Национальный музей трамвая - National Tramway Museum

Эта статья о музее трамвая и воссозданной викторианской улице. Для исторической деревни Дербишир см. Крич.

Crich показывает рабочие трамваи в традиционной уличной обстановке. Этот трамвай 1931 года в Лидсе вот-вот пройдет под историческим мостом Боуз-Лион.
Очередь трамваев на конечной остановке Town End в Национальном музее трамвая, Крич, Дербишир

В Национальный музей трамвая (торговля как Crich Tramway Village) это трамвай музей, расположенный в Крич, (Об этом звукеСлушать (помощь ·Информация )), Дербишир, Англия. В музее представлено более 60 (в основном британских) трамваев, построенных между 1873 и 1982 годами. Он расположен в воссозданной старинной деревне, где есть рабочий паб, кафе, кондитерская в старинном стиле и трамвайные депо. Коллекция музея трамваи проходит через деревню с посетителями, перенесенными на одну милю за город и обратно. Музей находится в ведении Общество трамвайных музеев, зарегистрированная благотворительная организация.[1]

Трамваи в Крич в основном ходили в городах Соединенного Королевства до 1960-х годов, и трамваи были спасены (даже из других стран), когда системы закрылись. Большинство трамвайных сетей Великобритании, за редким исключением, закрылись до 1960-х годов. Последний закрылся Глазго Корпорация Трамваи в 1962 году трамвай хорошо представлен в музее, оставив только Трамвай Блэкпула как единственный уцелевший трамвай первого поколения. В последнее время наблюдается возрождение трамваев, открываются новые сети, в том числе Croydon Tramlink, Sheffield Supertram, Мидленд Метро, Эдинбургский трамвай, Манчестер Метролинк и поблизости Ноттингем Экспресс Транзит строится и расширяется.[2]

В последние годы работа членов общества и доходы от посетителей были дополнены грантами от Фонд лотереи наследия, Фонд поддержки присвоения статуса Совета музеев, библиотек и архивов и Фонд устойчивого развития DEFRA Aggregates Levy. Crich Tramway Village остается независимой благотворительной организацией, которая не получает финансирования от государства или местного правительства и полагается на добровольные пожертвования членов Общества трамвайных музеев и его посетителей.

В деревне также находится небольшой музей Eagle Press, посвященный высокая печать в том числе 1859 г. Колумбийский печатный станок.

История музея

1925 г. Лидс трамвай в парке Виктория, у входа в поселок

История сайта

1936 г. Ливерпуль модернизированный трамвай возле реконструированных Актовых Залов Дерби в Крич Таун Энд

Джордж Стивенсон, Великий Железнодорожный пионер, имел тесную связь с Кричем, и нынешний (2008 г.) трамвай следует за частью минеральной железной дороги, которую он построил, чтобы связать карьер с Ambergate.[3]

При строительстве North Midland Railway из дерби к Ротерхэм и Лидс, Стивенсон обнаружил богатые угольные пласты в Глиняный крест области, и он увидел новую возможность для бизнеса. Крич уже был хорошо известен качеством известняк Стефенсон понял, что может использовать местный уголь и известняк для производства обожженной извести в сельскохозяйственных целях, а затем использовать новую железную дорогу для ее распределения. Cliff Quarry, где сейчас находится Crich Tramway Village, был приобретен компанией Стивенсона, и чтобы связать карьер с известковыми печами, которые он построил рядом с новой железной дорогой North Midland в Амбергейте, Стивенсон построил 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) линия колеи - видимо первая измерительный прибор железная дорога в мире. Стивенсон родился в Wylam в Нортумберленд в 1781 году, но последние 10 лет своей жизни он прожил в Честерфилд, часто приводят посетителей в Крич, чтобы увидеть железную дорогу с минералами и перекусить в одной из деревенских гостиниц. Он умер в 1848 году и похоронен в церкви Святой Троицы в Честерфилде. Железная дорога Стефенсона прослужила много лет.[3][4]

Общество трамвайных музеев

В период после Вторая мировая война, когда большинство оставшихся британских трамвайных путей приходили в упадок или фактически закрывались, произошло первое событие в истории Национального музея трамвая. Группа энтузиастов в прощальном туре по Southampton Tramways в августе 1948 г. решили приобрести один из трамваев с открытым верхом, на которых они ехали. За 10 фунтов купили номер 45, который сейчас хранится в коллекции музея. Из этой покупки выросла идея действующего музея, посвященного действующим трамваям. На основе первоначальной группы возникло Общество музеев трамвая, основанное в 1955 году, зарегистрированное как компания с ограниченной ответственностью в 1962 году и признанная образовательной благотворительной организацией в 1963 году. На протяжении многих лет общество привлекало в свои ряды людей всех возрастных групп и все слои общества, работая вместе разными способами, создают музей трамвая.

Приобретение сайта

[ ]
Crich Tramway Village Running Line
Легенда
1.37
Конец наложенного трека
1.34
Конец бегущей строки
1.33
общественный пешеходный переход
1.32
Заглушка шахты Славы
1.29
Слава Шахта Терминус
1.28
Конец работы в одной строке
Жетон полюс
Работа в одну линию
Жетон полюс
0.89
Начало работы в одной строке
0.85
Wakebridge
0.82
Конец работы в одной строке
Жетон полюс
0.65
Кабина Пересечение
Жетон полюс
0.52
Начало работы в одной строке
0.37
Виктория Парк
0.32
Переезд на эстраду
0.30
0.28
Боуз-Лионский мост
конка
0.27
раздел с чересстрочной разверткой
0.24
Depot Yard Stub
0.20
Вход во двор депо
0.13
Депо Двор
0.06
Stephenson Place
(Конец)
0.03
0.00
Crich Town End Терминус
(Начните)

Приблизительное расстояние в километрах от Town End.

После продолжительных поисков по всей стране в 1959 году внимание общества привлекли заброшенный известняковый карьер в Крич в Дербишире, откуда члены Общество сохранения железной дороги Талиллин восстанавливали путь от минеральной железной дороги Стефенсона для своего новаторского проекта сохранения в Уэльс. После осмотра карьера члены общества согласились сдать в аренду, а затем выкупить часть участка и зданий. За прошедшие годы усилиями членов общества была собрана и восстановлена ​​представительная коллекция трамвайных вагонов, приобретено трамвайное оборудование, построен рабочий трамвай, построены депо и цеха. Признавая, что трамвайные вагоны не ходят в известняковых карьерах, в 1967 году общество согласилось создать вокруг трамвайного пути вид городского пейзажа, по которому проезжали трамваи, и таким образом родилась концепция Crich Tramway Village. Затем участники обратили свое внимание на коллекционирование предметов уличной мебели и даже целых зданий, которые затем были приспособлены для размещения коллекции книг, фотографий и архивов музея.

График

  • 1963 г. - первое движение конки.[5]
  • 1964 - Первый электрический трамвай
  • 1968 - Первый Грандиозная транспортная феерия состоялось, что должно было стать ежегодным мероприятием[6]
  • 1969 - Открытие специально построенных мастерских.
  • 1975 - г. Герцог Глостер стать покровителем общества
  • 1978 - Открытие живописного трамвая до Уэйкбриджа государственным секретарем по трудоустройству.
  • 1982 - Открыта первая очередь музейной библиотеки.
  • 1985 - Музей сдает трамваи Блэкпулу на 100-летие электрического трамвая
  • 1988 - Музей ссужает трамваи для Фестиваль садов в Глазго
  • 1990 - Музей ссужает трамваи для Фестиваль сада Гейтсхед
  • 1991 - Открытие выставочного зала.
  • 1992 - мост Боуз-Лион открыт государственным министром транспорта.
  • 1995 - Государственный секретарь по делам национального наследия объявляет, что музей был включен в список первых 26 музеев, включенных в список из-за выдающегося характера их коллекций.
  • 1997 - Первый AccessTram для посетителей с ограниченными возможностями
  • 2002 - Открытие смотровой галереи Мастерской.
  • 2003 - читальный зал библиотеки и архивный магазин открыты герцогом Глостерским.
  • 2004 - Лесная прогулка и скульптурная тропа, открытая вдовствующей героиней. Герцогиня Девонширская
  • 2007 - Leeds 345 становится лучшим самоходным транспортным средством Железнодорожная ассоциация наследия Carriage & Wagon Awards, после трехлетнего восстановления и возвращения в строй в 2004 году.
  • 2010 - Открытие новой выставки «Век трамваев» в главном выставочном зале.
  • 2011 - Открытие отремонтированной мастерской Джорджа Стефенсона, которая теперь включает образовательный кабинет на первом этаже и новую выставку на верхнем этаже, которая соединяется через мост с галереей мастерской.
  • 2014 - Пассажиры могут впервые сесть на шахту Славы

Трамвайный парк

Восточный берлинский трамвай во время Красного Октября 2007 года, одного из многих тематических мероприятий в Крич
Основная статья: Список трамваев Национального музея трамвая

В музее более 60 трамвайных вагонов из таких мест, как Берлин, Блэкпул, Честерфилд, Гаага, Дерби, Дуглас, Данди, Эдинбург, Gateshead, Глазго, Гримсби, Галле, Howth, Йоханнесбург, Лидс, Лестер, Ливерпуль, Лондон, Нью-Йорк, Ньюкасл-апон-Тайн, Порту, Пейсли, Прага, Шеффилд, Саутгемптон и Сидней. Большинство трамваев в Крич двухэтажные трамваи построен между 1900 и 1930 годами,[7] и у некоторых есть открытые вершины. В коллекции есть несколько трамваев, построенных после Второй мировой войны, и они дают представление о том, как могла бы развиваться британская трамвайная промышленность, если бы услуги не падали.

Каждый рабочий день музей выбирает от двух до четырех трамваев и управляет ими по своей линии до шахты Славы через Уэйкбридж. Кроме того, есть Берлинский трамвай 1969 года, который был преобразован в «Подъездной трамвай», в комплекте с подъемником для инвалидных колясок, который позволяет инвалидам перемещаться по очереди.

  • Саутгемптон 45 был самым первым трамвайным вагоном, который был сохранен Обществом музея трамваев, купленный всего за 10 фунтов стерлингов в 1949 году после церемонии закрытия Southampton Corporation.[8][9]
  • Паровоз трамвая Джон Булл по слухам, упал в море по пути из Нового Южного Уэльса в Манчестер; он исчез в Сиднее; и вновь всплыл в 1980 году.[10]
  • Шеффилдский трамвай № 510, введенный в эксплуатацию в 1950 году, был снят, все еще почти новый, после закрытия городской трамвайной системы в 1960 году.[10]
  • Когда трамвай № 166 в Блэкпуле был сокращен, он был передан Би-би-си вместе со своей сестрой № 165 в качестве внешнего вещательного подразделения. Многие сиденья были сняты, а камеры и записывающее оборудование были установлены, чтобы можно было снимать освещение - и без того перегруженный променад не мог принимать больше транспортных средств, исключая обычные внешние вещательные блоки.[10]
  • Прага № 180 была перевезена в Крич незадолго до "Железный занавес "коммунистической оккупации. Он стал символом тяжелого положения страны. Его восстановили его оригинальные производители, Татра.[10]
  • Трамвай № 7 Chesterfield 1904 года пережил пожар депо, уничтоживший множество других трамваев, а также использовался в качестве дома после ухода. Музей нашел трамвай и отреставрировал его.[10]
  • Лидс 345 был снят с производства раньше из-за гнилого кузова и использовался в качестве чайного сарая для плотников на складе в Лидсе. Его спас К. Терри, и он годами сидел в Криче. Он был перенесен во внешний магазин, где позже и начался пожар. При реставрации были обнаружены опаленные части потолка нижней палубы. С тех пор он прошел дальнейший капитальный ремонт и остается в эксплуатации.
  • Шеффилд 74 был восстановлен с использованием частей нескольких различных трамваев. Верхняя и нижняя палубы принадлежат разным трамваям Шеффилда, а грузовик - из Лидса.

Лондонский Совет графства 1622

Лондонский Совет графства 1622 Первоначально это был неотремонтированный автомобиль с открытым кузовом, но был восстановлен как закрытый «реабилитационный» автомобиль. Его тележки - это бывшие тележки Feltham.[11]

Саутгемптон 45

Саутгемптон № 45.jpg

Саутгемптон 45 был построен в 1903 году Херстом Нельсоном как двухэтажный трамвай с открытым верхом и нижним салоном с тремя окнами. На каком-то этапе его перестроили с навесами и четырьмя окнами салона. Southampton Corporation Трамваи, однако точная дата неизвестна.[9]

Именно с этого трамвая началось целое движение по сохранению памятников. В 1949 году энтузиасты купили его всего за 10 фунтов стерлингов.[8](эквивалент 360 фунтов стерлингов в 2019 году).[12] Однако в 1949 году не было Национального музея трамвая, и поэтому трамвай путешествовал по стране, останавливаясь во многих местах, в том числе Marton Depot в Блэкпуле и Национальный автомобильный музей в Болье в Хэмпшире. Пока это было в Больё, Ньюкасл 102 тоже был там, и вместе они устроили выставку под открытым небом, прежде чем отправиться в Крич в 1960 году.

Потому что нужно было пройти под средневековье Bargate Арка в Саутгемптоне, изменили пропорции трамвая. По этой причине он также имеет сиденья для ножей на верхней палубе.[13]

Саутгемптон 45 был выведен из эксплуатации в сентябре 2014 года, что потребовало капитального ремонта.

Лондон 106

Лондон 106 в CTE.JPG

LCCT 106 был построен в апреле 1903 года как один из 100 трамвайных вагонов класса «B». Электровагонный и трамвайный завод, Престон, от имени Дика, Керра и компании.[14]

106 изначально был трамваем с открытым верхом и обратной лестницей. Внизу было 22 места, а наверху еще 34 места. Кузов представляет собой деревянную конструкцию со стальным усилением. К 1906 году реверсивная лестница была заменена на прямую, а в 1911 году ее перестроили с полностью закрытой верхней площадкой. В нем использовался пикап с каналом, с коньком под центром грузовика в исходном состоянии, прежде чем он был преобразован в тележку, когда он стал снежной метлой.

Он был выведен из эксплуатации в 1925 году и преобразован в снегоуборочный номер 022 в 1927 году путем снятия верхней палубы, установки щеток под платформами и увеличения мощности двигателей. Последний раз он находился на действительной службе в этом штате в апреле 1952 года.

После побега со свалки 106 он провел много лет на хранении, а трамвайный фонд Совета графства Лондона начал его восстановление в 1970 году в своей мастерской на Бонвелл-стрит в Восточном Лондоне. Потребовалось 13 лет, чтобы вернуть его в эксплуатацию, прежде чем он был запущен в Крич 15 мая 1983 года, через 80 лет после открытия электрического трамвая Совета лондонского графства в Тутинг.

С тех пор трамвай преодолел более 20 000 миль (32 000 км) по пассажирским перевозкам в Крич.[15] Он отреставрирован и представляет собой один из 8 вагонов класса B / 4 с открытым верхом и тележкой. После более чем двадцати лет службы 106 в 2007 году были сняты с производства и выставлены на статическую демонстрацию. В 2013 году переведен в цех для капитального ремонта. Это было завершено в июне 2015 года, и теперь трамвай снова работает.

Лидс 180

Старомодный трамвай 700.jpg

Leeds 180 был построен в 1931 году компанией Щеточные электрические машины, и часто упоминается как трамвай Horsfield или Showboat (последнее из-за необычайного количества освещения в трамвае).

В настоящее время он окрашен в красно-белую ливрею с различными рекламными объявлениями и находится в рабочем состоянии после капитального ремонта в 2009 году.

Лидс 399

OldTram 700.jpg

Leeds 399 был построен на заводе Leeds Kirkstall Works и вступил в строй в 1925 году.

Лидс 399 был вторым пассажирским трамваем, прибывшим в Крич (его заменил только Кардифф 131 рабочий автомобиль, и Лидс 345 ), однако он подвергся длительной реставрации и вернулся в строй только в 1991 году.[10] Он оснащен опорой для тележки без троса, что означает, что он может использовать реверсоры тележки на концах. В настоящее время он находится в эксплуатационном бассейне после ремонта наружной окраски.[16]

Лидс 602

Лидс 602.JPG

Лидс 602 является одним из трех экспериментальных трамвайных вагонов, построенных для городского трамвая Лидса, остальные Лидс 600, и Leeds 601. Трамвай - единственное транспортное средство в Crich, которое использует VAMBAC (регулируемое автоматическое многоточечное торможение и ускорение), и один из четырех в стране, два из которых находятся на Блэкпул, а другой находится в Музей транспорта Восточной Англии.

Он вступил в строй 1 июня 1953 года и был построен производителем автобусов Чарльзом Х. Роу. Лидс 602 был отозван в последний раз "конец игры" в 1957 году. Дизайн 602-го во многом обязан Глазго. Cunarders и Коронации, потому что генеральным менеджером Лидса в то время был А. Б. Финдли, который на каком-то этапе сделал чертежи одноэтажного Cunarder. Финдли использовал эти идеи для создания двух идентичных прототипов (601 и 602), а Leeds 602 был оснащен оборудованием VAMBAC под Bow Collector. Кроме того, все его оборудование электрическое, что делает его очень сложным трамваем.[17][18]

Срок службы 602 был потрачен на прокладку маршрута Ханслет вокруг Лидса - слепой, который можно увидеть на картинке - и он находился здесь до конца своего срока службы, когда он был приобретен для сохранения в Национальном музее трамвая. Лидс 601 также сохранился, но вскоре был разрушен в результате поджога.

Однажды в Крич он использовался в эксплуатации в период с 1967 по 1972 год, до первого обращения в мастерскую в 1973 году. Он получил дальнейшее применение в 1974-1975 годах и вернулся в мастерскую в 1977 году. Он вернулся в состав флота в течение сезонов 1979-80 годов. , перед третьим посещением мастерской в ​​1986 году. После этого он продлил срок службы в период с 1987 по 1995 год, но в конце концов был снят с производства из-за обнаружения протекающей крыши. Он был возрожден на основе ограниченного использования для Траматона в 2003 году.[19] а затем его сняли, чтобы обратить внимание на протекающую крышу. Наконец, это было исправлено, и была проведена долгожданная перекраска. Он вернулся на Траматон и День энтузиастов в 2005 году и использовался в течение шести дней в 2006 году.[18] Одним из них был день энтузиастов, который дал возможность прокатиться как на автобусе, так и на трамвае, построенном Чарльзом Х. Роу.[20] С тех пор трамвай не использовался и теперь выставлен в Выставочном зале.

Ливерпуль 869

Зеленая Богиня.jpg

Этот трамвай в бело-зеленой ливрее известен как Зеленая Богиня. Один из ливерпульских лайнеров Bogie streamliner (были и четырехколесные версии), позже он был продан в Глазго, где и был куплен. Оснащенный системой управления EP, часто используется для UDE (Максимальный опыт вождения, т. Е. Однодневные курсы вождения трамвая для представителей общественности, эквивалентные «опыту на подножке» паровых железных дорог). После пяти лет эксплуатации пассажирских перевозок 869 были возвращены в рабочее состояние в сентябре 2015 года после капитального ремонта.

Работа трамвая

Методы текущего сбора

Музей система воздушных проводов построен так, чтобы можно было использовать трамваи с любым типом текущего сбора. В настоящее время в музее находятся трамваи с опоры для тележек, коллекционеры луков и пантографы.[21]

Другие формы, используемые для демонстрации того, как можно собирать ток:

  • Проводники устанавливаются в стальных желобах под проезжей частью, как в Блэкпуле, и представлены в Crich под номером 4.
  • В контактная система шпильки, как это было продемонстрировано с помощью манекена между рельсами во дворе. Это единственный сохранившийся известный пример этой формы, он из Вулверхэмптона.

В прессе

Музей является одним из ключевых мест в фильме 2012 года. Экскурсанты.

В открытии Влюбленная женщина.

Он также широко используется в Джон Шаттлворт песня «Одуванчик и лопух».

В музее находится единственный оставшийся Mk2. полицейская будка, которые легли в основу конструкции ТАРДИС из Доктор Кто.

Смотрите также

Галерея

Рекомендации

  1. ^ «Общество трамвайного музея». Комиссия по благотворительности. Архивировано из оригинал 10 августа 2019 г.. Получено 10 августа 2019.
  2. ^ Путеводитель по Crich Tramway Village. Crich Tramway Village.
  3. ^ а б "Crich Heritage Report". Совет городка Янтарной долины. С. 24–25. Архивировано из оригинал 11 августа 2019 г.. Получено 11 августа 2019.
  4. ^ "Джордж Стивенсон". ООО "Спартак Эдукал Паблишерс". В архиве из оригинала 17 августа 2016 г.. Получено 4 июля 2016.
  5. ^ «Дербиширскому трамвайному музею в Криче исполняется 50 лет». BBC. 8 июля 2013 г. В архиве с оригинала 10 августа 2019 г.. Получено 10 августа 2019.
  6. ^ Брукс, Дональд (август 2019 г.). «Карьерная железная дорога с отличием». Узкоколейный мир. Warners Group Publications Plc. С. 23–25.
  7. ^ "Крич Трамвайная деревня". Британский трамвай онлайн.
  8. ^ а б "Официальный флотлист". Архивировано из оригинал 1 апреля 2009 г.
  9. ^ а б "Саутгемптон 45 Профиль". Архивировано из оригинал 12 октября 2008 г.. Получено 5 мая 2013.
  10. ^ а б c d е ж Путеводитель по Crich Tramway Village, издание 2003-2008 гг.. Национальный трамвайный музей. 2003–2008 гг.
  11. ^ "Лондон 1622 Профиль". Архивировано из оригинал 23 октября 2013 г.
  12. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  13. ^ Путеводитель по Crich Tramway Village, издание 2003-2008 гг.. Национальный трамвайный музей. 2003–2008 гг.
  14. ^ "Профиль трамвайного фонда 106 Совета графства Лондона". Архивировано из оригинал 8 сентября 2008 г.
  15. ^ Музейный профиль ЛЦК 106
  16. ^ Птица, Питер; Шоукросс, Джон (апрель 2008 г.). "Журнал общества трамвайных музеев". Общество трамвайных музеев. п. 60.
  17. ^ "Британский трамвай онлайн 602 Профиль". Архивировано из оригинал 10 февраля 2012 г.
  18. ^ а б "Профиль TrainSpottingWorld 602".
  19. ^ «Траматон 2003».
  20. ^ «Отчет о Дне энтузиаста за 2006 год».
  21. ^ «Методы текущего сбора». Архивировано из оригинал 29 апреля 2007 г.

внешняя ссылка

Координаты: 53 ° 05′21 ″ с.ш. 1 ° 29′11 ″ з.д. / 53,08930 ° с.ш.1,48632 ° з. / 53.08930; -1.48632