История Manchester Metrolink - History of Manchester Metrolink

Основная статья: Манчестер Метролинк

Предпроизводственный макет АнсальдоБреда Т-68 Автомобиль Metrolink на выставке в 1990 году
Часть серии статей о
Манчестер Метролинк

В история Manchester Metrolink начинается с его концепции как Большой Манчестер с Скоростной трамвай системе в 1982 г. Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера, и охватывает свое открытие в 1992 году и последующие фазы расширения.

Задний план

Трамвай проезжает Манчестерская ратуша (около 1901 г.)

Трамваи ранее работал на Манчестерских улицах с 1877 по 1949 год. Оригинальные трамваи Манчестерская пригородная трамвайная компания мы конка, но с 1901 года они были вытеснены трамваями с электрическим приводом. Сеть соседних городских трамвайных систем, таких как Bury Corporation Трамваи, Rochdale Corporation Трамваи и Manchester Corporation Tramways расширялся и перекрывался по всему городу. К 1930 году трамвайная сеть Манчестера выросла до 163 миль (262 км), что сделало его третьей по величине трамвайной системой в Соединенном Королевстве. После Вторая Мировая Война, электрические троллейбусы и автобусы местные власти стали отдавать предпочтение более дешевой альтернативе транспорта, и к 1949 году последняя трамвайная линия Манчестера была закрыта. Троллейбусы были выведены из эксплуатации в 1966 году.[1]

Карта железных дорог 1910 г. центральный Манчестер

Манчестер магистральная железнодорожная сеть исторически страдал от плохой связи между севером и югом. Развитие железнодорожной сети вокруг Манчестера в 19 и 20 веках привело к расположению основных железнодорожных вокзалов по периферии Манчестера. Центр Манчестера. Основные станции Манчестер Виктория на севере и Манчестер-Лондон-роуд (ныне Манчестер Пикадилли ) на юге были построены в 1840-х годах, затем последовали Манчестер Сентрал в 1880 году все компании-конкуренты использовали более дешевую землю на окраине центра города.[2][3][4] в отличие центральный Лондон, который соединил свои станции с Лондонское метро, станции не были связаны, и в результате большая часть центрального делового района Манчестера не обслуживалась железнодорожным транспортом.[5][4]

Схема разработки системы легкорельсового транспорта для Большого Манчестера была впервые разработана Совет графства Большой Манчестер (GMC), местный орган власти, управляющий столичный округ с 1974 по 1986 год. GMC был обязан в соответствии с структурный план и Закон о транспорте 1968 года обеспечить «интегрированную и эффективную систему общественного транспорта».[3] Столкнувшись с растущей загруженностью движения и отсутствием железнодорожного сообщения в центре Манчестера, GMC начал рассматривать легкорельсовый транспорт как доступное транспортное решение.[6]

Предложения по раннему транзиту

Смотрите также: Тоннель Пик-Вик
GMT Автобус Centreline

Еще в 1839 году, в ожидании открытия станций Виктория и Лондон-роуд, было предложение построить соединительный подземный железнодорожный туннель, но от этого отказались по экономическим причинам.[2][7] За прошедшие годы был предложен ряд других неудачных схем для соединения железнодорожных вокзалов Манчестера, включая подземный трамвай в 1903 и 1914 годах и подземную железную дорогу в 1938 году.[8]

В 1960-х центральное правительство начало осознавать проблемы, вызванные заторы на дорогах в британских городах. В то время как 1963 г. Отчет Бьюкенена Основное внимание уделялось организации дорожного движения, общественное обсуждение все больше обращалось к схемам улучшения общественного транспорта. В Департамент окружающей среды спонсировал ряд проектных исследований новых систем городского общественного транспорта.[9]

В 1966 году было рассмотрено предложение о строительстве наземной подвесной монорельс через центральный Манчестер. План стоимостью 21 млн фунтов стерлингов предусматривал строительство линии длиной 16 миль (26 км) от Кольцевая дорога аэропорта, бегущий на север через Wythenshawe, Дидсбери и Сторона мха до Центрального вокзала, пересекая центр города по туннелю от Анкоты Виктории, а затем через Collyhurst и Alkrington к Миддлтон.[8] Поддерживается Министерство транспорта, Манчестер Корпорейшн проанализировали возможность инвестирования в БЕЗОПАСНОСТЬ монорельсовая система, которая была разработана во Франции, и возможность движения монорельсовых поездов, подвешенных к путям, вдоль центра существующих дорог, над движением транспорта.[10]

В Исследование Manchester Rapid Transit Study, изданный в 1967 г. Манчестером и Министерством транспорта вместе с Британская железная дорога, подробно оценил несколько систем, в том числе: SAFEGE, Alweg, Аэротрейн и Транзитная скоростная автомагистраль Вестингауз (Skybus) монорельсовые системы; "Перевозчик" человек движется система; а гондольный подъемник система; автобусные маршруты с гидом; и более традиционные дуорельс системы метро.[9][11] В конце концов, от предложений монорельса отказались.[12]

В 1971 г. Руководитель пассажирского транспорта SELNEC - орган, созданный в 1960-х годах для улучшения общественного транспорта в Манчестере и окружающих его муниципалитетах - выдвинул проект предложений по Тоннель Пик-Вик,[13] «Предлагаемый железнодорожный маршрут под центром города» формирует «центральную часть новой электрифицированной железнодорожной сети в регионе».[14] Сторонники схемы предусматривали строительство туннеля длиной 2,75 мили (4,43 км) под центром города, соединяющего станции магистральных линий Пиккадилли и Виктория. Линия метро позволила бы пригородным поездам от Олдерли Эдж и Hazel Grove пересечь город и бежать, чтобы остановиться в Похоронить или Болтон. Были предложены три новые промежуточные станции на Принцесса улица, Площадь Альберта /Площадь Святого Петра и Торговая улица. Следующий реорганизация местного самоуправления, проект подземной железной дороги перешел под эгиду недавно сформированного Совета графства Большой Манчестер. Несмотря на следственный туннель под Манчестер Арндейл торговый центр,[14] когда GMC представил проект Британское правительство в 1974 г.,[15] ему не удалось обеспечить необходимое финансирование.[16] Линия Пик-Вик была заброшена по экономическим причинам, когда Совет графства отказался от планов в 1977 году.[13][15]

SELNEC, находящийся в настоящее время под управлением GMC, был преобразован в Greater Manchester PTE, известный как Greater Manchester Transport (GMT). Для решения проблемы трансфера между городами GMT ввел фиксированный тариф. маршрутный автобус служба в 1974 г. Центральная линия, который обеспечивал высокочастотное круговое сообщение между станциями Пикадилли и Виктория.[17]

Предложения легкорельсового транспорта

В 1982 г. Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера (GMPTE; преемник SELNEC PTE) пришел к выводу, что надземный мегаполис Скоростной трамвай система замены или дополнения недостаточно используемых железных дорог региона была наиболее экономичным решением для улучшения сети общественного транспорта Большого Манчестера, которая страдала от плохой интеграции и устаревшей инфраструктуры;[4] Группа изучения железнодорожного транспорта, состоящая из официальных лиц из Британская железная дорога, Совет графства Большой Манчестер и GMPTE официально одобрили эту схему в 1984 году.[3]

1984 предложения

Первое впечатление художника о предлагаемой трамвайной системе в Торговая улица в 1984 г.

Абстрактные предложения на основе систем легкорельсового транспорта в г. Северная Америка и Континентальная Европа,[18] и проект сети протяженностью 62 мили (100 км), состоящий из трех линий, был представлен Группой исследования железных дорог правительству Соединенного Королевства для финансирования в 1984 году.[13] Предлагаемая система была описана как сеть «Light Rapid Transit» (LRT), «нечто среднее между трамваем и поездом».[6][19] Сеть планировалось ввести в эксплуатацию в 1989 году до получения одобрения правительства, а затраты на строительство оценивались в 42,5 миллиона фунтов стерлингов.[19]

В предложениях была обозначена сеть из трех линий, пересекающих Большой Манчестер, соединяющих переоборудованные линии тяжелой железной дороги с уличным трамваем через Центр Манчестера. Парк двухвагонных транспортных средств (известных как «супертрамы») с максимальной скоростью 80 км / ч будет курсировать с интервалом в десять минут.[19]

Предлагаемые строки были:[19]

1984 предложения
Строка А:
Альтринчем - Хэдфилд / Глоссоп		Строка B:
Бери - Роуз Хилл / Марпл		Строка C:
Рочдейл - Ист-Дидсбери
подключение Манчестер, Южный перекресток и железная дорога Альтринчем к Линия Glossopсоединяя линию Бери-Манчестер с частью Линия долины надеждыподключение Линия петли Олдхема к вновь открытой линии Южного округа Манчестера

Получение государственных субсидий на развитие было непростым делом и зависело от определенных критериев.[20] и было предложено построить систему поэтапно, начиная с линий Altrincham и Bury, а также от центральной трассы города до Пикадилли.[19]

Предложения 1987 года

Художественное впечатление от Metrolink, работающего в Площадь Святого Петра (1987)

В 1987 году, когда были обеспечены полномочия и финансирование для реализации Фазы 1 сети, торговая марка Метролинк был впервые представлен.[21][сомнительный – обсудить]

Примерно в это же время GMPTE выдвинула предложения по дальнейшему расширению сети; в дополнение к уже подтвержденным линиям Bury / Altrincham и центральным путям города, было предусмотрено, что сеть будет расширена линиями вдоль Манчестерский судоходный канал в Salford и Траффорд. Названия станций отличаются от предложений 1984 года, например, с переименованием центральной трамвайной остановки на G-Mex, и добавление Корнбрук. Стремление к Рочдейл также был предложен центр города.[21]

Предложения 1987 года
Альтринчам - Хэдфилд / ГлоссопБери - Марпл / Роуз ХиллАвтовокзал Рочдейла - Ист-ДидсбериБродвей / Дамплингтон - Пикадилли Гарденс
Поскольку предложения 1984 г.Bury Line /Линия долины надежды, как предложения 1984 г.Линия петли Олдхема / Линия Южного округа Манчестера - в соответствии с предложениями 1984 г., с продлением от Рочдейла до Мокрые грабли и автовокзалновая строка для Salford Quays

Части этих предложений сохранились как планы расширения: линии до Рочдейла и East Didsbury входит в состав Фазы 3; то Линия Экклс представляет собой модифицированную версию предлагаемого расширения на Salford Quays. Предложение преобразовать Марпл /Rose Hill и Хэдфилд /Glossop линии, ведущие к Metrolink, были прекращены и не представлены в текущих планах расширения Фазы 3. Тем не менее, Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера заказало в 2004 г. технико-экономическое обоснование преобразования Линия Марпл для трамвайный поезд операция;[нужна цитата ] и в этой измененной форме он остается в «резервном списке» предложений по будущему расширению Metrolink и был предложен Департамент транспорта в 2008 году кандидатом в звание пилота отечественного трамвая.[нужна цитата ]

Легкорельсовый транспорт проекта

А Транспортное управление долины Санта-Клара LRV в Солт-Лейк-Сити
DLR P86 на демонстрации в Манчестере в 1987 г.
DLR P86 на станции Debdale Park

Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед (BREL) начала исследования в области технологий легкорельсового транспорта по всему миру, и в 1986 г. обнаружила легкорельсовый транспорт, разработанный Корпорация развития городского транспорта в Канаде для Транспортное управление долины Санта-Клара (UTDC) в Калифорнии, США, как пример типа LRV, который может работать в британских городах. BREL планировал организовать живую демонстрацию, отправив автомобиль UTDC, который был выставлен на выставке. 1986 Всемирная выставка в Ванкувер. Манчестер был выбран в качестве предпочтительного места для демонстрации, поскольку в городе были самые развитые предложения по легкорельсовому транспорту, но переговоры о предоставлении транспортного средства в аренду провалились, и мероприятие было отложено до весны 1987 года.[22]

Событие, которое в конечном итоге произошло в Манчестере, объявлено как Легкорельсовый транспорт проекта, была организована совместно GMPTE, British Rail, BREL, GEC Alsthom, Бальфур Битти и Fairclough Civil Engineering. Это было первое крупное мероприятие по связям с общественностью для GMPTE, которое продвигало схему легкорельсового транспорта в Манчестере и чтобы продемонстрировать предлагаемую систему, организаторы вместо этого обратились к новой системе легкорельсового транспорта, которая должна была открыться позже в том же году в Лондон, то Доклендское легкое метро (DLR).[23] На публичной демонстрации использовался действующий поезд DLR, DLR P86 номер 11, который был взят в аренду у Транспортные проекты GEC. Поезд был доставлен в Великобританию от производителя, Линке-Хофманн-Буш, в Зальцгиттер, Германия, до его внедрения в систему DLR в Лондоне.

Мероприятие официально открыл Государственный министр транспорта Дэвид Митчелл, 10 марта 1987 г. и публичные демонстрации прошли в течение двух выходных (14/15 и 20/21/22) марта 1987 г. на участке только грузовых железнодорожных путей, Линия петли Фэлоуфилда. Был рассмотрен ряд мест, но была выбрана линия Фаллоуфилд, потому что на ней еще оставались пути, но она не была основным пассажирским маршрутом. Первоначально организаторы планировали использовать заброшенное депо Реддиш, но вместо этого решили построить временную станцию ​​на месте бывшего Гайд-роуд железнодорожная станция товарный двор, прилегающий к Debdale Park в Гортон район Манчестера. Станция, получившая название Debdale Park, состояла из единой деревянной платформы. Тестовая трасса была закрыта до нормы тяжелый рельс движение в демонстрационные дни, а ночью поезд DLR был остановлен на разъезде, и линия была вновь открыта для грузовых поездов. На выставке также были представлены образцы уличных путей, воздушных линий и платформенных сооружений.[24][25][26][24]

Билеты на мероприятие продавались по цене 50 пенсов (25 пенсов для детей), а от вокзала Пикадилли был предоставлен бесплатный автобус. Посетителям была предоставлена ​​короткая поездка на транспортном средстве DLR по 1,6-километровому (0,99 миль) отрезку пути, от к северу от перекрестка Гайд-роуд до к югу от закрытого депо Reddish. Поезд DLR был специально оснащен пантограф и питание от воздушная линия, и управлялся вручную, а не в автоматическом режиме, что должно было стать нормальной практикой при работе в системе Docklands. Также было смонтировано новое оборудование воздушной линии постоянного тока 750 В с использованием мачт, разработанных Бальфуром Битти для Трамвай Tuen Mun в Гонконге.[24]

После публичного мероприятия станцию ​​Debdale Park разобрали, а деревянную платформу использовали для строительства нового Железнодорожная станция Хаг Фолд около Уиган; и электрический оборудование воздушных линий был снят и повторно использован в Хитон Парк Трамвай на берегу озера. Демонстрационный поезд DLR № 11 был доставлен в Лондон, где был введен в эксплуатацию на Доклендском легком метро.[27][24]

Макет прототипа АнсальдоБреда Т-68 Автомобиль был выставлен на всеобщее обозрение во время строительства системы Metrolink в 1990 году.

Утверждение

Финансирование предоставлено Казначейство Ее Величества со строгим условием поэтапного построения системы.[13] Дополнительное финансирование налогоплательщиков поступило от Европейский фонд регионального развития и банковское кредитование.[28] Парламентские полномочия приступить к Фазе 1 были получены двумя парламентскими актами - Законом 1988 года о Большом Манчестере (Система легкого скоростного транзита) и Законом 1988 года о Большом Манчестере (Система легкого скоростного транзита) (№ 2).[29]

Доставка

Фаза 1: Бери, Олтринчем и центр Манчестера.

Основные статьи: Bury Line, Altrincham Line, и Зона 1 (Манчестер Метролинк)

Фаза 1 включала преобразование Bury Line (Похоронить к Виктория ) и Манчестер, Южный перекресток и железная дорога Альтринчем (Altrincham к Пикадилли ) линии тяжелого транспорта и легкорельсового транспорта, которые должны быть соединены вместе путем создания уличного трамвая через центр Манчестера, включая ответвление на Пикадилли, чтобы объединить линии в единую сеть протяженностью 19,2 мили (30,9 км),[30] Эти линии были выбраны для Фазы 1, потому что две линии тяжелых железных дорог в основном использовались для поездок в центр Манчестера и улучшили бы сообщение между севером и югом и доступ к центру города.[31][32][33][34][30]

Метролинк после Фазы 1 (1992)

27 сентября 1989 г., после двухэтапного тендера, Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера заключило контракт с GMA Group (консорциум, состоящий из Amec, Автобусы GM, Джон Моулем и компания и Компания General Electric филиал)[35] кто сформировал Greater Manchester Metro Limited для проектирования, строительства, эксплуатации и обслуживания Фазы 1 Metrolink.[36] Контракт был одобрен Майкл Портильо от имени Департамент транспорта 24 октября 1989 г. и официально подписан 6 июня 1990 г.[36]

Линия захоронения была закрыта поэтапно с 13 июля 1991 г. по 17 августа 1991 г., после чего линия 1200 В постоянного тока третий рельс электрифицированная линия адаптирована к 750 В постоянного тока. воздушная линия операция.[37] Подземные конструкции и электропроводка линии Altrincham были адаптированы для скоростного трамвая.[37] Наряду с модернизацией сигнализации и станций в сети был построен объединенный штаб, депо и центр управления. Cheetham Hill на Queens Road, к северу от станции Виктория,[37] по цене 8 миллионов фунтов стерлингов (17 300 000 фунтов стерлингов по состоянию на 2020 г.[38]).[39]В центре Манчестера - уличный трамвай с трехсторонним движением, построенный с учетом расширения сети,[40] был разработан для соединения станций Victoria и Piccadilly, а также для объединения линий Bury и Altrincham в единую сеть.[41] Он включал в себя уличный маршрут длиной 1,9 мили (3,1 км) от Виктории через Маркет-стрит до G-Mex (ныне известный как Deansgate-Castlefield ), где он соединяется с линией Altrincham: теперь это первый перекресток города (1CC). Также ветвь 0,4 мили (0,7 км) на Пикадилли, которая расходится на перекрестке с тремя дорогами (известном как 'дельта соединение ') в Сады Пикадилли.[42]

Два АнсальдоБреда Т-68 трамваи рядом Станция Манчестер Пикадилли в 1994 году. Это было частью первоначальной системы, открытой как часть Фазы 1.

Первоначально планировалось открыть в сентябре 1991 года, затем было обещано 21 февраля 1992 года.[43] Метролинк начал свою работу 6 апреля 1992 года с рейсов между Викторией и Бери.[44][45] Сеть была расширена за пределы Виктории до Трамвайная остановка G-Mex 27 апреля 1992 г .; затем он расширился до Альтринчема 15 июня 1992 года, ветка до станции Пикадилли в последний раз открывалась 20 июля 1992 года.[45] Завершение Фазы 1 позволило использовать все 26 АнсальдоБреда Т-68 автомобили приобретены для эксплуатации.[37][46] Королева Елизавета II объявил Metrolink открытым на церемонии в Манчестере 17 июля 1992 года, добавив, что Metrolink улучшит сообщение между северным и южным Большим Манчестером.[46][45][47][46][45]

Тогда это стоило 145 миллионов фунтов стерлингов (302 300 000 фунтов стерлингов на 2020 год).[38])[28] Ожидается, что на этапе 1 будет перевозиться 10 миллионов пассажиров в год.[48] но превзошел этот показатель к 1993/94 г. Отчетный год, а затем каждый год.[49] К 2003 году Фаза 1 была признана GMPTE «долгосрочным успехом» и, учитывая переполненность в часы пик, перевезла более 15 миллионов пассажиров в год.[50][51] Около 7,5 миллионов пассажиров в год использовали предыдущие услуги тяжелого железнодорожного транспорта в Бери и Алтринчам, которые заменила Metrolink.[52]

Фаза 2: Salford Quays, Eccles

Основная статья: Линия Экклс
Metrolink после фазы 2 (1999–2000)
An АнсальдоБреда Т-68 Автомобиль, улица въезжает Экклс специально приобретена для новой линии Eccles Line, открытой в 1999 году в рамках Фазы 2.

В 90-е годы Salford Quays стал деловым районом, специально перестроенным для торговли, отдыха, культуры и туризма.[53] Поскольку у него была плохая интеграция с общественным транспортом и не было железнодорожного сообщения, он был предназначен для потенциальной линии Metrolink еще в 1986 году, а юридические полномочия на строительство линии через причалы были получены в 1990 году.[28][54] Осенью 1995 г. линия метро Metrolink протяженностью 4 мили (6,4 км) отходила от Трамвайная остановка Cornbrook к Экклс via Salford Quays была подтверждена как Фаза 2 Metrolink.[28][37][54] Финансирование со стороны центрального правительства не поступало, а деньги были собраны Управлением пассажирского транспорта Большого Манчестера (GMPTA), Европейским фондом регионального развития и частными разработчиками.[28][54] В апреле 1997 г. Altram, консорциум Серко, Ансальдо и Джон Лэнг был назначен на строительство линии Экклс; Серко, ответственный за Sheffield Supertram будет управлять всей сетью по контракту; Ansaldo предоставил шесть дополнительных автомобилей - АнсальдоБреда Т-68 Как и сигнальное оборудование. Строительные работы официально начались 17 июля 1997 года.[28][54][55]

Линия Экклс была официально открыта до Бродвейская трамвайная остановка 6 декабря 1999 г. премьер-министром, Тони Блэр[56][50] услуга для Eccles Interchange присоединился к сети 21 июля 2000 г.,[37][28] и был официально объявлен открытым Анна, королевская принцесса на церемонии 9 января 2001 г.[57] По завершении Фазы 1 и 2 дали Metrolink общую протяженность маршрута 24 мили (39 км).[58] Фаза 2 в основном финансировалась из частных источников и стоила 160 000 000 фунтов стерлингов (271 290000 фунтов стерлингов по состоянию на 2020 год).[38][28] Линия проходила по набережным по медленному и извилистому маршруту и, конкурируя со сравнительно более быстрыми и дешевыми автобусами, не смогла достичь своих первоначальных целей по количеству пассажиров.[59] Покровительство увеличивалось в течение 2000-х, поскольку популярность линии Eccles Line неуклонно росла в соответствии с ростом числа пассажиров по всей системе Metrolink, и к концу десятилетия она начала становиться переполненной.[60]

Фаза 3

Основные статьи: Линия аэропорта (Манчестер Метролинк), Восточная линия Манчестера, Линия Олдхема и Рочдейла, и Южный Манчестер Лайн

В 2000 г. чиновники и планировщики транспорта в Большом Манчестере решили, что главным приоритетом общественного транспорта является третья фаза расширения Metrolink, в рамках которой будут созданы четыре новые линии вдоль ключевых транспортных коридоров в Большом Манчестере: линия Олдхэм и Рочдейл (с северо-востока на Oldham и Рочдейл ), Восточно-Манчестерская линия (направлена ​​на восток в Восточный Манчестер и Эштон-андер-Лайн ), Южно-Манчестерская линия (направлена ​​на юго-восток в Чорлтон-Кам-Харди и East Didsbury ) и линия аэропорта (на юг к Wythenshawe и Манчестер аэропорт ).[61] GMPTE и Ассоциация властей Большого Манчестера (AGMA) лоббировала центральное правительство с просьбой предоставить частичное финансирование для модернизации существующей сети за счет нового депо, информационные дисплеи для пассажиров и построить четыре новые линии в рамках единого контракта Фазы 3 (получившего название «Большой взрыв») стоимостью 489 000 000 фунтов стерлингов (829 100 000 фунтов стерлингов по состоянию на 2020 год).[38][28][62][37][63]

Стремление к MediaCityUK открыт в 2010 году.

Сметные расходы были позже пересмотрены в 2002 году и составили 820 000 000 фунтов стерлингов (1 343 700 000 фунтов стерлингов на 2020 год).[38] это означает, что Metrolink требовал государственного взноса в размере не менее 520 000 000 фунтов стерлингов.[56] С учетом прогнозируемого дальнейшего роста затрат,[64] 20 июля 2004 г., Алистер Дарлинг (в Государственный секретарь по транспорту ) объявил, что правительство отозвало свою долю финансирования Metrolink из-за чрезмерных затрат.[56][63][65]

В ответ, подчеркнув судебные издержки и снос собственности в ожидании новых линий,[63] то Верните наш Metrolink в нужное русло (или Вернуться в путь )[66] кампанию, возглавляемую Вечерние новости Манчестера и Члены парламента из Большого Манчестера была организована для лоббирования Департамент транспорта для финансирования Фазы 3.[67][64][63][68] После переговоров финансирование Фазы 3 было подтверждено Дуглас Александр 6 июля 2006 г.,[63] хотя и с корректировками (такими как удаление петли Уайтеншоу)[69] и разделение проекта на два этапа: Фаза 3а, элементы расширения, финансируемые за счет государственных инвестиций; и Этап 3b, элементы, требующие альтернативного источника финансирования.[66][64] Консорциум MPact-Thales, состоящий из Лэйнг О'Рурк, VolkerRail и Thales Group, был назначен на проектирование, строительство и обслуживание 20 миль (32 км) новой линии плюс новое депо в Олд Траффорд.[37][64] Отъезд 0,25 мили (0,40 км) от линии Eccles Line к новому MediaCityUK строительство на Salford Quays, финансируемое отдельно Агентство регионального развития Северо-Запада (NWRDA), также перейдет к Mpact-Thales.[37][64][55]

Этап 3а: Олдхэм, Рочдейл, Южный и Восточный Манчестер

Метролинк после фазы 3а (2009-13)

Этап 3а включал преобразование 14 миль (23 км) Линия тяжелой железной дороги Oldham Loop от Виктории до Рочдейла через Олдхэм, строительство нового 1,7-мильного (2,7 км) Южный Манчестер Лайн от Бар Траффорд до St Werburgh's Road в Чорлтон-кум-Харди (на закрытом участке Чеширский комитет линий железной дороги ), и строительство нового 4-мильного (6,4 км) Восточная линия Манчестера от Пикадилли до Droylsden.[55][51][66][70] Олдхэм, Рочдейл и Южный Манчестер Лайн финансировались единовременной выплатой правительства в размере 244 000 000 фунтов стерлингов.[55][66] В Восточная линия Манчестера to Droylsden финансировалась за счет займов GMPTE, которые будут выплачиваться в течение 30 лет за счет доходов от тарифов от Metrolink.[51]

Линия Oldham Loop Line закрылась 3 октября 2009 года, что позволило провести работы по преобразованию линии из тяжелой железной дороги в Metrolink,[71][72] Конверсия Oldham Loop для Metrolink позволила добавить новые остановки вдоль линии, в том числе Monsall, Южный Чаддертон, и Newbold;[73] Трамвайная остановка Kingsway Business Park был утвержден на поздней стадии планирования в июле 2011 года.[74]

Трамвайная остановка Чорлтон, на новом Южный Манчестер Лайн, вскоре после открытия в июле 2011 года.

Услуги на подъезде от линии Экклс до Трамвайная остановка MediaCityUK началось 20 сентября 2010 г.,[75] служение MediaCityUK развитие, и Лоури центр искусств.[64][55][28][76]

Запланированное открытие услуг Фазы 3а изначально откладывалось на каждой линии на несколько месяцев из-за неисправностей новой цифровой системы сигнализации и управления стоимостью 22 миллиона фунтов стерлингов, известной как Tram Management System, или TMS, разработанной Thales Group.[77] При запуске TMS испытала несколько неисправностей на расширенной линии Eccles Line, вызвав «хаос» в MediaCityUK и 24 задержки обслуживания в сети в период с сентября 2010 по февраль 2011 года.[77][78]

На южной линии Манчестера обслуживаются Трамвайная остановка St Werburgh's Road началось 7 июля 2011 г.[70][79] Ожидается, что на линии Олдхэм и Рочдейл рейсы из Манчестера в Центральный парк и Олдхэм-Свинка откроются весной 2011 года и осенью 2011 года соответственно.[55][80] но проблемы с TMS и необходимость обновления сооружений задержали предоставление услуг до 13 июня 2012 года, когда 7,1 мили (11,4 км) линии от Виктории до Трамвайная остановка Oldham Mumps открыта в один этап.[73][81][82] Служба на линии Oldham and Rochdale от Oldham Mumps до Трамвайная остановка Shaw & Crompton началось 16 декабря 2012 года.[83][84]

В январе 2013 года контрактный спор между TfGM и Thales Group из-за несвоевременных сроков и плохой работы TMS привел к тому, что TfGM удержал платежи за невыполненные строительные цели.[77] Услуги в Рочдейл и Дройлсден были запланированы на дату открытия весной 2012 года.[55][85] но задерживается на месяцы из-за проблем с внедрением TMS.[86][87] Линия Восточного Манчестера на Дройлсден открылась судом для местных жителей 8 февраля 2013 года и для широкой публики 11 февраля 2013 года.[86][88] 28 февраля 2013 года пассажирские перевозки расширились на 4,6-мильном (7,4 км) участке линии Олдхэм и Рочдейл между Shaw & Crompton и Рочдейл железнодорожная станция, завершив Фазу 3а и предоставив Metrolink общую длину сети 43 мили (69 км).[89][90] 9 мая 2013 года TMS была успешно внедрена в городской зоне, обеспечивая отображение информации о пассажирах в реальном времени на всех остановках в центре Манчестера.[91]

Этап 3b: Эштон-андер-Лайн, Ист-Дидсбери и аэропорт Манчестера

Смотрите также: Транспортный инновационный фонд Большого Манчестера
Metrolink после фазы 3b (2013–14)
А Bombardier M5000 трамвай, идущий по Юнион-стрит, на Oldham Центральная линия города открылась в январе 2014 года.

Этап 3b включал расширение Восточная линия Манчестера на 3,9 км от Дройлсдена до Эштон-андер-Лайн;[92] расширение Южный Манчестер Лайн на 4,3 км от St Werburgh's Road до Дидсбери;[93] и создание нового 9-мильного (14 км) Линия аэропорта к Манчестер аэропорт от перекрестка на St Werburgh's Road.[94] На этапе 3b также были утверждены давно разработанные планы, впервые разработанные в 1983 году, по изменению маршрута и расширению линии Олдхэма и Рочдейла с помощью уличных маршрутов через центры городов Олдхэм и Рочдейл, оба из которых плохо обслуживались из-за использования отдаленных Олдхэм-Свинка Рочдейл железнодорожные станции один.[95][96][73][97][98]

В июле 2007 года GMPTE и AGMA подали заявку на финансирование Фазы 3b из других источников, помимо центрального правительства. Транспортный инновационный фонд, который выделит многомиллионную сумму на улучшение общественного транспорта, связанное с жизнеспособными стратегиями борьбы с заторами на дорогах.[99][100] Референдум по Транспортный инновационный фонд Большого Манчестера прошел в Большом Манчестере 19 декабря 2008 г.,[101] в котором 79% избирателей отвергли планы по улучшению общественного транспорта, связанные с работой только в часы пик. Плата за перегруженность Большого Манчестера.[102] В мае 2009 года Интегрированное транспортное управление Большого Манчестера (ранее GMPTA) и AGMA договорились о создании Транспортного фонда Большого Манчестера на сумму 1,5 миллиарда фунтов стерлингов, собранных за счет налога на муниципальный налог в Большом Манчестере, государственные гранты, взносы Группа аэропортов Манчестера, Тарифы Metrolink и стороннее финансирование «крупных транспортных схем» в регионе.[103][97] Фаза 3b была утверждена с построчным финансированием в период с марта по август 2010 года.[92][97]

Трамвай проезжает по специально построенному виадуку над Река Мерси на недавно открытом Линия аэропорта, в ноябре 2014 г.

Строительные работы на всех линиях Фазы 3b начались в марте 2011 года.[104] Маршрут 2,7 мили (4,3 км) по южной линии Манчестера от St Werburgh's Road до Трамвайная остановка East Didsbury был первым участком линии Фазы 3b, который был открыт 23 мая 2013 года - на три месяца раньше запланированного срока.[93][105] Линия East Manchester Line была завершена 9 октября 2013 года с новым маршрутом, проложенным на 2,1 мили (3,4 км) между Дройлсденом и Трамвайная остановка Ashton-under-Lyne Таким образом, общая длина системы составляет 47,7 миль (76,8 км).[106][107][108] 27 января 2014 года на линии Oldham and Rochdale Line был проложен уличный проезд через центр города Олдхэм.[109] и добавление уличного движения между железнодорожной станцией Рочдейл и Центр города Рочдейл 31 марта 2014 года, общая длина системы увеличилась до 48,5 миль (78,1 км).[110]

3 ноября 2014 года сеть снова расширилась на 14,5 миль (23,3 км) (не в сумме до 92,5 км, только если вместо миль добавлено 14,5 км) до Железнодорожный вокзал аэропорта Манчестера, доведя длину системы до 92,5 км (57,5 миль), что делает ее самым длинным трамвайным путем в объединенное Королевство, и самый длинный скоростной трамвай.[111][неудачная проверка ] Он открылся более чем на год раньше,[112] и стоимостью 368 миллионов фунтов стерлингов.[113]

Этап 2CC - Второй переход города

На этапе 2CC была создана новая линия через центр Манчестера (показана красным), чтобы облегчить узкое место и обеспечить новую остановку в Обменная площадь.

Второй городской перекресток (также известный как 2CC)[114] это второй маршрут Metrolink через центр Манчестера, который открылся в 2017 году. Его маршрут длиной 0,8 мили (1,3 км) начинается в Трамвайная остановка "Площадь Святого Петра", и ответвляется на северо-запад, чтобы идти вдоль Принцесс-стрит и Площадь Альберта, прежде чем повернуть на северо-восток вдоль Cross Street и Corporation Street, чтобы снова присоединиться к исходной линии Metrolink прямо перед станцией Victoria. На новом маршруте всего одна остановка, Трамвайная остановка Exchange Square.[115][116]

Второй городской переход был впервые предложен в 2011 году как средство повышения пропускной способности, гибкости и надежности, поскольку остальная часть системы расширялась за счет фаз 3a и 3b.[60][114][115][55][117] После подачи документа планирования в соответствии с Закон о транспорте и работах 1992 года, а общественный запрос в течение 2013 г.[116][118] маршрут 2CC был утвержден 8 октября 2013 г. Государственный секретарь по транспорту, Патрик Маклафлин,[117][119] и подписан 28 октября 2013 года Объединенным управлением Большого Манчестера.[120]

При финансовой поддержке Транспортного фонда Большого Манчестера в начале 2014 года началось строительство новой трамвайной остановки Exchange Square, а первые пути линии были проложены в конце ноября 2014 года.[114][119][120] В рамках проекта Площадь Святого Петра, Манчестер был переупорядочен, и Кенотаф был изменен для размещения расширенного трамвайная развязка.[121] Северный участок нового маршрута заработал 6 декабря 2015 года, когда была открыта Биржевая площадь, а также 500-метровый участок пути между новой остановкой и Викторией, а это значит, что можно было начать движение от Shaw & Crompton до Exchange Square.[122] Первый тестовый трамвай, курсирующий по всему маршруту, ехал 1 декабря 2016 года.[123] первое пассажирское сообщение начнется 26 февраля 2017 года.[124]

Даты открытия

График открытия линии Metrolink
ФазаЛинияДатаЗаметки
1Bury Line6 апреля 1992 г.Похоронить к Виктория только[44][45]
1Зона 127 апреля 1992 г.Виктория-G-Mex только[45]
1Altrincham Line15 июня 1992 г.G-Mex в Altrincham[45]
1Зона 120 июля 1992 г.Вокзал Пикадилли ветвь
2Линия Экклс6 декабря 1999 г.к Бродвей[37]
2Линия Экклс21 июля 2000 г.полное обслуживание Экклс[37]
3аЛиния Экклс20 сентября 2010 г.Стремление к MediaCityUK[37]
3аЮжный Манчестер Лайн7 июля 2011 г.к St Werburgh's Road[70][79]
3аЛиния Олдхема и Рочдейла13 июня 2012 г.Виктория Олдхэм Свинка[81][82]
3аЛиния Олдхема и Рочдейла16 декабря 2012 г.Олдхэм Свинка Шоу и Кромптон[125]
3аВосточная линия Манчестера11 февраля 2013 г.Пикадилли в Droylsden[125]
3аЛиния Олдхема и Рочдейла28 февраля 2013 г.расширение на Рочдейл железнодорожная станция[89][90]
3bЮжный Манчестер Лайн23 мая 2013 годарасширение на East Didsbury[93][105]
3bВосточная линия Манчестера9 октября 2013 г.расширение на Эштон[106][107][108]
3bЛиния Олдхема и Рочдейла27 января 2014 г.расширение в Центр города Олдхэм[109]
3bЛиния Олдхема и Рочдейла31 марта 2014 г.расширение в Центр города Рочдейл[110]
3bЛиния аэропорта3 ноября 2014 г.St Werburgh's Road к Манчестер аэропорт [112]
2CCВторой городской перекресток26 февраля 2017 г.[124]
-Траффорд Парк Лайн22 марта 2020 г.

Брендинг и реклама

Брендинг Metrolink
Оригинальное обозначение GMT
ок. 1987 г.
1992–2009
2003 (промежуточный)
2008 – настоящее время
Переход бренда: АнсальдоБреда Т-68 & Bombardier M5000 трамваи в старой и новой ливрее 2011 г.

Когда в 1984 году были обнародованы предложения по созданию системы скоростного трамвая для Большого Манчестера, система первоначально называлась «Light Rapid Transit», или сокращенно LRT. Впечатления художников от предлагаемых автомобилей LRT изобразил их в оранжево-белой ливрее, с Большой Манчестер Транспорт Логотип «M», имеющий тот же брендинг, что и автобусы GMT того периода.[19]

В Метролинк name впервые было введено в 1987 году во время тендера на создание и эксплуатацию системы.[сомнительный – обсудить] Рекламная литература, распространенная в то время, содержала новые иллюстрации легкорельсового транспорта, изображенный в светло-серой ливрее, оранжевом логотипе, на котором монограмма «M» Большого Манчестера образует букву «M» Metrolink и двойные оранжевые полосы, продолжающиеся по бокам транспортных средств.[21]

Название новой системы стало предметом общественного обсуждения, в частности, как местные жители будут относиться к ней в разговорной речи. В августе 1991 г. в партнерстве с BBC Манчестер, Metrolink провела конкурс «Псевдоним Metrolink», чтобы найти нежное короткое название для системы, сопоставимое с «The Tube» для Лондонское метро и "L" для Надземная транспортная система Чикаго. Большинство представленных материалов были вдохновлены текстильное производство, Исторической основной промышленностью Большого Манчестера, использующей такие названия, как «The Thread» и «The Shuttle», но победителем стал «The Met».[126]

Когда система открылась в 1992 году, Аквамарин серая цветовая схема была использована для ливреи транспортных средств, вывесок и рекламы, а также был представлен новый логотип Metrolink, который состоял из стилизованной монограммы «M», помещенной под углом внутри круга. Изначально автомобили были окрашены в белый цвет с темно-серой юбкой и бирюзовой полосой у основания кузова; к открытию Фазы 2 Metrolink ливрея была адаптирована, чтобы включить двери цвета морской волны.[127]

В 2003 году GMPTE представила новый бренд Metrolink для продвижения своих предложений по проекту расширения сети «Большой взрыв». На логотипе появился новый символ «M», состоящий из желтых и синих стрелок, направленных вверх, с ремень безопасности «Преобразование нашего будущего». Однако этот логотип не использовался на трамваях или вывесках.[128]

В октябре 2008 г. фирменный стиль был создан Hemisphere Design & Marketing Consultants из Манчестер.[129] Дизайн выполнен в бледно-желто-серой цветовой гамме, логотип в специально созданном для этого месте. Пантограф без штатного шрифт посредством Далтон Мааг тип литейный завод,[130] и символ "M" был заменен на алмаз мотив сформирован из шаблона повторяющихся кругов. Дизайн был применен к вывескам и рекламе, а ливрея трамвая имеет желтый цвет на концах транспортного средства с серыми боками и черными дверями. Желтую цветовую схему сравнивают с Merseyrail брендинг, используемый в соседних Ливерпуль.[131][132][133]

Оператор

Metrolink был построен и эксплуатируется с 1989 года консорциумом. Greater Manchester Metro Limited (GMML). В 1997 году контракт был присужден новому консорциуму, Altram (Manchester) Limited, консорциуму Ансальдо Транспорти, Серко, Laing и 3i.[134] Компания Serco Metrolink взяла на себя эксплуатацию и обслуживание системы 26 мая 1997 года. В марте 2003 года Serco Investments выкупила своих партнеров, и Altram (Manchester) Limited стала дочерней компанией, полностью принадлежащей Serco.[135]

15 июля 2007 г. Дилижанс начал работу по 10-летнему контракту на эксплуатацию Metrolink.[136][137][138] В отличие от Serco, Stagecoach не владел концессией, а просто управлял ею по срочному контракту на управление. Группа РАТП купил контракт у Дилижанса 1 августа 2011 года.[139][140]

В октябре 2015 года TfGM анонсировала RATP Group, Кеолис /Amey, Национальный экспресс и Transdev вошли в финальный список для участия в торгах на следующий контракт, начинающийся в июле 2017 года.[141]

Изменения с момента постройки

Карта первоначального плана трамвайных остановок Market Street (северное направление) и High Street (южное направление) в 1992 году.

Следующие модификации системы были внесены с момента открытия Фазы I в 1992 году.

  • Оригинал Трамвайная остановка Market Street трамваев до Бери, с Трамвайная остановка High Street обработка трамваев из Бур. Когда Торговая улица был пешеходным, остановка Хай-стрит была закрыта, а остановка Маркет-стрит была перестроена, чтобы принимать трамваи в обоих направлениях, открывшись в новой форме в 1998 году.[142]
  • Shudehill Interchange открылся между вокзалом Виктория и Маркет-стрит в апреле 2003 года. Дополняющий его автобусный вокзал открылся 29 января 2006 года.[142]
  • Трамвайная остановка Cornbrook был открыт в 1999 году на линии Altrincham, чтобы обеспечить пересадку с новой линией на Eccles. Первоначально не было доступа для людей с улицы, но это изменилось 3 сентября 2005 г., когда первоначальный пожарный выход был открыт в качестве маршрута для общественного доступа.
  • Две оригинальные остановки; Мосли-стрит, и Woodlands Road были закрыты в 2013 году. Последние заменены двумя новыми остановками (Авраам Мосс и Queens Road ) открылся рядом.[143]

К середине 2000-х годов большая часть трассы на маршрутах Бери и Алтринчем была трассой 1960 года, которую необходимо было обновить. В 2006 году было решено, что в 2007 году будет проведена программа стоимостью 107 миллионов фунтов стерлингов по замене изношенной дорожки.[144]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Краткая история общественного транспорта в Большом Манчестере». Музей транспорта Большого Манчестера. Архивировано из оригинал 10 ноября 2010 г.. Получено 14 марта 2017.
  2. ^ а б Огден и старший 1992, п. 4.
  3. ^ а б c Холт 1992, стр. 6–7.
  4. ^ а б c Уильямс 2003, п. 273.
  5. ^ Огден и старший 1992, п. 6–7.
  6. ^ а б Зеленый 2016, п. 222.
  7. ^ Холт 1992, п. 4.
  8. ^ а б Фицджеральд, Тодд (11 августа 2015 г.). «Выявлено: 100 лет неудачных транспортных планов Манчестера - включая монорельс и подземную трубу». люди. Получено 5 марта 2017.
  9. ^ а б Старки Д. Н. (22 октября 2013 г.). Транспортное планирование, политика и анализ: серия «Городское и региональное планирование». Эльзевир. п. 35. ISBN  9781483156439. Получено 7 марта 2017.
  10. ^ "Монорельс в Манчестер?". archive.commercialmotor.com. 28 января 1966 г.. Получено 5 марта 2017.
  11. ^ Де Леу, Катер и партнеры; Хеннесси, Чедвик, О'Хеоча и партнеры (август 1967 г.). Манчестерское исследование Rapid Transit Study, Том 2.
  12. ^ Огден и старший 1992, п. 21.
  13. ^ а б c d Огден и старший 1992, п. 22.
  14. ^ а б "Манчестер открывает забытую линию метро 1970-х". Журнал архитекторов. Лондон: Architectsjournal.co.uk. 13 марта 2012 г.
  15. ^ а б Холт 1992, п. 5.
  16. ^ Дональд, Кросс и Бристоу, 1983, п. 45.
  17. ^ «Хронология развития транспорта Большого Манчестера - Музей транспорта, Большой Манчестер». Музей транспорта Большого Манчестера. Получено 5 марта 2017.
  18. ^ Огден и старший 1992 С. 26–27.
  19. ^ а б c d е ж Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера (1984), Легкий скоростной транзит в Большом Манчестере, GMPTE - рекламная брошюра
  20. ^ Дочерти, Иэн; Шоу, Джон (2003). Новый курс на транспорт ?: Борьба Великобритании с повесткой дня устойчивого развития транспорта. Блэквелл Паблишинг. п.138. ISBN  978-1-4051-0631-3.
  21. ^ а б c Связь сообщества Metrolink (1987). «Метролинк - легкорельсовый транспорт в Большом Манчестере». Рекламная брошюра. Управление пассажирского транспорта и исполнительная власть Большого Манчестера.
  22. ^ Огден и старший 1992, п. 36-7.
  23. ^ Даффи, Майкл С. (2003). Электрические железные дороги: 1880-1990 гг.. ИЭПП. п.377. ISBN  9780852968055. Получено 15 марта 2017. Доклендский легкорельсовый транспорт 1987.
  24. ^ а б c d Огден и старший 1992, п. 37.
  25. ^ «Дебдейл Парк». Subterranea Britannica. Заброшенные станции. Получено 15 марта 2010.
  26. ^ Холт 1992, п. 24-5.
  27. ^ Пирс, Алан; Харди, Брайан; Станнард, Колин (2000). Официальный справочник Docklands Light Railway. Издательство Capital Transport. ISBN  1-85414-223-2.
  28. ^ а б c d е ж г час я j GMPTE 2000.
  29. ^ Огден и старший 1992 С. 30–31.
  30. ^ а б Огден и старший 1991, п. 17.
  31. ^ Огден и старший 1992, п. 74.
  32. ^ Огден и старший 1992, п. 73.
  33. ^ Огден и старший 1992, п. 56.
  34. ^ Огден и старший 1991 С. 14–15.
  35. ^ Огден и старший 1992, п. 51.
  36. ^ а б Огден и старший 1992, п. 47.
  37. ^ а б c d е ж г час я j k л Кессел, Клайв (30 ноября 2011 г.). «Манчестер Метролинк 20 лет эволюции». Инженер-железнодорожник. Получено 2 января 2013.
  38. ^ а б c d е Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  39. ^ Огден и старший 1991, п. 53.
  40. ^ Холт 1992, п. 94.
  41. ^ «Метролинк: Маршруты: маршруты центра города». Трамваи. Получено 19 декабря 2016.
  42. ^ «Метролинк в центре города». LRTA. Получено 19 декабря 2016.
  43. ^ Холт 1992, п. 87.
  44. ^ а б Огден и старший 1992, п. 82.
  45. ^ а б c d е ж г Холт 1992, п. 90.
  46. ^ а б c GMPTE 2003, п. 9.
  47. ^ «Старейший трамвай Metrolink Манчестера будет заменен». Новости BBC. 17 июля 2012 г.. Получено 20 января 2013.
  48. ^ Огден и старший 1992, п. 13.
  49. ^ «Статистика скоростного трамвая и трамвая: 2011/12». Департамент транспорта. 19 июля 2012 г. Статистика легкорельсового транспорта и трамвая за 2011/12 г. и таблицы XLS (таблица LRT0101). Получено 18 января 2013.
  50. ^ а б GMPTE 2003, п. 13.
  51. ^ а б c Кингсли, Ник (19 октября 2007 г.). «Манчестер догоняет расширение Metrolink». Railway Gazette International. Лондон. Получено 12 января 2013.
  52. ^ «История трамваев и эволюция легкорельсового транспорта». Ассоциация легкорельсового транспорта. Архивировано из оригинал 25 августа 2016 г.. Получено 18 марта 2017.
  53. ^ "Вехи Солфордских причалов: история Солфордских причалов" (PDF). Городской совет Солфорда. 2008. Архивировано с оригинал (PDF) 27 марта 2009 г.. Получено 3 января 2013.
  54. ^ а б c d GMPTE 2003, п. 10.
  55. ^ а б c d е ж г час «Манчестер Метролинк, Великобритания». rail-technology.com. Получено 10 января 2013.
  56. ^ а б c Уорд, Дэвид (2 августа 2004 г.). "Трамвайная ярость гремит министров". Хранитель. Лондон. Получено 5 января 2013.
  57. ^ "Свисток Принцесса берет домой шляпу сувенирную". Вечерние новости Манчестера. 9 января 2001 г.. Получено 8 января 2013.
  58. ^ «Больше денег для британского легкорельсового транспорта». Railway Gazette International. Лондон. 1 января 2003 г.. Получено 13 января 2013.
  59. ^ Дочерти и Шоу 2011.
  60. ^ а б «План предоставления инфраструктуры Salford» (PDF). Городской совет Солфорда. Февраль 2012. Архивировано с оригинал (PDF) 20 мая 2013 г.. Получено 22 января 2013.
  61. ^ «План местного транспорта Большого Манчестера 2» (PDF). Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера. Март 2006. Архивировано с оригинал (PDF) 5 марта 2014 г.. Получено 5 января 2013.
  62. ^ "Открытие трамвая на 500 миллионов фунтов стерлингов". Новости BBC. 22 марта 2000 г.. Получено 5 января 2013.
  63. ^ а б c d е «Объявлено о расширении Metrolink». Новости BBC. 6 июля 2006 г.. Получено 7 января 2013.
  64. ^ а б c d е ж TfGM и GMCA 2011, п. 80.
  65. ^ «Пристройка трамваев государственных отходов». Новости BBC. 20 июля 2004 г.. Получено 19 января 2013.
  66. ^ а б c d "Metrolink: снова на ходу?". Новости BBC. 13 мая 2009 года. Получено 19 января 2013.
  67. ^ Сатчелл, Кларисса (6 сентября 2004 г.). «Ходячий призыв спасти Метролинк». Вечерние новости Манчестера. Получено 19 января 2013.
  68. ^ «Линия Oldham Metrolink пользуется огромным успехом, за первые три месяца она обслужила 250 000 пассажиров». Вечерние новости Манчестера. 15 сентября 2012 г.. Получено 8 января 2013.
  69. ^ «Метролинк» проложит больничный маршрут'". Новости BBC. 22 июня 2005 г.. Получено 19 января 2013.
  70. ^ а б c «Первая линия открывается при расширении Манчестера на 1,4 млрд фунтов стерлингов». Railway Gazette International. Лондон. 8 июля 2011 г.. Получено 19 января 2013.
  71. ^ Кирби, Дин (1 октября 2009 г.). "Связист дошел до конца очереди". Вечерние новости Манчестера. Получено 5 октября 2009.
  72. ^ «Конец эпохи с заменой петли». Вечерние новости Манчестера. 26 сентября 2008 г.. Получено 5 октября 2009.
  73. ^ а б c "Трамваи Metrolink доходят до Oldham Mumps". Railway Gazette International. Лондон. 13 июня 2012 г.. Получено 13 января 2013.
  74. ^ Джонс, Крис (27 июля 2011 г.). «Разработчики Kingsway оплатят трамвайную остановку Metrolink». Вечерние новости Манчестера. Получено 19 января 2013.
  75. ^ «Трамваи Metrolink впервые заезжают на станцию ​​MediaCityUK». Вечерние новости Манчестера. 20 сентября 2010 г. Архивировано с оригинал 23 сентября 2010 г.. Получено 25 сентября 2010.
  76. ^ Брукс-Поллок, Том (30 ноября 2011 г.). «Галерея и театр Лоури - самая популярная туристическая достопримечательность Большого Манчестера». Вечерние новости Манчестера. Архивировано из оригинал 25 декабря 2011 г.. Получено 1 декабря 2011.
  77. ^ а б c Кирби, Дин (3 января 2013 г.). «Трамвайные боссы Metrolink и сигнальная фирма в судебном процессе, который может стоить налогоплательщикам Большого Манчестера 42 миллиона фунтов стерлингов». Вечерние новости Манчестера.
  78. ^ Кирби, Дин (27 июня 2011 г.). «Хаос в час пик для трамвайчиков после поломки компьютера Metrolink». Вечерние новости Манчестера. Получено 19 января 2013.
  79. ^ а б «Наконец-то на правильном пути: пассажиры впервые едут на новом трамвае Metrolink на юг Манчестера». Вечерние новости Манчестера. 7 июля 2012 г.
  80. ^ GMPTE 2010, п. 7.
  81. ^ а б «Новая операционная система трамвая задерживает расширение Metrolink». Новости BBC. 9 декабря 2011 г.. Получено 19 января 2013.
  82. ^ а б Кирби, Дин (8 июня 2012 г.). «Линия Metrolink Oldham откроется в следующую среду». Вечерние новости Манчестера. Получено 11 января 2013.
  83. ^ Кирби, Дин (12 декабря 2012 г.). «Трамваи Shaw и Crompton Metrolink отправляются в это воскресенье». Вечерние новости Манчестера. Архивировано из оригинал 15 декабря 2012 г.. Получено 12 декабря 2012.
  84. ^ "Станции Metrolink" улучшат два района Большого Манчестера'". Новости BBC. 16 декабря 2012 г.. Получено 16 декабря 2012.
  85. ^ GMPTE 2010, стр. 4–7.
  86. ^ а б Кирби, Дин (4 декабря 2012 г.). «Открытие трамвайного сообщения Metrolink до Дройлсдена отложено до февраля 2013 года». Вечерние новости Манчестера. Архивировано из оригинал 7 декабря 2012 г.. Получено 11 января 2013.
  87. ^ Кирби, Дин (4 января 2013 г.). «Депутаты резко задерживают ввод новых линий Metrolink в Рочдейл и Дройлсден». Вечерние новости Манчестера. Получено 19 января 2013.
  88. ^ "Это последний отсчет" (Пресс-релиз). Транспорт для Большого Манчестера. 1 февраля 2013 г. Архивировано с оригинал 22 октября 2013 г.. Получено 1 февраля 2013.
  89. ^ а б "Следующая остановка: Рочдейл!" (Пресс-релиз). Транспорт для Большого Манчестера. 20 февраля 2013 г. Архивировано с оригинал 23 мая 2013 г.. Получено 20 февраля 2013.
  90. ^ а б "Следующая остановка: Рочдейл!". Рочдейл Интернет. 20 февраля 2013 г.. Получено 20 февраля 2013.
  91. ^ «Информация о трамвае в режиме реального времени для пассажиров центра города». Транспорт для Большого Манчестера. 9 мая 2013. Получено 11 июля 2013.
  92. ^ а б «Финансирование расширения метролинк Эштон и Дидсбери». Railway Gazette International. Лондон. 8 марта 2010 г.. Получено 20 января 2013.
  93. ^ а б c Кирби, Дин (14 мая 2013 г.). «Расширение Metrolink до Ист-Дидсбери откроется на следующей неделе - на три месяца раньше». Вечерние новости Манчестера. Получено 14 мая 2013.
  94. ^ "Manchester Metrolink начинает этап 3b". Railway Gazette International. Лондон. 22 марта 2011 г.. Получено 20 января 2013.
  95. ^ Молодой 2008, п. 163.
  96. ^ Холт 1992 С. 92–93.
  97. ^ а б c "Manchester Metrolink Phase 3b подтвержден". Railway Gazette International. Лондон. 5 августа 2010 г.. Получено 19 января 2013.
  98. ^ «Метролинк в Олдхэме и Рочдейле» (PDF). Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера. 2000 г.. Получено 15 января 2013.[постоянная мертвая ссылка ]
  99. ^ Молодой 2008, п. 160.
  100. ^ "Связь" (PDF). Транспорт для Большого Манчестера. 2008 г.. Получено 15 января 2013.[постоянная мертвая ссылка ]
  101. ^ «Назначена дата референдума по обвинению в преступлении». Новости BBC. 29 сентября 2008 г.. Получено 5 января 2010.
  102. ^ Стурке, Джеймс (12 декабря 2008 г.). «Манчестер говорит нет зарядке в пробках». Хранитель. Лондон. Получено 12 декабря 2008.
  103. ^ TfGM 2012, п. 14.
  104. ^ "Manchester Metrolink начинает этап 3b". Railway Gazette International. Лондон. 22 марта 2011 г.. Получено 19 января 2013.
  105. ^ а б Кирби, Дин (22 мая 2013 г.). «Пункт назначения Дидсбери - трамваи Metrolink отправятся завтра, на три месяца раньше». Вечерние новости Манчестера. Получено 22 мая 2013.
  106. ^ а б «Открывается новый сервис Metrolink для Эштон» (Пресс-релиз). Транспорт для Большого Манчестера. 9 октября 2013. Архивировано с оригинал 21 февраля 2014 г.. Получено 9 октября 2013.
  107. ^ а б Кент-Смит, Эмили (9 октября 2013 г.). «Трамвай Metrolink отправляется из Эштон-андер-Лайн ... и он вовремя». Вечерние новости Манчестера. Получено 9 октября 2013.
  108. ^ а б Бриттон, Пол (28 сентября 2013 г.). «Метролинк до Эштон-андер-Лайн откроется 9 октября». Вечерние новости Манчестера. Получено 9 октября 2013.
  109. ^ а б Фланаган, Эмма (27 января 2014 г.). «Достопримечательности новой линии Oldham Metrolink и обзор маршрута для водителя». Вечерние новости Манчестера. Получено 31 марта 2014.
  110. ^ а б Шерхаут, Джон (31 марта 2014 г.). «Пассажирские трамваи впервые за 80 лет отправятся в центр города Рочдейл и обратно». Вечерние новости Манчестера. Получено 31 марта 2014.
  111. ^ «Метролинк - линия аэропорта приземлилась».
  112. ^ а б «Линия метро до аэропорта Манчестера открывается на год раньше». Новости BBC. 3 ноября 2014 г.
  113. ^ Кокс, Шарлотта (20 июня 2014 г.). «Видео: линия Metrolink аэропорта Манчестера откроется в этом году». Вечерние новости Манчестера.
  114. ^ а б c «Метролинк - второй город,« жизненно важный »для Манчестера». Новости BBC. 8 июня 2011 г.. Получено 7 января 2013.
  115. ^ а б TfGM и GMCA 2011, п. 84.
  116. ^ а б Куреши, Якуб (23 января 2013 г.). «Новая городская линия жизненно необходима для будущего Метролинк»'". Вечерние новости Манчестера. Получено 23 января 2013.
  117. ^ а б «Министры расчищают дорогу ко второй линии метро в центре города». Place North West. 7 октября 2013 г.. Получено 7 октября 2013.
  118. ^ Кирби, Дин (22 января 2013 г.). «Идея метро для проезда через город на линии, начат поиск трамвая». Вечерние новости Манчестера. Получено 23 января 2013.
  119. ^ а б "Зеленый свет трамвая в центре Манчестера правительством". Новости BBC. 8 октября 2013 г.. Получено 8 октября 2013.
  120. ^ а б Уильямс, Дженнифер (28 октября 2013 г.). «Второй межгородский трамвай получил зеленый свет». Вечерние новости Манчестера. Получено 28 октября 2013.
  121. ^ Линтон, Дебора (25 января 2014 г.). «Рабочие приступают к переселению кенотафа». Вечерние новости Манчестера. Получено 28 февраля 2017.
  122. ^ «06 декабря 2015: остановка на Биржевой площади». LRTA. Получено 20 декабря 2016.
  123. ^ «1 декабря 2016: Второй городской перекресток, первый тестовый трамвай». Получено 19 декабря 2016.
  124. ^ а б «26 февраля 2017 года: открывается второй городской перекресток». Вечерние новости Манчестера. Получено 26 февраля 2017.
  125. ^ а б «Введение в Metrolink». LRTA. Архивировано из оригинал 28 октября 2016 г.. Получено 21 марта 2017.
  126. ^ Холт 1992, п. 30.
  127. ^ "Трамваи: Ливреи Metrolink". Трамваи. 2008 г.. Получено 15 декабря 2009.
  128. ^ «Метролинк: трансформируя наше будущее». GMPTE. 2003. Архивировано с оригинал 2 марта 2012 г.. Получено 28 декабря 2008.
  129. ^ «Работа: дегустатор». Консультанты по дизайну и маркетингу Hemisphere. 2008. Архивировано с оригинал 22 апреля 2008 г.. Получено 13 июн 2009.
  130. ^ "Связать все это". Информационный бюллетень. Дальтон Мааг. Март 2009. Архивировано с оригинал 20 февраля 2012 г.. Получено 20 июн 2009.
  131. ^ Рельс (журнал) Выпуск 603
  132. ^ «Дизайн трамвая на правильном пути». Вечерние новости Манчестера. 14 октября 2008 г. В архиве из оригинала от 3 апреля 2015 г.. Получено 31 января 2009.
  133. ^ «Новый взгляд на новые трамваи». GMPTE. 8 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 2 марта 2012 г.. Получено 20 июн 2009.
  134. ^ "Альтрам берет Манчестер Метролинк" Новости железнодорожной приватизации выпуск 42 14 ноября 1996 г. стр.
  135. ^ «Прошлое, настоящее и будущее» (PDF). Метролинк. 2003. Архивировано с оригинал (PDF) 7 февраля 2012 г.. Получено 28 декабря 2008.
  136. ^ «Дилижанс подписывает контракт с Manchester Metrolink». пресс-релиз. Группа дилижансов. 29 мая 2007 г. Архивировано с оригинал 28 августа 2008 г.. Получено 28 декабря 2008.
  137. ^ «Дилижанс перенимает трамвай». Новости BBC. 15 июля 2007 г.. Получено 1 ноября 2008.
  138. ^ «Дилижанс на трамваи» Железная дорога Выпуск 571 от 1 августа 2007 г. стр.
  139. ^ «РАТП покупает оператора Manchester Metrolink». Railway Gazette International. 2 августа 2011 г.
  140. ^ «Новый владелец Метролинк» Железнодорожный экспресс выпуск 184 сентябрь 2011 г.
  141. ^ Объявлен шорт-лист Manchester Metrolink Railway Gazette International 17 октября 2015 г.
  142. ^ а б «Метролинк в центре города». Ассоциация легкорельсового транспорта. Получено 3 декабря 2016.
  143. ^ «Новая остановка метро Queens Road будет открыта». Транспорт для Большого Манчестера. Архивировано из оригинал 15 декабря 2013 г.. Получено 3 декабря 2016.
  144. ^ «Пути Метролинк подлежат замене». Новости BBC. 14 ноября 2006 г.. Получено 16 февраля 2013.

Список используемой литературы

внешние ссылки