Внутренняя кольцевая дорога Глазго - Glasgow Inner Ring Road

В Кингстонский мост, неотъемлемая часть того, что планировалось стать Внутренней кольцевой дорогой Глазго.
Внутренняя кольцевая дорога Глазго проходит под Чаринг-Кросс

В Внутренняя кольцевая дорога Глазго был предложен Кольцевая окружающий центр города из Глазго, Шотландия. Строительство дороги началось в 1965 году, и половина ее окружности была завершена к 1972 году, но дальнейшее строительство не производилось, а оставшиеся планы были официально отменены в 1980 году. Спустя 30 лет южная часть предложений стала частью нового M74.

Строительство

Отчет Брюса

В Отчет Брюса, широкомасштабное расследование послевоенного возрождения города, предложило (в дополнение к другим дорожным планам и перераспределению железнодорожных вокзалов) систему автомагистралей в центр Глазго и вокруг него. По крайней мере, три новые магистрали, Monklands, Renfrew и Maryhill Motorways, будут построены в направлении центра города, заканчиваясь на новой кольцевой дороге. Кольцо примет форму "коробки" вокруг центра с четырьмя прямыми боковыми сторонами и обмен в каждом углу для соединения с перпендикулярным участком кольца и с новыми артериями. При публикации в 1945 году большая часть Доклада Брюса была отвергнута, и только в середине 1950-х годов планы дорог в нем были возрождены. После консультации между Glasgow City Corporation и ее консультантом по дорожному движению Скотт Уилсон, Киркпатрик и партнеры, основная конструкция предложений Брюса была доработана, и были заключены первые контракты на строительство северного и западного флангов кольца в четыре этапа; Таунхед, Вудсайд, Чаринг-Кросс и Кингстонский мост. Строительство флангов началось в 1965 году.

Северный и западный фланги

Северный фланг кольца (участки Таунхед и Вудсайд) проходит между развязкой на Георгиевский крест в Вудсайд и развязка на Townhead, проходящие через районы Garnethill и Cowcaddens. Вся секция была возведена над окружающей землей на бетонном путепровод. Первый контракт был заключен на участок Townhead, и это был первый завершенный участок, открытие которого состоялось в апреле 1968 года.[1] Секция Woodlands завершила Северный фланг в мае 1971 года.

Западный фланг (участки Чаринг-Кросс и Кингстон-Бридж) планировалось вести от развязки Сент-Джордж-Кросс, проходя под Чаринг-Кросс и через Андерстон прежде чем подняться, чтобы пересечь Ривер Клайд и беги к развязке на Tradeston. Переправа через реку, возможность которой рассматривалась еще до создания кольцевой дороги, была завершена в июне 1970 г. и открыта Королева Елизавета, королева-мать. Секция Чаринг-Кросс, завершающая соединение с Георгиевским крестом, была построена в феврале 1972 года, что ознаменовало окончание первоначально согласованных работ. Северный и Западный фланги образуют 2,5 мили автомагистрали, построенной по стоимости около £ 27 миллионов.

В 1993 году природоохранная организация DoCoMoMo перечислил завершенные участки внутренней кольцевой дороги как один из шестьдесят ключевых шотландских памятников послевоенного периода.

Перекрестки с существующими и планируемыми дорогами

На транспортной развязке Townhead (северо-восток), комплекс класс отделен соединение был проложен так, чтобы соединить северный фланг кольца с тремя предлагаемыми или строящимися дорогами (восточный фланг, скоростная автомагистраль A803 Springburn Expressway и автомагистраль Монклендс для обеспечения движения транспорта из города на восток и на Эдинбург ) и к существующим Дорога A8 к Деннистоун и Глазго Кросс. Весь проект включал в себя строительство десяти мостов и шести пешеходных переходов метро с более чем 5000 футов соединительных переходов.

Юго-западная развязка в Трейдстоне была построена для соединения с Южным флангом и автомагистралью Ренфрю, чтобы обеспечить движение транспорта из города на запад к Гринок и Глазго аэропорт. Предусмотрены дополнительные ссылки на наземные дороги, в том числе на Киннинг Парк и Горбалс.

Дальнейшие перекрестки были обеспечены существующими дорогами в центре и из центра в Cowcaddens, к Великой Западной дороге (A82 ), на улицы в престижном деловом районе и на новые A814 Clydeside Expressway. Также была предложена автомагистраль Мэрихилл (которую назвали бы M82), которая снимет нагрузку с A82 и будет действовать как магистральный маршрут на северо-запад. Двухуровневая секция M8 между Cowcaddens и St George's Cross была спроектирована с учетом этого.[2][3]

Восточный и Южный фланги

Планы относительно Южного и Восточного флангов так и не были окончательно согласованы, но известно, что Южный фланг поменялся местами с Южным флангом. A77 на Эглинтон-стрит. Оба фланга были бы подняты и встретились бы в Горбале или Laurieston.[4]

Восточный фланг взял курс прямо на юг от развязки Таунхед и проложил путь прямо вдоль или параллельно исторической Главная улица в том, что сейчас Торговый Город. Вполне вероятно, что подобные разрушения, которые наблюдались в Чаринг-Кросс и Андерстон поскольку строительство западного фланга могло бы иметь место, подвергнув опасности исторические здания, такие как Королевский лазарет Глазго, то Светлость Прованда и башня с часами Толбута в Глазго Кросс.[4]

Наследие предложений все еще существует в отношении земли, которая была куплена Корпорацией в обязательном порядке в то время; например, старый товарный двор колледжа (часть Железная дорога Союза города Глазго ) был приобретен и использовался как открытая автостоянка до тех пор, пока в 2011 г. Глазго Collegelands офисное развитие.

Отказ

Незавершенный перекресток в юго-западном углу кольца, известный как «лыжный трамплин».
Печально известный «Мост в никуда» теперь обставлен офисным зданием. Только часть прямо над дорогой составляла оригинальный мост.

Хотя автомагистрали Монклендс и Ренфрю были построены (в 1975 и 1977 годах соответственно), планы для двух других сторон кольца, а также для автомагистрали Мэрихилл на северо-запад были отложены в 1980 году на фоне общественных протестов против их строительства на основании об ущербе, нанесенном окружающей среде и внешнему виду города.[2][3] В частности, секция Чаринг-Кросс подверглась резкой критике, когда многие объекты в Андерстоне и Гарнетхилле были снесены, чтобы облегчить создание массивной траншеи, через которую проходила автомагистраль; критики осудили произведения как «бойню». Когда Восточный и Южный фланги были в конечном итоге заброшены, Правительство Великобритании подтвердил, что схема будет последней автомагистралью, проложенной через город в Соединенном Королевстве.

Некоторые незавершенные дела остались позади из-за заброшенности. Среди наиболее печально известных примеров - доступ к незастроенной южной части в Трейдстоне, которая была оставлена ​​как «лыжный трамплин» (дорога резко обрывается в воздухе и остается таковой, несмотря на расширение M74 2010 года, поскольку использовались другие планы. чтобы связать дороги), клубок объездных дорог в Трейдстоне и два печально известных "Мосты в никуда "; бетонный подиум над секцией Чаринг-Кросс, который пустовал почти 20 лет, прежде чем, наконец, стал базой для офисного здания, построенного в начале 1990-х (это всегда было его предполагаемой целью, хотя он имел вид путепровода) и пешеходный мост через проезжую часть, оканчивающийся в воздухе из-за незавершенности прилегающих Андерстон Центр торговый комплекс. Знаки с надписью «КАД» все еще висели над и на подходах к центральному участку до конца 1980-х годов. Пешеходный мост Андерстон был окончательно завершен в 2013 году, когда он был присоединен к улице Ватерлоо как часть велосипедного маршрута.[5]

M8 постоянно забивается в час пик, и Кингстонскому мосту приходится справляться с огромным трафиком, который был бы перенаправлен на другие дороги, если бы кольцо было проложено; эта транспортная нагрузка потребовала проведения на мосту обширных дорожных работ, что привело к увеличению заторов. В популярной культуре автомагистраль высмеивают поп-группой из Глазго. Дьякон Блю альбом Raintown в значительной степени формируя атаку на внутреннюю городскую атмосферу дороги, и включая изображение ее прорезающего город на задней обложке.[нужна цитата ]

Воскрешение

Продолжающиеся пробки на дорогах в центре Глазго привели к предложениям о завершении строительства недостающих двух сторон кольца, хотя и в разных формах:

Южный участок

Основная статья: Автомагистраль M74 § Северное расширение M74

В планах, опубликованных шотландской исполнительной властью в 2003 г., предлагалось продлить срок действия Автомагистраль M74 от его бывшей конечной остановки на юго-востоке города в сторону Кингстонского моста. Эта автомагистраль проходит через Полмади и Горбалс - на возвышенных участках, подобных первоначальным предварительным планам Южного фланга, и встречается с автомагистралью M8 в Трейдстоне, в нескольких сотнях метров к югу от запланированной развязки, оставляя «трамплин» нетронутым. В планы пошли общественный запрос в 2004 году, и хотя он отверг эти планы, тогдашний министр транспорта Никол Стивен одобрил их. Проект был остановлен из-за юридических проблем, которые рухнули в июне 2006 года, открыв дорогу для строительства.[6] Дорога открылась для движения в июне 2011 года.

Восточная секция

Основная статья: Маршрут регенерации Ист-Энд в Глазго

Маршрут регенерации Ист-Энда, первоначально предложенный для дополнения Восточного фланга, был поддержан городским советом Глазго как предпочтительное решение для завершения кольца. Планируется проложить дорогу, соединяющую расширение M74 с M8 на Прованский газовый завод, около 2 км (1 1⁄4 миль) к востоку от развязки в Таунхеде. Крайне маловероятно, что этот участок будет построен по стандартам автомагистрали; вместо этого дорога будет образовывать городской коридор, часть которого существует как дорога в объезд Parkhead построен в 1988 г. в составе Кузница торговый центр. Предлагается проложить дорогу через парк Хогарт (где бывшая железнодорожная насыпь теперь используется как открытое общественное пространство). Haghill и Карнтайн, под Эдинбургской дорогой A8, продолжая движение по заброшенной железнодорожной трассе до Прована. Строительные работы начались в начале 2010 года. По состоянию на апрель 2014 года был завершен маршрут между расширением M74 и объездной дорогой Паркхед. Оставшийся участок, от объездной дороги Паркхед до автомагистрали M8, будет построен после Игр Содружества 2014 года.[7]

Другие инициативы

В конце 2005 года, после многих лет планирования, городской совет Глазго начал работы по строительству нового автомобильного моста, Клайд Арк, (обычно известный как «Мост прищур») через Клайд рядом с Кингстоном, который соединяет Finnieston на северном берегу до парка Киннинг на юге. Это первый новый автомобильный переход через Клайд в Глазго со времен Кингстонского моста в 1970 году. Новая структура предназначена для отвлечения местного транспорта от использования автомагистрали M8 для пересечения реки. Он открылся в сентябре 2006 года. Ночью 14 января 2008 года оборвался один из поддерживающих тросов, закрывая Клайд-Арк для всего движения на несколько месяцев. Он вновь открылся в июне 2008 года.

Рекомендации

  1. ^ Townhead, c 1970 г., История Глазго
  2. ^ а б Незастроенный участок автомагистрали M8, который должен был проехать по автомагистрали через Мэрихилл., Glasgow Live, 25 февраля 2019 г.
  3. ^ а б Автомагистрали Мэрихилл и Ломонд, Архив автомагистрали Глазго, 7 февраля 2016 г.
  4. ^ а б Внутренняя кольцевая дорога Глазго: южный и восточный фланги, Архив автомагистрали Глазго, 30 ноября 2017 г.
  5. ^ «Мост в никуда в Глазго наконец завершен». Новости BBC. 7 июля 2013 г.
  6. ^ http://www.cbrd.co.uk/futures/m74-glasgow-carmyle/
  7. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 7 апреля 2014 г.. Получено 31 марта 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

внешняя ссылка

Координаты: 55 ° 51′19 ″ с.ш. 4 ° 12′13 ″ з.д. / 55,85528 ​​° с. Ш. 4,20361 ° з. / 55.85528; -4.20361