный вокзал Глазго будет построен на месте станции Бьюкенен-стрит. Этот план так и не был реализован, и Куин-стрит работает по сей день, хотя станция на Бьюкенен-стрит закрылась в 1960-х годах. Выбранное место для Северного вокзала Глазго теперь занято Автовокзал Бьюкенен, торговый центр Buchanan Galleries, Королевский концертный зал и паспортный стол Глазго. Транспортные планы Глазго и округа от 1951 года показывают план предполагаемой станции, доступный на: Отсканированные старые карты Хипкисса.

Раньше Глазго обслуживали две другие конечные станции. Железнодорожная станция Святого Еноха был расположен на площади Святого Еноха, в нескольких кварталах от Центрального вокзала, в то время как Бьюкенен-стрит железнодорожная станция был расположен в северном конце одноименной улицы. Обе станции были удалены в 1960-х годах в результате Отрубы бука. В Центр Св. Еноха был построен на месте старой станции Св. Еноха в 1980-х годах, а дом Бьюкенен, штаб-квартира Транспортная Шотландия и Каледонский университет Глазго теперь стоят на месте, которое раньше занимала станция Бьюкенен-стрит.

Планы на будущее

Местные жители давно настаивают на соединении, которое соединит две половины городской железнодорожной сети вместе, что позволит путешествовать по центральной части города без необходимости выходить на улицу на Центральной или Куин-стрит и пересекать центр города пешком или по дороге. В Glasgow Crossrail Инициатива разрабатывалась в течение многих лет, но все еще ожидает финансирования от центрального правительства, несмотря на положительные результаты технико-экономического обоснования, проведенного в 2003 году.

Планы соединить Глазго с Лондоном со скоростью 270 миль в час (430 км / ч) Трансрапид (Немецкий Поезд на магнитной подвеске ) появился в июне 2005 г. Однако это предложение было отложено в пользу предложенного Высокая скорость 2 Схема из Лондона в Бирмингем, которая может быть продлена до Глазго.

Были также планы соединить город Глазго с международным аэропортом Глазго через новое железнодорожное сообщение который, по оценкам, принесет около 700 новых рабочих мест в районе Пейсли. Парламентский закон, разрешающий строительство этой линии связи, был принят парламентом Шотландии 29 ноября 2006 года и получил королевское одобрение 15 января 2007 года. Ожидалось, что линия будет работать к 2013 году, но была отменена парламентом Шотландии в 2009 год как мера по сокращению затрат.

Метро Глазго

Поезд прибывает на станцию ​​West Street
Основная статья: Метро Глазго

Глазго - один из трех Британский мегаполисы, в которых есть метро система метро; остальные Лондон и Ньюкасл. В Метро Глазго (ранее Подземный Глазго), был построен в 1896 году и существенно модернизирован в 1977 году. Имеет единую кольцевую дорогу. Это, вместе с оранжевой окраской вагонов, привело к тому, что путеводители стали больше узнавать о нем, чем местные жители, которые до сих пор называют его «Метро» или «Заводной апельсин» после 1971 фильм.

Несмотря на то, что это третья старейшая система метро в мире (после Лондонский и Будапешт ), он никогда не расширялся за пределы своего первоначального маршрута. Причины этого неизменно связаны с геологией Глазго: туннели вырыты в скале, и по этой причине они также меньше, чем в Лондоне. Было обсуждено исследование SPT возможного расширения метро. Он будет простираться дальше в Вест-Энд, Ист-Энд и Саутсайд, строительство которого может стоить до 800 миллионов фунтов стерлингов. Большая часть этого расширения могла бы использовать заброшенные железнодорожные туннели, которые были заброшены со времен Бук разрезы 1960-х годов.

Автобус

Отмена регулирования автобусных перевозок началось в октябре 1986 года, с тех пор операторы автобусов получили возможность запускать новые услуги, изменять услуги или отменять существующие, уведомив соответствующие органы за 42 дня; в Шотландии это с тех пор было изменено на уведомление за 56 дней с дополнительным 14-дневным периодом консультаций сверх этого. Работа некоммерческих услуг, которые SPT считает социально необходимыми, может быть присуждена на конкурсной основе.

Количество 'автобусные коридоры 'были инвестированы городским советом Глазго, сосредоточив внимание на основных автобусных маршрутах с информацией в режиме реального времени, и приоритет автобуса меры. Управление пассажирского транспорта Большого Глазго (GGPTE), ранее являвшееся муниципальным транспортным оператором, теперь находится в частной собственности Первый Глазго.

Крупнейшие автобусные операторы города:

Автовокзал Бьюкенен принадлежит и управляется SPT, и является конечной точкой для местных и междугородных услуг

Другой транспорт

Глазго имеет хорошо развитую сеть места для парковки и катания эксплуатируется SPT[3] или Scotrail. Они существуют на железнодорожных станциях и станциях метро в районе Большого Глазго. У метро Glasgow есть три места для парковки и аттракционов, в общей сложности 1109 мест, и по меньшей мере 10 000 дополнительных мест распределены по местной железнодорожной сети.

В Глазго также действует программа обмена велосипедами, запущенная в 2014 году.

Исторический транспорт

Смотрите также: Глазго Корпорация Трамваи

Глазго Трамваи

В Глазго в течение многих лет существовала разветвленная система трамваев, которые курсировали по улицам города наряду с другими транспортными средствами. Он был одним из крупнейших в Европе. Однако к 1950-м годам большая часть автомобильного парка была старше 30 лет и нуждалась в замене. Трамваи стали меньше использоваться по мере увеличения использования автомобилей, и постепенно трамвайная сеть по всему городу была свернута, включая многие маршруты, которые все еще использовались достаточно хорошо и считались экономически выгодными. Последний трамвай в городе ходил 4 сентября 1962 года; около 250 000 человек выстроились на улицах, чтобы посмотреть. Это была последняя городская трамвайная сеть в Великобритании до 1992 года.

В середине 1990-х годов появился план создания Strathclyde Tram Project, что привело бы к восстановлению трамваев в Глазго. Пассажирский транспорт Strathclyde опубликовал набор планов для этой системы, вплоть до распространения по городу брошюр с описанием этих планов и предлагаемых маршрутов. Первоначально предложенная линия представляла собой 20-километровый маршрут от Мэрихилл на северо-западе города до Пасхальный дом на восточной окраине Глазго. Предполагалось, что линия будет использовать заброшенные железнодорожные пути и туннели, а также будет частично проходить по некоторым дорогам в городе наряду с другими транспортными потоками. Затем в плане было обозначено будущее расширение трамвайной сети, чтобы однажды она могла простираться по всему району Большого Глазго.

Однако против этих предложений был ряд возражений, в том числе со стороны Strathclyde Bus Holdings, которые, можно утверждать, сделали это из опасения, что такая инициатива повлияет на их размер прибыли. Это потребовало общественного расследования, которое длилось около 10 недель. Парламентские уполномоченные, назначенные для обсуждения этого вопроса, встретились и обсудили выводы этого расследования в течение нескольких часов, прежде чем принять решение в пользу выдвинутых возражений, тем самым убивая проект трамвая Strathclyde. Мотивы Уполномоченных неизвестны, поскольку у них не было обязательства раскрывать ее.[4]

Есть предложение снова ввести трамваи (опять же, как в 1996 году, это фактически будет система легкорельсового транспорта) в Глазго. Это произошло в свете аналогичных предложений, завершенных в 2014 году, по повторному внедрению трамваи в Эдинбург. В Город Глазго Совет и SPT заказали исследование жизнеспособности такой системы на сумму 500 000 фунтов стерлингов, которая первоначально будет работать от центра города до новой Глазго-Харбор сайт затем через Ривер Клайд в Южную больницу общего профиля и через Гован и вдоль южного берега Клайда, прежде чем снова пересечь реку обратно в центр города. Есть предложения проложить трамваи дальше этого маршрута до торгового центра Braehead и, возможно, аэропорта Глазго; в Clydebank; и по всему городу.

В настоящее время SPT решила, что по этому маршруту не будут курсировать трамваи, а будет курсировать «ультрасовременное» автобусное сообщение, называемое «Клайд Фастлинк «будет управлять частью маршрута, идущего из центра города в район гавани Глазго.[5] Тем не менее, SPT заявила, что оставляет открытой возможность прокладки трамвайных линий на этом маршруте и замены автобусов системой легкорельсового транспорта.

Троллейбусы

Смотрите также: Троллейбусы в Глазго

Департамент транспорта корпорации Глазго также управлял небольшим троллейбус между 1949 и 1967 годами, используя электроэнергию, вырабатываемую той же электростанцией, что и трамваи.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «NRS Scotland Transport» (PDF).
  2. ^ «Перепись правительства Шотландии - Транспорт».
  3. ^ «Паркуйся и катайся на территории СПТ». Strathclyde Partnership for Transport. Получено 19 июля 2020.
  4. ^ Ассоциация легкорельсового транспорта В архиве 20 июля 2011 г. Wayback Machine
  5. ^ Сайт гавани Глазго