Железнодорожная линия Кронулла - Cronulla railway line

Линия Кронуллы
Железнодорожная станция Woolooware выходит с платформ.JPG
Вид дублированной линии Кронуллы, когда она проходит Woolooware, направляясь к Кронулла.
Обзор
ВладелецОрганизация, владеющая транспортными активами
ТерминиСазерленд
Кронулла
Станции7
Служба
УслугиT4 Восточные пригороды и линия Иллаварра
Оператор (ы)Сидней Поезда
Депо (а)Mortdale
Подвижной составТ набор
История
Открыт16 декабря 1939 г. (1939-12-16)
Технический
Длина линии10,17 км (6,32 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута

Легенда
0024,5 км
из Железнодорожная линия Южного побережья
26.64 км
Киррави
27.94 км
Гимеа
29.51 км
Миранда
31.51 км
Caringbah
33.60 км
Woolooware
34.81 км
Кронулла
Эта диаграмма:

В Железнодорожная линия Кронулла пригородная ветка, обслуживающая южные пригороды Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия. Сидней Поезда обслуживает электрические пассажирские поезда по линии в рамках своей Восточные пригороды и линия Иллаварра.

Описание маршрута

Линия ответвляется от железнодорожной линии Иллаварра непосредственно к югу от Сазерленд вокзал, с крутым поворотом на восток. Из-за резкости этой кривой скорость движения поездов ограничена до 55 км / ч, а по обеим сторонам линии были построены шумозащитные стены, чтобы снизить уровень шума для местных жителей. это двойной трек повсюду, со всеми станциями, имеющими островные платформы, кроме Кронуллы. Станция Кронулла имеет длинную платформу (пронумерованную как две платформы), способную вместить два восьмивагонных поезда и три подъездных пути. Вся линия контролируется из Sydenham Signaling Center и оснащена стандартными Двухцветный светильник NSW сигналы.[1]

Линия не предназначена для грузовых поездов, поэтому движение грузовых поездов обычно не допускается. Тем не мение, 81, 82, BL, C, G, GL Локомотивы классов, РЛ, ВЛ могут использоваться для линейного ремонта. Скорость этих поездов ограничена 30-40 км / ч по мостам и 50 км / ч на других участках линии. Регулярные пассажирские поезда ходят по указателям скорости на линии с ограничениями от 45 до 100 км / ч.[2]

История

Паровоз в Кронулла стоит возле отеля в Сазерленд c. 1920-е годы
Платформа двойной длины на Станция Кронулла был построен, чтобы справляться с большими праздничными толпами. Платформа изначально была рассчитана на пять поездов.

К концу 1900 года была сформирована «Лига трамвая Сазерленд-Кронулла», и они направили в парламент петицию с призывом построить в этом районе трамвай. Предлагаемый маршрут начинался в южном конце станции Сазерленд, продолжался на северо-восток до Принцев шоссе, на восток по Kingsway, затем на юг, мимо нынешней железнодорожной станции, до Shelly Park в центре Cronulla. Одобренная парламентским подкомитетом по общественным работам в 1908 г. однопутная линия с четырьмя станциями и подъездной дорогой была открыта 12 июня 1911 г. и обошлась в 37 505 фунтов стерлингов.[3]

К 1932 году трамвай Кронулла был закрыт. Конкурирующие автобусные маршруты начали работать с неограниченной конкуренцией, а трамвайная линия к этому времени была настолько заполнена услугами, что трамваи часто опаздывали из-за задержек на перекрестках, а пассажиры пропускали пересадки в Сазерленде. Линия понесла большие потери в последующие годы, и влияние Великая депрессия вынудил его прекратить свои услуги, последнее пассажирское сообщение работало 3 августа 1931 года. Грузовые перевозки продолжались до 12 января следующего года.[4]

Хотя закрытие трамвайного пути позволило продолжить планирование строительства железной дороги, планирование замены железнодорожной линии претерпело различные задержки в 1930-х годах из-за проблем с финансированием: строительство линии конкурировало с предложением электрифицировать линию Иллаварра до водопада, и там были споры по поводу точки, в которой линия будет соединяться с основной линией. Два ранних предложения присоединиться к линии в Комо и к северу от станции Сазерленд были отклонены.[5] Местные жители также были обеспокоены тем, что железная дорога увеличит ставки Совета в районе Кронуллы.[6] Несмотря на задержки, 2 марта 1936 года парламент наконец утвердил эту линию, и был исследован маршрут с пятью новыми станциями, который должен был соединиться с основной линией на южной стороне станции Сазерленд. Новая линия была открыта 16 декабря 1939 г. Губернатор, Барон Уэйкхерст на большой церемонии в Станция Кронулла.[7][8] Линия была электрифицирована со дня открытия.[9]

Хотя переходные петли были установлены на Caringbah и Гимеа Когда линия была открыта, однопутная линия помешала расширению услуг на полуостров Кронулла, и поэтому в 1980-х годах было решено продублировать 3,5-километровый участок линии между Гимеа и Карингбах с Гимеа. Миранда и Карингба - все получают островные платформы. Новое отделение было открыто 15 июля 1985 года.[10] В 2000-е годы в рамках Программа Rail Clearways, два оставшихся однопутных участка были продублированы. Станции Woolooware и Kirrawee были модернизированы, верфь Cronulla была переконфигурирована, а ветка была отменена. Новый трек открылся 19 апреля 2010 года.[11][12]

Предлагаемый вокзал возле Больница Сазерленда обсуждалось в сообществе. Совместное исследование 2002 г. Совет Сазерленд Шир и тогда названный Государственная железная дорога был отклонен и, как сообщалось, стоил около 35 миллионов долларов. В 2014 году было разработано предложение для станции стоимостью 20 миллионов долларов, которое включало две боковые платформы, доступ с улицы и прямой пандус к больнице, а также предполагало дополнительное время в пути в минуту.[13] В декабре 2014 г. Совет Сазерленд Шир снова спросил Правительство Нового Южного Уэльса рассмотреть возможность строительства такой станции.[14]

Рекомендации

  1. ^ Транспорт для NSW - Sydney Trains (2019). Диаграммы знаний водителей о маршрутах - линия Cronulla (PDF).
  2. ^ Транспорт для Нового Южного Уэльса - Управление по стандартам активов (2019). Руководство по условиям эксплуатации поезда - страницы разделов (PDF). п. 75.
  3. ^ Форсайт, Дж. (ред.) (1988–93), Станции и пути; Vol. 1: «Основные пригороды и филиалы - Иллаварра и филиалы». Государственное управление железных дорог Нового Южного Уэльса: Сидней, стр. 208–10.
  4. ^ Неве, Питер (1997), "Железные дороги (и трамваи) в Шире Сазерленд": (Исследования Шира Сазерленда № 6) В архиве 28 марта 2011 г. Wayback Machine, Совет Сазерленд Шир. Проверено 4 марта 2013 года.
  5. ^ Форсайт, Дж. (ред.) (1988–93), Станции и пути; Vol. 1: «Основные пригороды и филиалы - Иллаварра и филиалы». Государственное управление железных дорог Нового Южного Уэльса: Сидней, стр. 211.
  6. ^ Форсайт, Дж. (ред.) (1988–93), Станции и пути; Vol. 1: «Основные пригороды и филиалы - Иллаварра и филиалы». Государственное управление железных дорог Нового Южного Уэльса: Сидней, стр. 214.
  7. ^ Бозье, Рольф, "Железные дороги Нового Южного Уэльса: Линия Кронуллы: История". По состоянию на 11 января 2007 г.
  8. ^ Форсайт, Дж. (ред.) (1988–93), Станции и пути; Vol. 1: «Основные пригороды и филиалы - Иллаварра и филиалы». Государственное управление железных дорог Нового Южного Уэльса: Сидней, стр. 216.
  9. ^ Местная библиотека Сазерленда, Железные дороги и трамваи в графстве Сазерленд В архиве 27 сентября 2007 г. Wayback Machine. Проверено 11 января 2007 года.
  10. ^ Форсайт, Дж. (ред.) (1988–93), Станции и пути; Vol. 1: «Основные пригороды и филиалы - Иллаварра и филиалы». Государственное управление железных дорог Нового Южного Уэльса: Сидней, стр. 206.
  11. ^ Первые пассажирские поезда курсируют по обновленным путям на линии Кронулла В архиве 2 мая 2010 г. Wayback Machine Корпорация развития транспортной инфраструктуры.
  12. ^ «Изменения расписания и платформы на ветке Кронулла». Rail Corporation Новый Южный Уэльс. 6 апреля 2010 г. Архивировано с оригинал 22 апреля 2010 г.
  13. ^ "Опрос: план строительства железной дороги больницы Сазерленда направлен на облегчение движения". Лидер. Получено 8 августа 2014.
  14. ^ Железнодорожный план по облегчению парковки в больнице Сазерленда Святой Георгий Лидер 10 декабря 2014 г.

внешняя ссылка