Восточные пригороды и линия Иллаварра - Eastern Suburbs & Illawarra Line

Эта статья о Сидней Поезда оказание услуг. Для физической железнодорожной линии, иногда известной как линия Иллаварра, см. Железнодорожная линия Южного побережья, Новый Южный Уэльс.
Восточные пригороды и линия Иллаварра
TfNSW T4.svg
CityRail-Tangara-T33-ext.jpg
Обзор
Тип ОбслуживанияПригородная железная дорога
LocaleСидней, Новый Южный Уэльс
Первое обслуживание15 октября 1884 г. (1884-10-15)
Текущий оператор (ы)Сидней Поезда
Маршрут
НачнитеКронулла /Водопад
Остановки33
КонецВодопад, Bondi Junction
Используемые линииЖелезнодорожная линия Восточного пригорода
Железнодорожная линия Иллаварра
Железнодорожная линия Кронулла
Технический
Подвижной составT наборы, H наборы (только часы пик)
(45 поездов на 8 марта 2013 г.)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Владелец (и) трекаОрганизация, владеющая транспортными активами
[ ]
Восточные пригороды
И линия Иллаварра
Легенда
км
6.7
Bondi Junction
Woollahra
4.8
Edgecliff
3.4
Королевский крест
Восточный дистрибьютор
Линия северного берега к Хорнсби
и Городской круг
2.1
Martin Place
1.2
Ратуша
Городской круг
0.0
Центральная
Линия аэропорта к Wolli Creek
1.3
Редферн
Основная пригородная линия
к Granville
Erskineville
Королевская улица
Санкт-Петербург
5.3
Sydenham
Линия столичных товаров
к Ботаника
Бэнкстаун линия к Бирронг
6.8
Темпе
Cooks River
Линия аэропорта в город
7.3
Wolli Creek
Линия Восточных холмов
к Glenfield
8.4
Арнклифф
9.6
Banksia
10.4
Rockdale
11.6
Когара
12.7
Карлтон
13.7
Аллава
14.8
Hurstville
King Georges Road
16.1
Penshurst
17.1
Mortdale
Mortdale Depot
18.3
Oatley
Мост через реку Жорж
21.2
Комо
22.2
Джаннали
24.5
Сазерленд
Принцев шоссе
26.6
Киррави
27.9
Гимеа
29.5
Миранда
31.5
Caringbah
33.6
Woolooware
34.8
Кронулла
26.3
Лофтус
Королевский национальный парк
Принцев шоссе
30.8
Энгадин
33.1
Heathcote
38.7
Водопад
Линия Иллаварра

В Восточные пригороды и линия Иллаварра (пронумерованы Т4, цвет лазурно-синий) - пригородный железная дорога линия в восточный и южный пригород Сидней и является частью Сидней Поезда сеть. Линия была построена в 1880-х гг. Вуллонгонг воспользоваться сельскохозяйственным и горнодобывающим потенциалом в Иллаварра площадь. В марте 1926 года она стала первой железной дорогой в Новый Южный Уэльс бежать услуги электропоезда.

Сегодня железная дорога состоит из трех соединенных линий:

В оперативном и историческом плане вся линия от Illawarra Junction в Редферн до конца в Bomaderry на Южном побережье был известен как Линия Иллаварра. Однако с 1989 года пригородные перевозки до Уотерфолла и Кронуллы продаются как Восточные пригороды и линия Иллаварра и междугородные сообщения на юг в Вуллонгонг и Бомадерри, как Южное побережье.[1][2] Линия окрашена лазурный синий на Сидней Поезда расписания и другие рекламные материалы.

Выравнивание

Восточная линия пригородов

Виадук через Woolloomooloo

Линия Eastern Suburbs проходит между Bondi Junction на востоке Сиднея и Eveleigh, к югу от Центральный деловой район Сиднея. Он в основном находится под землей и состоит из 7 км. пробуренные туннели и 1,5 км вырезать и перекрыть туннели, всего в 2 км над землей.[3] в Восточные пригороды, три туннеля идут в западном направлении от перекрестка Бонди через Edgecliff и Королевский крест; в каждом из этих туннелей есть станции. Между Bondi Junction и Edgecliff есть короткая врезка под открытым небом. Woollahra, а между Эджклиффом и Кингз-Кросс проходит короткая виадук над Rushcutters Bay.

От Кингс-Кросс линия идет на запад в сторону Центрального делового района Сиднея по виадуку, который проходит над пригородом Woolloomooloo и Восточный дистрибьютор. Затем линия переходит в туннель под Художественная галерея Нового Южного Уэльса на станцию ​​под Martin Place. Поворачивая на юг, линия проходит через Ратуша, Центральная и Редферн станций, прежде чем выйти за Eveleigh Railway Мастерские.[4] Линия двухпутная, с подъездными путями на Martin Place и Bondi Junction для поездов, курсирующих по городу, и в Центральном районе для поездов, следующих от Bondi Junction.[3]

Линии Иллаварры и Кронуллы

Линия Иллаварра начинается в Illawarra Junction в Редферне и путешествует по следам Иллаварры (восточная пара). Туннель для дайвинга позволяет междугородным сообщениям от южной береговой линии пересекать под водой основные пригородные линии получить доступ Центральная станция. Линии Иллаварры в этом месте также подключены к Линии помощи Иллаварры которые выходят из-под земли и ведут к Восточной линии пригородов.

От перекрестка Иллаварра четыре пути идут на юг через Erskineville и Санкт-Петербург к Sydenham Station. «Основная» пара путей используется поездами Eastern Suburbs & Illawarra Line и South Coast Line, а «местная» пара - поездами. Бэнкстаун Лайн и час пик Аэропорт и Южная линия поезда. В Сиденхэме Бэнкстаунская железнодорожная линия ответвляется, но поезда Airport & South Line продолжают движение по линии Illawarra до Wolli Creek, где переход к Линия Восточных холмов существуют. К югу от станции Wolli Creek кроссовер позволяет поездам с «основной» пары путей переходить на «местную» пару. Это используется поездами Eastern Suburbs и Illawarra Line на всех станциях в час пик. Участок из четырех путей заканчивается в Hurstville. Затем линия продолжается двумя путями на юг в сторону Сазерленд, пересекая Река Жорж через Железнодорожный мост Комо между Oatley и Комо. В Сазерленде Линия Кронуллы ветви в восточном направлении.

Затем основная ветка уходит в южном направлении, параллельно Принцев шоссе на запад и граничит с Королевский национальный парк на восточной стороне до Водопад, последний пригород в столичном районе Сиднея. Отсюда дорога продолжается на юг, пока Южное побережье через Королевский национальный парк в сторону Регион Иллаварра.

История

Строительство магистрали

Маршрут линии Иллаварра был одобрен правительством Нового Южного Уэльса в 1880 году. Этот маршрут начинался недалеко от центральной части города. Macdonaldtown и побежал в Киама через местность «Бутылочный лес» на расстоянии 109 километров (68 миль). Выбранный маршрут включает современный маршрут от Макдональдтауна до участка водопада восточных пригородов и линии Иллаварра.[5] 6 апреля 1881 г. Август Лофтус согласно Закону 44 Vic. № 28, которая предоставила 1 020 000 фунтов стерлингов на строительство этой железной дороги и предложила, чтобы первый участок длиной 37 километров (23 мили), составляющий приблизительно нынешний пригородный маршрут, был завершен к 30 сентября 1884 года.[5] Практически сразу возникла обеспокоенность по поводу жизнеспособности нового маршрута, в частности по поводу стоимости прокладки туннелей между Водопадом и Отфорд добраться до Вуллонгонга. Работа была приостановлена ​​после 24-километровой точки в Комо, и правительственным геодезистам было поручено повторно обследовать маршрут через реку Порт-Хакинг, который первоначально исследовался в 1873 году. Их работа развеяла опасения по поводу нового маршрута: хотя на новом маршруте было больше прокладка туннелей, раскопки и крутые повороты, общая стоимость маршрута "Бутылочного леса" была оценена на 130 175 фунтов стерлингов меньше, чем первоначальный маршрут Port Hacking. Министр работ в конце концов согласился на этот новый маршрут, хотя строительство было снова ненадолго остановился, когда подрядчики отказались возобновлять работы на спорном разделе.[6] С привлечением новых подрядчиков линия была завершена до Херствилля к 15 октября 1884 г., до водопада - к 9 марта 1886 г.[7] 22 июня 1887 года в Вуллонгонге была официально открыта вся линия до Киамы.[6]

Согласно официальным документам о строительстве линии, когда линия впервые открылась для поездов между Сиднеем и Сазерлендом, строительство еще не было завершено, поэтому экскурсионные услуги первоначально работали только по выходным, пока не была передана вся линия. Первый официальный поезд прошел в современной пригородной зоне 9 декабря 1885 года, хотя в период с декабря 1885 года по январь 1886 года линия была снова закрыта, чтобы разрешить испытания на новом мосту через реку Джордж.[6]

Усиление и электрификация

Старое и новое Комо мосты над Река Жорж, лицом на восток. На переднем плане новый мост

Линия первоначально была построена как двухпутная линия между Иллаварра Джанкшен и Херствиллем с однопутной после этого; однако его растущее использование означало, что вскоре потребовалось дублирование линии. Линия была продублирована между Херствиллем и Станция Лофтус (за исключением Комо мост над Река Жорж ) в апреле 1890 года, затем на юг к Водопаду к 12 декабря 1890 года. Участок пути между Иллаварра Джанкшен и Херствиллем был увеличен в четыре раза между 1913 и 1925 годами.[8]

После дублирования в 1890 году оригинальный решетчатый мост Комо через реку Жорж был проложен как перчатка.[9] Эта договоренность оставалась в силе в течение многих десятилетий, создавая печально известное узкое место на линии, пока правительство Нового Южного Уэльса не заказало Джон Холланд и Ко построить новый мост в 1969 г.[10] Строительство нового моста, сделанного из предварительно напряженных бетонных коробчатых балок, началось в 1969 году и впервые был использован службой 18:17 из Комо 19 ноября 1972 года.[11] Старый мост, а также бывшая трасса линии между Mortdale и Oatley заменен в 1905 году, сейчас используется как железнодорожный путь для пешеходов и велосипедистов.[12]

Линия Иллаварра была первой электрифицированной железной дорогой в Новом Южном Уэльсе и была построена в связи со строительством железной дороги Городская железная дорога между Центральной и Сент-Джеймс, открывшаяся 1 марта 1926 года, за несколько месяцев до подключения линии к новому метрополитену.[8][13] К ноябрю 1926 года воздушная линия электропередачи миновала Сазерленд и продолжилась до ветки, построенной до Королевский национальный парк.[8] Линия между Лофтусом и Водопадом оставалась без электричества до 1980 года и обслуживалась паровыми, а затем дизельными вагонами.

Ветка Кронулла

Основная статья: Железнодорожная линия Кронулла
Платформа двойной длины на Станция Кронулла был построен, чтобы справляться с большими праздничными толпами. Платформа изначально была рассчитана на пять поездов.

Однопутная трамвайная линия с четырьмя станциями и товарным подъездом была открыта 12 июня 1911 г. и обошлась в 37 505 фунтов стерлингов. Маршрут начинался на южном конце станции Сазерленд, продолжался на северо-восток до Принцев шоссе, на восток по Kingsway, затем на юг, мимо нынешней железнодорожной станции, до Shelly Park в центре Cronulla.[14]

К 1932 году трамвай Кронулла был закрыт. Конкурирующие автобусные маршруты начали работать с неограниченной конкуренцией, а трамвайная линия к этому времени была настолько заполнена услугами, что трамваи часто опаздывали из-за задержек на перекрестках, а пассажиры пропускали пересадки в Сазерленде. Линия понесла большие потери в последующие годы, и влияние Великая депрессия в то время вынудили его прекратить свои услуги, последнее пассажирское сообщение работало 3 августа 1931 года. Грузовые перевозки продолжались до 12 января следующего года.[15]

Хотя закрытие трамвайного пути позволило продолжить планирование строительства железной дороги, планирование замены железнодорожной линии претерпело различные задержки в 1930-х годах из-за проблем с финансированием: строительство линии конкурировало с предложением электрифицировать линию Иллаварра до водопада, и там были споры по поводу точки, в которой линия будет соединяться с основной линией. Два ранних предложения присоединиться к линии в Комо и к северу от станции Сазерленд были отклонены.[16] Несмотря на задержки, 2 марта 1936 года парламент окончательно утвердил эту линию, и был исследован маршрут с пятью новыми станциями, который должен был соединиться с основной линией на южной стороне станции Сазерленд. Новая линия была открыта 16 декабря 1939 года.[17][18]

Хотя перекрестная петля была установлена ​​в Станция Карингба и станции Gymea, когда линия была открыта, однопутная линия помешала расширению услуг на полуостров Кронулла, и поэтому в 1980-х годах было решено продублировать 3,5-километровый участок линии между Gymea и Caringbah, с Gymea, Miranda и Карингба все принимает островные платформы. Новое отделение было открыто 15 июля 1985 года.[19] В 2000-е оставшиеся однопутные участки были продублированы. Они открылись 19 апреля 2010 года.[20]

Восточные пригороды железной дороги

Основная статья: Железнодорожная линия Восточного пригорода
Первоначальная железнодорожная сеть для центрального делового района Сиднея, запланированная Джоном Брэдфилдом. Линия Eastern Suburbs нарисована синим цветом.

В 1916 году главный инженер Столичного строительства железных дорог составил план строительства городских железных дорог и пристройки Восточного пригорода. Джон Брэдфилд. Это было впоследствии одобрено парламентом. План Брэдфилда предполагал строительство Городской круг петлю, с продолжением до восточных окраин через виадук над Woolloomooloo. Линия должна была продлиться до Rosebery и Ватерлоо, с десятью станциями, соединяющимися с линией Иллаварра возле Erskineville станция.[21]

Восточная линия пригородов проходит над Восточный дистрибьютор автомагистраль на виадуке

По прошествии Закон о городских и пригородных электрических железных дорогах (поправка) В 1947 году строительство, наконец, началось по варианту предложения Брэдфилда.[22] Будут построены две линии: одна идет по виадуку к Кингс-Кросс, а затем, в конечном итоге, к пляж Бонди. Другая линия пойдет от Сент-Джеймс через Тейлор-сквер и Сидней Крикет Граунд, распространяясь на Kingsford, с предложением расширить от Тейлор-сквер до Coogee. Строительство началось на площадках вокруг Центрального вокзала, но прекратилось в 1952 году из-за спада.[21] Работа оставалась заброшенной более десяти лет.

В 1967 году снова началось строительство еще одной вариации дизайна Брэдфилда. Это включало в себя ранее использовавшийся маршрут в направлении Bondi Junction через Woolloomooloo, а затем расширение в направлении Kingsford с пятью дополнительными станциями на Чаринг-Кросс, Frenchmans Road, Randwick, University и Kingsford. Правительство Нового Южного Уэльса заключило контракт на проектирование зданий и сооружений с успешным Управление гидроэнергетики Снежных гор.[22] Однако официальное расследование Законодательного собрания в 1976 году рекомендовало сократить расходы на проект и продлить его до Кингсфорда. предлагаемая станция в Woollahra,[23] и расширение вестибюлей на Bondi Junction и Martin Place станции не продолжались.[21] Тем не менее было решено полностью интегрировать железную дорогу с линией Иллаварра. Восточная пригородная железная дорога открылась между Центральная станция и Bondi Junction 23 июня 1979 года. Первоначально поезда ходили как маршрутные автобусы между Central и Bondi Junction; Лишь год спустя работа по интеграции линий была завершена. Двухпутный перекресток с линией Иллаварра на Erskineville к югу от Illawarra Junction, сдвоенные однопутные туннели, соединяющиеся с платформами Восточной пригородной железной дороги в Центральной, набор подземных платформ в Редферн и поворотный туннель на Martin Place открыт для завершения проекта 20 июля 1980 года.[24]

Bondi Junction изначально задумывался только как промежуточная поворотная станция до расширения на Kingsford был заброшен. В рамках Программа Rail Clearways, в рамках проекта Bondi Junction Turnback стоимостью 77 миллионов долларов был построен новый железнодорожный переход между однопутными туннелями, что позволяет 20 поездам в час использовать станцию ​​вместо 14.[25][26] Работа была завершена к моменту введения нового расписания 28 мая 2006 года.[27]

Операция

Поезда

Паровой сервис стоит на Hurstville c. 1910 г. Это было типично для обслуживания на линии до введения электрических служб.

В дополнение к поездам Eastern Suburbs и Illawarra Line, железнодорожная линия Illawarra осуществляет междугородние и грузовые перевозки. Железнодорожная ветка Кронулла и Восточная пригородная железная дорога используются исключительно пассажирскими поездами.

Исторически сложилось так, что пассажирские перевозки в Центральный Сидней осуществлялись паровозами. Первые рейсы в Херствилль выполнялись паровозами Q.158 и R.285 классы.[28] Когда Городское метро открылся в Сент-Джеймс в 1926 году, и там была проведена новая электрическая сеть. С тех пор, как была электрифицирована линия, ведущая в Королевский национальный парк, пассажиры сначала пользовались услугами паровоза, затем, когда он стал дорогим, его заменили железнодорожным транспортом. Это соглашение продолжалось до тех пор, пока линия не была электрифицирована до Водопада и не была открыта линия Восточного пригорода.[15] В 1979 году линия Eastern Suburbs стала первой линией, которая использовала только S набор двухэтажный подвижной состав.[3] Текущие операции по обслуживанию пассажиров остались в целом неизменными с 1981 года с объединением линии Иллаварра и железной дороги Восточного пригорода. Пригородные поезда используют Erskineville Junction и следуют до Central и Bondi Junction.

Последний S наборы были сняты с Депо техобслуживания Мортдейл в марте 2013 года, когда все услуги теперь предоставляются Тангара и ОСКАР наборы. Поезда обычно курсируют с 12 отправлениями в час в часы пик, с 6 поездками в час в нерабочее время и от четырех до шести рейсов в час в выходные и праздничные дни.[29]

карта

Интерактивная карта Т4

Станции

В настоящее время на линии работают 33 станции. Были закрыты только три станции или платформы: две станции в отделении Королевского национального парка (главная станция, которая закрылась в 1991 году, и платформа для лагеря скаутов, которая закрылась в 1947 году), и станция на филиале кладбища Воронора, которое также закрылось в 1947 году.

имяРасстояние от
Центральный (км)[30]		Открыт[30]Железнодорожная линияОбслуживание пригородовДругие линии
Bondi Junction - Сазерленд
Bondi Junction6.761979Восточные пригородыBondi Junction, Вуллахраникто
Edgecliff4.821979Эджклифф, Дарлинг-Пойнт
Королевский крест3.411979Кингс-Кросс, Рашкаттерс-Бэй
Martin Place2.101979Сидней CBD
Ратуша1.211932[31]Сидней, Дарлинг-Харбор
Центральная (под землей)01979Central, Strawberry Hills
Ultimo, Surry Hills, Хеймаркет
Редферн (под землей)1.321980Иллаварра РельефРедферн, Ватерлоо, Дарлингтон
Университет
Сиднея
Sydenham5.301884ИллаварраСиденхэм, Марриквилл
Санкт-Петербург
(Только в часы пик T8)
Темпе6.841884Темпе, Андерклифф (Эрлвуд)никто
Wolli Creek7.302000[32]Вулли Крик, Арнклифф
Арнклифф8.421884Арнклиффникто
Banksia9.601906Бэнксия, Арнклифф, Рокдейл
Rockdale10.411884Рокдейл, Бексли
Когара11.611884Когара, Бексли
Карлтон12.741887Карлтон, Бексли
Аллава13.691925Аллава
Hurstville14.841884Hurstville, Hurstville South
Penshurst16.121886Penshurst
Mortdale17.061897Mortdale
Oatley18.281886Oatley
Комо21.241885Комо, Запад Комо
Джаннали22.221931Джаннали
Сазерленд24.461885Сазерленд
Сазерленд - Водопад
Лофтус26.291886ИллаварраЛофтус, Ярраварраникто
Энгадин30.751920Энгадин, Воронора-Хайтс
Heathcote33.151886Heathcote
Водопад38.741886Водопад
Сазерленд - Кронулла
Киррави26.641939КронуллаКирравиникто
Гимеа27.941939Гимеа
Миранда29.511939Миранда
Caringbah31.511939Caringbah
Woolooware33.601939Woolooware
Кронулла34.811939Кронулла

Остановка паттернов

Схема остановок на линии Eastern Suburbs и Illawarra обычно определяется несколькими разными конечными точками. В эпоху пара эти конечные остановки менялись довольно часто, поскольку было построено больше конечных объектов: первые поезда на линии после расширения Водопада в 1887 году либо шли до Херствилля (16 в день), Сазерленда (два в день) и Водопада (два в день). ), причем все поезда останавливаются на каждой промежуточной станции. К 1907 году, однако, Комо и Оатли были добавлены в список конечных станций, с девятью и семью поездами в день соответственно. Семь поездов в день в это время также ходили в Сазерленд, а один - в Уотерфолл. Большинство поездов останавливались в Херствилле.[15]

После электрификации конечные станции пригородных поездов остались неизменными. С 1926 года поезда останавливались в Херствилле, Сазерленде и Национальном парке. С открытием филиала Кронулла в 1939 году Кронулла стал четвертым крупным вокзалом. В 1980 году Водопад был электрифицирован и заменил Королевский национальный парк в качестве конечной остановки, до этого обслуживаемый дизельным трансфером.[15]

Сегодня линия Eastern Suburbs & Illawarra обычно обслуживается пятью станциями: Hurstville, Mortdale, Sutherland, Cronulla и Waterfall. Подавляющее большинство поездов ходят до Bondi Junction.[33]

Покровительство

В следующей таблице показан патронаж сети Sydney Trains за год, заканчивающийся 30 июня 2020 года.

2019–20 Sydney Trains - патронаж по линиям[n.b. 1][34]
88 073 000
46 992 000
23 287 000
55 784 000
6 854 000
†294 000
1 244 000
37 650 000
21 765 000
  1. ^ Цифры, основанные на данных Opal, включают и выводят данные.
    †= T6 Carlingford Line прекратила свою деятельность в январе 2020 года. В эту цифру не включены железнодорожные автобусы № 535.

Спектакль

В 2009–2010 годах 97,65% всех услуг в восточных пригородах и Иллаварре работали вовремя, что считало эту линию самой надежной в сети CityRail.[35]

Эксперты по планированию признали необходимость увеличения пропускной способности Восточной пригородной линии. В 2002 году бывший председатель CityRail Рон Кристи опубликовал отчет «Долгосрочный стратегический план для железных дорог», в котором описывалась критически важная инфраструктура, которую необходимо было построить в период до 2050 года, чтобы обеспечить долгосрочное выживание и работу CityRail. сеть. В отчете освещены проблемы, с которыми сеть сталкивалась в то время, и отмечалось, что пропускная способность поездов Illawarra Line часто составляла 120%, и что 180% не было неожиданным.[36] Кристи сказал, что к 2011 году на Восточной линии пригородов не будет пропускной способности для поездов, идущих с линии Иллаварра.[37] Чтобы решить эту проблему, правительство Нового Южного Уэльса построило поворотный перекресток Bondi Junction Turnback, который позволяет дополнительно шести поездам в час останавливаться на станции. Чтобы воспользоваться преимуществами новой инфраструктуры, в мае 2006 года было введено новое расписание, которое снизило переполненность.[38]

Второй проект, полное дублирование ветки Кронулла, был завершен в 2010 году. Это увеличивает пропускную способность ветки с четырех до восьми поездов в час.[39] Линия между Oatley, Sutherland и Cronulla также получила обновления сигнализации, чтобы позволить большему количеству услуг работать с более короткими интервалами.[39][40] 10 октября 2010 года было введено новое расписание с дополнительными услугами.[41]

В Плане штата Новый Южный Уэльс 2007 года было предложено, чтобы к 2017 году пропускная способность линии между Херствиллем и Сазерлендом была увеличена, чтобы обеспечить дополнительные услуги в и из Кронуллы, а также для услуг, имеющих доступ к Центру обслуживания Mortdale. В Плане городского транспорта на 2010 год этот проект не упоминается.

Предложение метро

Смотрите также: Сидней Метро
А Сидней Метро Северо-Запад поезд пересекает виадук в Kellyville. Была предложена линия скоростного транспорта вместо линии Иллаварра.

В отчете Рона Кристи «Долгосрочный стратегический план развития железных дорог» от 2001 г. говорится, что несколькометро «линии должны быть построены для обслуживания новых районов и разгрузки существующих линий. В их число входила линия метро в дополнение к линии Иллаварра. Маршрут будет проходить от Кронуллы до Миранды по существующим путям, а затем по зарезервированному коридору для F6 Южное шоссе вплоть до Сидней аэропорт. Затем линия продлится до центрального делового района Сиднея, а затем до Сиднея. Северные пляжи через Чатсвуд. Кристи предположил, что даже если не будет построена вся линия, первый этап между Кронуллой, аэропортом и городом обеспечит «существенное сокращение пропускной способности» для линии Иллаварра, которая будет «сильно ограничена пропускной способностью» в течение двух десятилетий. И тяжелый рельс, и Скоростной трамвай были обсуждены как предложения по транспорту.[42]

Кристи был не единственным, кто предложил коридор F6 в качестве альтернативы. В 2002 году бывший министр транспорта Карл Скалли официально заброшенный коридор, зарезервированный с 1951 года для продолжения Южного шоссе на север до Санкт-Петербург, и предположил, что по коридору могут проходить легкорельсовый транспорт, автобусные дороги или высокочастотные поезда. Он хотел поощрять инновационные решения для общественного транспорта в этом районе, сохраняя при этом зеленые насаждения, доступные поблизости Ботанический залив.[43] План получил поддержку экологических групп: экологическая транспортная группа EcoTransit предложила собственную линию легкорельсового транспорта протяженностью 25,5 км (15,8 миль) в дополнение к линии Иллаварра в резервации, названной «Bay Light Express».[44] Однако с 2005 года будущее альтернативного коридора было под вопросом, и государственный казначей Майкл Коста объявляя, что коридор снова будет зарезервирован под автомагистраль;[45] однако линии метро в Сиднее стали реальностью, когда Северо-западное железнодорожное сообщение (теперь известный как просто Сидней Метро Северо-Запад ) был одобрен в 2013 году, и в будущем возможно строительство линии скоростного транспорта, дополняющей линию Иллаварра.[46]

Смотрите также

Операторы и компании, подключенные к линии

Другие железные дороги в этом районе

  • Линия Иллаварра - подключается к линии на ее южном конце.
  • Трамваи в Сиднее - подробности о других трамвайных маршрутах в южных пригородах Сиднея в XIX и начале XX веков.

Общие статьи о железных дорогах Сиднея

использованная литература

Цитаты

  1. ^ Фултон, Адам, «Железнодорожники довольны Иллаваррой», Sydney Morning Herald 11 мая 1989 г., стр. 4
  2. ^ Rail Corporation Новый Южный Уэльс, - Сиднейский поезд » Проверено 1 июля 2013 года.
  3. ^ а б c Комиссия общественного транспорта Нового Южного Уэльса (1979), История Восточной пригородной железной дороги. Комиссия по общественному транспорту Нового Южного Уэльса: Сидней, стр. 13.
  4. ^ Rail Corporation Новый Южный Уэльс, Схема линий Иллаварры. Проверено 9 сентября 2002 года.
  5. ^ а б Форсайт, Дж. (ред.) (1988–93), Станции и пути; Vol. 1: «Основные пригороды и филиалы - Иллаварра и филиалы». Государственное управление железных дорог Нового Южного Уэльса: Сидней, стр. 171.
  6. ^ а б c Форсайт, Дж. (ред.) (1988–93), Станции и пути; Vol. 1: «Основные пригороды и филиалы - Иллаварра и филиалы». Государственное управление железных дорог Нового Южного Уэльса: Сидней, стр. 172.
  7. ^ Бозье, Рольф, "Железные дороги Нового Южного Уэльса: вокзал Водопад". Проверено 11 января 2007 года.
  8. ^ а б c Форсайт, Дж. (ред.) (1988–93), Станции и пути; Vol. 1: «Основные пригородные районы и филиалы - Иллаварра и филиалы». Государственное управление железных дорог Нового Южного Уэльса: Сидней, стр. 100.
  9. ^ Дьюик, Крейг, "Часто задаваемые вопросы по Railzone №2: Что такое перчатка?" В архиве 7 января 2006 г. Wayback Machine. Проверено 11 января 2007 года.
  10. ^ "Подмост Комо (река Жорж)". Управление окружающей среды и наследия правительства Нового Южного Уэльса. Получено 4 января 2020.
  11. ^ Форсайт, Дж. (ред.) (1988–93), Станции и пути; Vol. 1: «Основные пригороды и филиалы - Иллаварра и филиалы». Государственное управление железных дорог Нового Южного Уэльса: Сидней, стр. 121.
  12. ^ "RailTrails Australia: Железнодорожный мост Комо - Описание маршрута". Проверено 11 января 2007 года.
  13. ^ Лукашик, Анита, "Страница поезда Нити - Электрификация" В архиве 29 сентября 2007 г. Wayback Machine (Таблица получена из Историческая электрическая тяга ). Railpage Australia: Мельбурн. Проверено 11 января 2007 года.
  14. ^ Форсайт, Дж. (ред.) (1988–93), Станции и пути; Vol. 1: «Основные пригородные районы и филиалы - Иллаварра и филиалы». Государственное управление железных дорог Нового Южного Уэльса: Сидней, стр. 208–10.
  15. ^ а б c d Неве, Питер (1997), "Железные дороги (и трамваи) в Шире Сазерленд": (Исследования Шира Сазерленда № 6) В архиве 28 марта 2011 г. Wayback Machine, Совет Сазерленд Шир. Проверено 4 марта 2013 года.
  16. ^ Форсайт, Дж. (ред.) (1988–93), Станции и пути; Vol. 1: «Основные пригородные районы и филиалы - Иллаварра и филиалы». Государственное управление железных дорог Нового Южного Уэльса: Сидней, стр. 211.
  17. ^ Бозье, Рольф, "Железные дороги Нового Южного Уэльса: Линия Кронуллы: История". По состоянию на 11 января 2007 г.
  18. ^ Форсайт, Дж. (ред.) (1988–93), Станции и пути; Vol. 1: «Основные пригороды и филиалы - Иллаварра и филиалы». Государственное управление железных дорог Нового Южного Уэльса: Сидней, стр. 216.
  19. ^ Форсайт, Дж. (ред.) (1988–93), Станции и пути; Vol. 1: «Основные пригородные районы и филиалы - Иллаварра и филиалы». Государственное управление железных дорог Нового Южного Уэльса: Сидней, стр. 206.
  20. ^ Изменения в расписании и платформе на ветке Кронулла В архиве 22 апреля 2010 г. Wayback Machine CityRail. Проверено 4 марта 2013 г.
  21. ^ а б c Комиссия общественного транспорта Нового Южного Уэльса (1979), История Восточной пригородной железной дороги. Комиссия общественного транспорта Нового Южного Уэльса: Сидней, стр. 5–6.
  22. ^ а б «Австралазийское туннельное общество: железная дорога Восточного пригорода - Сидней» В архиве 7 января 2016 г. Wayback Machine. Проверено 4 марта 2013 года.
  23. ^ "Страница модных поездов: вокзал Вуллахра". Проверено 11 января 2007 года.
  24. ^ Форсайт, Дж. (ред.) (1988–93), Станции и пути; Vol. 1: «Основные пригородные районы и филиалы - Иллаварра и филиалы». Государственное управление железных дорог Нового Южного Уэльса: Сидней, стр. 42.
  25. ^ Корпорация развития транспортной инфраструктуры, «Оборот Bondi Junction: профиль проекта» В архиве 21 августа 2006 г. Wayback Machine. Проверено 11 января 2007 года.
  26. ^ «Проект Бонди Рейл« для повышения эффективности »», Sydney Morning Herald, 17 апреля 2006 г. Проверено 11 января 2007 г.
  27. ^ Корпорация развития транспортной инфраструктуры, «Пресс-релиз: завершен проект по очистке улиц Bondi Junction», 1 мая 2006 г. Проверено 11 января 2007 г.
  28. ^ Форсайт, Дж. (ред.) (1988–93), Станции и пути; Vol. 1: «Основные пригородные районы и филиалы - Иллаварра и филиалы». Государственное управление железных дорог Нового Южного Уэльса: Сидней, стр. 174.
  29. ^ Rail Corporation Новый Южный Уэльс, "Расписания CityRail: восточные пригороды и линия Иллаварра". Проверено 11 января 2007 года.
  30. ^ а б Источник: Forsyth, J.H. (ред.) (1988–93), Станции и пути; Vol. 1: «Основные пригороды и филиалы - Иллаварра и филиалы». Государственное управление железных дорог Нового Южного Уэльса: Сидней, стр. 42–44, 101–128, 206–208. пассим, если не указано иное.
  31. ^ Железнодорожные платформы Восточного пригорода для Ратуши и Центральных станций были впервые использованы в 1979 году. Цитируется по Forsyth, J.H. (ред.) (1988–93), Станции и пути; Vol. 1: «Основные пригороды и филиалы - Иллаварра и филиалы». Государственное управление железных дорог Нового Южного Уэльса: Сидней, стр. 42–43.
  32. ^ Бозье, Рольф, «Железные дороги Нового Южного Уэльса: линия аэропорта: история». Проверено 24 января 2007 года.
  33. ^ Источник: Rail Corporation Новый Южный Уэльс, "CityRail - Расписание"; по состоянию на 28 января 2007 г.
  34. ^ «Шефство над поездом - ежемесячные цифры». Транспорт для Нового Южного Уэльса. Получено 7 августа 2020.
  35. ^ "RailCorp_performance_2009-10" (PDF). RailCorp. Получено 2 сентября 2011.
  36. ^ Гудсир, Даррен и Керр, Джозеф, «Разоблачение: быстрый путь к разрушению хаоса», Sydney Morning Herald, 25 февраля 2002 г., стр. 1.
  37. ^ Кристи, Рон, «Долгосрочный стратегический план для железных дорог: обзорный отчет: столичный регион Большой Сидней» - Глава 4.4, Action for Public Transport New South Wales, июнь 2001 г. Проверено 11 января 2007 г.
  38. ^ Австралийское агентство Ассошиэйтед Пресс, «Поезда идут по расписанию дня два», 6 сентября 2005 г. Проверено 11 января 2007 г.
  39. ^ а б «CityRail Xpress», выпуск 126, 21 апреля 2010 г.
  40. ^ Правительство штата Новый Южный Уэльс, "План штата Новый Южный Уэльс" В архиве 17 января 2007 г. Wayback Machine, 2006, приложение, стр. 2, 3 и 5. Источник: 30 декабря 2006 г.
  41. ^ «Расписание на 2010 год». Архивировано из оригинал 20 августа 2010 г.
  42. ^ Кристи, Рон, «Долгосрочный стратегический план для железных дорог: обзорный отчет: столичный регион Большой Сидней» - Глава 5, Action for Public Transport New South Wales, июнь 2001 г. Проверено 11 января 2007 г.
  43. ^ Гудсир, Даррен, «Автобусы, скоростной трамвай заменят план автострады», Sydney Morning Herald, 7 сентября 2002 г. Проверено 12 января 2007 г.
  44. ^ ЭкоТранзит, Bay Light Express: Bay Light West ». Проверено 1 февраля 2003 года.
  45. ^ Смит, Александра, «Скалли похоронила это, теперь Коста воскрешает F6», Sydney Morning Herald, 16 марта 2005 г. Проверено 13 января 2007 г.
  46. ^ Правительство Нового Южного Уэльса, «Заявление о городском транспорте 2006 г .: Линии метро: часть транспортного будущего Сиднея?». Проверено 12 января 2007 года.

Источники

Книги и статьи
  • Кинан, Д. Р. (1979), Сидней: Трамваи, Сидней: Transit Press, ISBN  0-909338-02-7
  • Неве, П. (1997), Железные дороги (и трамваи) в Шире Сазерленд (Sutherland Shire Studies No. 6) (PDF), Совет Шира Сазерленда, архив из оригинал (PDF) 28 марта 2011 г., получено 14 марта 2013
  • Комиссия общественного транспорта Нового Южного Уэльса (1979 г.), История Восточной пригородной железной дороги, Сидней: Комиссия общественного транспорта Нового Южного Уэльса
  • Форсайт, Дж. Х., изд. (1988–93), Станции и треки: Vol. 1. Основные пригороды и филиалы, Иллаварра и филиалы, Сидней: Государственное управление железных дорог Нового Южного Уэльса, Архивный отдел
Веб-сайты

внешние ссылки