Железнодорожное сообщение Эппинг в Чатсвуд - Epping to Chatswood rail link

Эта статья о бывшей пригородной железнодорожной ветке. Информацию о новой линии скоростного транспорта, частью которой был бывший ECRL, см. Метро Северо-Западная линия.

Железнодорожное сообщение Эппинг в Чатсвуд
Железнодорожная зона Нового Южного Уэльса с выделенным железнодорожным сообщением Эппинг - Чатсвуд. Svg
Железнодорожная зона Сиднея с ECRL выделена оранжевым цветом
Обзор
Положение делЗакрыто
ВладелецRailCorp
LocaleСидней, Новый Южный Уэльс, Австралия
ТерминиЧатсвуд
Эппинг
Станции5
Служба
Оператор (ы)Сидней Поезда
История
Открыт23 февраля 2009 г. (2009-02-23)
Закрыто29 сентября 2018 г. (2018-09-29)
Технический
Длина линии13 км (8,1 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
ЭлектрификацияНакладные расходы 1500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Карта маршрута (2009 г.)

Легенда
Линия северного берега
к Центральная
Чатсвуд
Линия северного берега
к Хорнсби
Lane Cove River
North Ryde
Маккуори Парк
Университет Маккуори
Главная северная линия
к Центральная
Эппинг
Главная северная линия
к Wallangarra
Эта диаграмма:

В Железнодорожное сообщение от Эппинга до Чатсвуда (ECRL) (изначально входила в состав Железнодорожное сообщение Парраматта (PRL)) была железнодорожная ветка в северном пригороде г. Сидней, Австралия, которая подключила Станция Эппинг на Северная линия с Чатсвуд на Линия северного берега.

Линия длиной 13 км проходит полностью под землей и включает три новых промежуточных станции: Университет Маккуори, Маккуори Парк и North Ryde. Узловые станции в Эппинге и Чатсвуде прошли серьезную реконструкцию, чтобы включить новое соединение.

Он находился в эксплуатации менее десяти лет, открывшись в феврале 2009 года и закрывшись в сентябре 2018 года. Подавляющая часть инфраструктуры была встроена в Метро Северо-Западная линия сети Сиднейского метрополитена. Конверсия произошла в рамках Сидней Метро Северо-Запад проект.

Предыдущие предложения

Были предложения о строительстве железной дороги между Сидней с Северный берег и Главная Северная строк с сентября 1920 г., когда Джона Брэдфилда были выдвинуты планы строительства железной дороги между St Leonards и Иствуд. Предлагаемый маршрут пролегал через нынешнюю Парклендс-авеню в Lane Cove к голове Бернс-Бей, через Lane Cove River рядом с современной государственной школой на North Ryde, и оканчивались примерно 20 цепями (400 м) к северу от станции Иствуд. После политических шагов и потенциальных инженерных трудностей с холмами к югу от станции Иствуд в 1930-х конечная остановка была изменена на Эппинг, где линия стала известна как «железная дорога Эппинг-Сент-Леонардс». С этой целью правительство штата возобновило строительство нескольких усадебных домов в Эппинге вокруг современных дорог Бригг и Альбуера, чтобы проложить путь, соединяющий линию с главной веткой и заканчивающуюся поездами в Эппинге. Когда избиратели в соседнем Иствуде пожаловались, было предложено соединить линию к югу от Иствуда, использовать островные платформы в Иствуде, а затем соединить с Эппингом.[1]

В 1929 году местные агенты по недвижимости способствовали продаже земли вдоль железнодорожной линии в Эппинге в рамках подготовки к строительству линии. Они назвали этот район «Эппинг-Джанкшн», так как станция является перекрестком между линиями Эппинг-Сент-Леонардс и главной северной линией.[2] Также была построена новая островная платформа в рамках подготовки к окончанию новой линии. Трасса должна была быть посередине двух платформ главной северной линии и до 1970-х годов все еще существовала в качестве конечной линии.[1]

Эффекты Великая депрессия Однако вскоре это означало, что строительство линии будет экономически невыгодным, и, несмотря на протесты местных жителей и местного члена, майора Шанда, проект был заброшен. На его месте была проложена дорога между Сент-Леонардсом и Эппингом, который сейчас Эппинг-роуд.[1] Продажа земли закончилась полным провалом, и участки вокруг железной дороги не продавались до 1950-х и 1960-х годов.[3]

Только в 1990-х годах планы относительно линии были возрождены. Оригинальное предложение для запуска от Westmead к St Leonards, через Эппинг рассматривался, но в 1998 г. было объявлено, что железнодорожное сообщение Парраматта является частью правительства Нового Южного Уэльса. Action for Transport 2010 строить планы.[4] Очередь должна была пройти из Чатсвуда через Эппинг в Парраматта, частично путешествуя по малоиспользуемым Карлингфорд наземная линия, которая будет расширена с однопутной на двухпутную. Это предложение включало дополнительные станции на Дели-Роуд и UTS Kuring-gai и будет обслуживаться восемью службами в час.[4] Строительство планировалось начать в конце 1999 года, а открытие линии - в 2006 году.[4]

Строительство

Станция Норт-Райд строится в феврале 2005 года.

Строительство PRL началось с участка от Чатсвуда до Эппинга, которое началось в ноябре 2002 года.

В августе 2003 г. министр транспорта Нового Южного Уэльса, Майкл Коста объявил, что Эппинг -Парраматта раздел будет отложен на неопределенный срок.[5] Задержка этого участка была оправдана тем, что ожидаемое ежедневное обслуживание 15 000 пассажирских рейсов не оправдало затрат проекта на 1,2 миллиарда долларов. Правительство опасалось, что линия будет использоваться недостаточно, так как Ссылка на аэропорт (государственно-частный проект). Также был протест сообщества против прокладки линии через Парраматта Парк (один из трех возможных маршрутов, предоставленных правительством). Позже правительство объявило о строительстве объездной петли как части Программа Rail Clearways на линии Карлингфорд, что позволило бы использовать получасовую частоту в течение всего дня,[6] однако этот проект был отменен в ноябре 2008 года.[7]

Схема линии от Эппинга до Чатсвуда, черная.

Первоначально должен был быть мост через реку Лейн Коув, а не туннель под ним, но правительство приняло вариант туннеля из-за давления со стороны общественности и экологов. Это потребовало ликвидации запланированной станции на Сиднейский технологический университет, Куринг-гай Кампус; Требуемая увеличенная глубина туннеля для прохождения под рекой делала станцию ​​в этой точке непрактичной из-за необходимой глубины шахт эскалатора.

Thiess и Hochtief реализовал проект как совместное предприятие, которое включало проектирование и строительство автомобильной железной дороги и четырех полностью заминированных станций. Линия состоит из двух тоннелей - по одному на каждый путь.[8] Тоннели были построены с использованием двух туннельные бурильные машины, с разделом под Lane Cove River строится вырезать и накрыть метод (рядом с тем местом, где дорога Дели пересекает реку). Линия полностью двунаправленная, с тремя перекрестками, чтобы поезда могли переключаться между путями в случае сбоя.[8] В туннелях есть проход с одной стороны на уровне платформы.[8]

Также был завершен ряд сопутствующих работ, приуроченных к открытию новой линии. К ним относятся перестроенная развязка Чатсвуд, крупное обновление в Эппинге, обновление Северный Сидней вокзал, поворот Хорнсби Железные дороги проект[9] и новые подстанции в Waverton[10] и Бикрофт.

вопросы

В декабре 2007 г. было объявлено, что Тангара поезда не будут курсировать по линии из-за крутизны туннеля.[11] Владелец линии, RailCorp, отрицает, что это техническая ошибка, говоря: «Поезда Тангара, поскольку они не идеально подходят для этого крутого уклона, не будут отнесены к этой линии, даже если они могут работать». S набор Поезда также были исключены из-за опасений по поводу возможных проблем при выполнении функции «выталкивания» (нагруженный поезд выталкивает другой загруженный поезд) на уклонах. В феврале 2008 года выяснилось, что маты, прикрепленные к рельсовым путям и бетонным плитам для снижения шума, отделились и нуждаются в замене, при этом, по крайней мере, половина из 14 км пути должна быть заново проложена.[12] 23 октября 2008 г. в ходе испытаний также было подтверждено, что уровень шума в поезде составлял 90 децибелы, громко, как 737 самолет приземляется. Планы по исправлению этого положения потребуют затрат, которые уже выросли с 1,4 млрд до 2,3 млрд долларов.[13]В июле 2009 года сообщалось, что водители были ограничены двумя обратными рейсами челнока через туннель, прежде чем сделать перерыв, а также получили инструкции оставить свет в кабине водителя и опустить жалюзи на боковых окнах, чтобы избежать возможного стробоскопический эффект вызвано туннельным освещением, которое, по утверждениям, могло вызвать головные боли, головокружение, усталость и тошноту.[14]

Первоначальное обслуживание

Оскар за трансфер в Чатсвуд.

Линия открылась 23 февраля 2009 года как маршрутное такси между Эппингом и Чатсвудом.[15][16] Запуск был перенесен с 22 февраля в связи с Национальным днем ​​траура по жертвам Виктории. Черная суббота лесные пожары.[17] Линия работала бесплатно до 8 июня 2009 года.[18] Первоначально пассажиры могли использовать синий дополнительный проездной или купить билет в Чатсвуд или Эппинг, если они приезжали по новой ссылке. Позже автоматические ворота на новых станциях были включены, и пассажиры должны были «покупать» билет, как обычно. Часть стоимости проезда была автоматически вычтена с пассажиров, направляющихся на станции или с них за пределами нового маршрута.

ОСКАР (Внешние пригородные вагоны), использовались в маршрутных автобусах, как группы из четырех вагонов. Это были новейшие поезда в парке, предназначенные для дальних поездок из бассейна Сиднея, но использовались на ECRL из-за крутизны и шумности туннеля. Другие типы обслуживаются в База технического обслуживания Хорнсби не использовались во время фазы челнока, хотя испытания с K наборов оказался успешным. Поезда ходят с 15-минутным интервалом, последнее сообщение отправляется из Эппинга в 21:31.[19] Линия была окрашена в черный цвет на картах CityRail и рекламных материалах во время периода шаттла, который закончился 11 октября 2009 года, когда было введено новое расписание.

Комплексное обслуживание

Схема новой Северной линии, выделенная красным, после интеграции линии от Эппинга до Чатсвуда

После запуска интегрированных услуг линия стала частью Северной линии.[20] Большинство поездов Северной линии из Хорнсби в Эппинг ходили по новому маршруту, а затем продолжали движение по северной береговой линии из Чатсвуда в город, прежде чем вернуться в Эппинг через Стратфилд. Поезда разворачивались на наземных платформах Эппинга и следовали противоположным маршрутом обратно в Хорнсби.[19] Службы обслуживались K установками, при этом некоторые ОСКАРЫ использовались в периоды непиковой нагрузки. В расписании было четыре поезда в час по будням между Хорнсби и Сити через ECRL. По выходным между Хорнсби и Чатсвуд курсировало 4 поезда в час, два из которых следовали из Чатсвуда в город, а затем в Эппинг через Strathfield.

20 октября 2013 года Северная линия была заменена на Северный берег, Северная и Западная линия. В будние дни ECRL обслуживали поезда, идущие из Хорнсби к Ричмонд или же Emu Plains. В выходные дни петля Хорнсби-Эппинг была сохранена.

ECRL также использовался поездами на Центральное побережье и линия Ньюкасл если на главной северной линии между Стратфилдом и Эппингом возникли дорожные работы или серьезный перерыв в обслуживании.

Преобразование в Сиднейское метро

В феврале 2010 года правительство Нового Южного Уэльса повторно объявило Северо-западное железнодорожное сообщение как обычную магистраль, соединенную с ECRL в Эппинге.

11 августа 2010 г. премьер-министр Джулия Гиллард объявила о выделении 2,1 млрд долларов на строительство железнодорожного сообщения Эппинг-Парраматта, из которых 520 млн долларов внесет Правительство Нового Южного Уэльса.[21] (пересмотр заявления правительства Нового Южного Уэльса 1998 г., которое, несмотря на подробный отчет 2003 г.[22] был заброшен ранее в 2010 году NSW Keneally Правительство ).[23] Ожидалось, что работы на линии начнутся в 2011 году, а линия должна быть введена в эксплуатацию к 2017 году. Оппозиция штата указала, что желает вместо этого использовать федеральные деньги для строительства Северо-Западной железной дороги, если она выиграет Государственные выборы в марте 2011 г.. Федеральное правительство не поддержало это предложение и заявило, что деньги должны быть использованы для строительства линии до Парраматты, как это было первоначально предложено.[24] После поражения правительства Кенелли в 2011 году от этого предложения отказались.

Новое правительство О'Фаррелла продолжило планирование Северо-Западного железнодорожного сообщения. В процессе планирования было объявлено, что проект будет переведен с магистральной железной дороги на метро. быстрый транзит служба. Северо-западное железнодорожное сообщение - переименовано Сидней Метро Северо-Запад - по-прежнему будет подключаться к инфраструктуре линии Эппинг - Чатсвуд, которая будет преобразована в стандарты метро.

ECRL закрылся 29 сентября 2018 года, что позволило начать преобразование. Преобразование бывшего ECRL заняло восемь месяцев; в это время было предоставлено временное автобусное сообщение. В Метро Северо-Западная линия (включая бывшие станции ECRL) открылись 26 мая 2019 г.[25] Бывший маршрут северной линии от Хорнсби до центра через Стратфилд был восстановлен, а службы Северного берега, которые курсировали по железнодорожному сообщению, были изменены для работы за пределами Чатсвуда в направлении Гордона, Хорнсби или Беровра.[26]

Галерея

  • Строящийся вестибюль станции Macquarie Park.

  • Вход на станцию ​​Macquarie University.

  • Вход на вокзал Норт-Райд.

  • Набор OSCAR H23 ждет своего отправления на подземных платформах в Эппинге.

  • Билетный зал станции Macquarie Park.

Рекомендации

  1. ^ а б c МакЭндрю, Алекс (1999). Карлингфорд - Эппинг: партнеры в истории. Эппинг, Новый Южный Уэльс. С. 187–188.
  2. ^ «Живописный». Daily Telegraph. 4 сентября 1929 г. с. 13.
  3. ^ МакЭндрю, Алекс (1999). Карлингфорд - Эппинг: партнеры в истории. Эппинг, Новый Южный Уэльс. п. 168.
  4. ^ а б c «Действие на транспорте 2010». Пресс-релиз. Министерство транспорта (Новый Южный Уэльс). 23 ноября 1998 г. Архивировано с оригинал 3 мая 2005 г.. Получено 9 марта 2009.
  5. ^ Керр, Джозеф (22 августа 2003 г.). «Дорогостоящие товары идут, поскольку Коста переделывает транспортную схему». Sydney Morning Herald. Получено 6 января 2007.
  6. ^ «1232 - Программа трансформации железных дорог». 2007 - Первая сессия пятьдесят четвертого парламента: вопросы и ответы № 40. Парламент Нового Южного Уэльса Законодательное собрание. 29 ноября 2007 г. Архивировано с оригинал 28 июля 2008 г.. Получено 22 февраля 2009.
  7. ^ Лучинелли, Ник (8 ноября 2008 г.). «Еще одно невыполненное обещание: конец очереди на станцию ​​UWS». ABC News. Австралийская радиовещательная корпорация. Получено 22 февраля 2009.
  8. ^ а б c «Строительство ECRL». CityRail. 2009. Архивировано с оригинал 23 февраля 2009 г.. Получено 10 марта 2009.
  9. ^ «Платформа Хорнсби 5 и профиль проекта по стабилизации». Корпорация развития транспортной инфраструктуры. Архивировано из оригинал 5 июня 2009 г.. Получено 22 февраля 2009.
  10. ^ Маккаффери, Женя (24 августа 2006 г.). «Вакелин заповедник» (PDF). Протокол мэра. Совет Северного Сиднея. Архивировано из оригинал (PDF) 4 августа 2008 г.. Получено 22 февраля 2009.
  11. ^ "RailCorp отрицает ошибку в Сиднейском туннеле". ABC News. Австралийская радиовещательная корпорация. 7 декабря 2007 г.. Получено 22 февраля 2009.
  12. ^ Бессер, Линтон (27 февраля 2008 г.). "Упс! Железную дорогу до Эппинга нужно перепроверить". Sydney Morning Herald. Получено 22 февраля 2009.
  13. ^ «Теперь это слишком громко: бюджет рельсов снова разорван». ABC News. Австралийская радиовещательная корпорация. 23 октября 2008 г.. Получено 22 февраля 2009.
  14. ^ Хейнс, Рис (7 июля 2009 г.). "Связь Эппинга Чатсвуда живет в опасности, стробоскопическое освещение". Дейли Телеграф. Получено 8 июля 2009.
  15. ^ «Железнодорожное сообщение Эппинг – Чатсвуд». CityRail. Архивировано из оригинал 25 февраля 2009 г.. Получено 18 февраля 2009.
  16. ^ «Переход на железнодорожное сообщение Чатсвуд переходит к следующему этапу» (PDF) (Пресс-релиз). Дэвид Кэмпбелл, министр транспорта Нового Южного Уэльса. 30 января 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 13 сентября 2009 г.. Получено 30 января 2009.
  17. ^ CityRail Epping to Chatswood Rail Link
  18. ^ «Железнодорожное сообщение от Эппинга до Чатсвуда - специальное предложение». CityRail. 23 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 26 февраля 2009 г.. Получено 24 февраля 2009.
  19. ^ а б «Железнодорожное сообщение от Эппинга до Чатсвуда: для клиентов». CityRail. Архивировано из оригинал 27 февраля 2009 г.. Получено 22 февраля 2009.
  20. ^ «Новое расписание CityRail на 2009 год - Построчно». CityRail. Архивировано из оригинал 13 февраля 2010 г.. Получено 7 июля 2009.
  21. ^ Кури, Филипп (11 августа 2010 г.). «Транспортная поправка Гилларда на 2 миллиарда долларов». Sydney Morning Herald. Получено 11 августа 2010.
  22. ^ «Отчет директора проекта PRL West Options» (PDF). Железнодорожное сообщение Парраматта. Правительство Нового Южного Уэльса. Август 2003. Архивировано с оригинал (PDF) 27 августа 2010 г.
  23. ^ Герберт, Бронвин (11 августа 2010 г.). «Претензия на ведение свинины по железной дороге в Сиднее за миллиард долларов». Мир сегодня. Радио Национальное. Получено 11 августа 2010.
  24. ^ Робинс, Брайан (22 января 2011 г.). «Коалиция разрушит железнодорожное сообщение, чтобы сократить расходы на 3,8 миллиарда долларов». Sydney Morning Herald.
  25. ^ Солвик, Джейкоб (18 сентября 2014 г.). «Сотни автобусов заменят железнодорожную ветку Эппинг - Чатсвуд на семь месяцев». Sydney Morning Herald.
  26. ^ Сервисные корректировки В архиве 1 октября 2018 г. Wayback Machine Транспорт для Нового Южного Уэльса

внешняя ссылка