Сидней: Железные дороги - Railways in Sydney

Эта статья о железных дорогах Сиднея в целом. Для организации, ответственной за поддержание повседневного функционирования пригородных и междугородних перевозок, см. Сидней Поезда.

Множество и М набор в Ливерпульский вокзал, на Сидней Поезда Т2, Т3 и Т5 линии
Арлингтонский вокзал на L1 Dulwich Hill Line, 1 из 3 строк на Сиднейский трамвай сеть
Сидней Метро Северо-западная линия рядом Kellyville Station

Сидней, крупнейший город в Австралия, имеет разветвленную сеть пассажирских и грузовых железных дорог. Пассажирская система включает обширную пригородная железная дорога сеть, управляемая Сидней Поезда, а метро сеть и Скоростной трамвай сеть. Специальный транспортная сеть тоже существует. Будущее расширение сети легкорельсового транспорта включает недавно открывшийся CBD и South East Light Rail, и запланированный Трамвай Парраматта.

Центральная станция это главный конечный пункт Сидней Поезда пригородных сообщениях, а терминал Сиднея (теперь также известный как Центральный вокзал) обслуживает NSW TrainLink региональные и междугородние услуги и Dulwich Hill Line. Великая южная железная дорога с Индийский Тихий океан обучить службу Перт тоже отходит отсюда.[1]

Сеть пригородных поездов в Сиднее является самой загруженной в Австралии: в 2017-18 финансовом году было совершено более 359 миллионов поездок.[2]

Пассажирское обслуживание

Основная статья: Сидней Поезда
Карта распределения, показывающая процент занятого населения, которое ездит на работу только поездом, согласно Перепись 2011 года
Сеть поездов Сиднея.

Пригородная железная дорога услуги в Сиднее обслуживаются с 2013 г. Сидней Поезда. Свыше 1 миллиона пассажирских рейсов в будние дни совершается на 2365 ежедневных рейсах по 2 080 км путей и через 306 станций (включая междугородные).[3] Большинство поездов не ходят с полуночи до 16:30.[4] Пригородные перевозки работают на участках основных линий из Сиднея на север, запад, юг и юго-запад, а также вдоль нескольких выделенных пригородных линий. Все эти линии электрифицированы на 1500 В постоянного тока, начиная с 1926 года. Некоторые из пригородных станций также обслуживаются междугородными и региональными поездами, которыми управляет NSW TrainLink.

Большинство пригородных перевозок проходят через центр Сиднея через подземную кольцевую дорогу City Circle (не настоящую кольцевую линию, а двустороннюю петлю, идущую под CBD от центрального вокзала), Линия Восточного пригорода, или более Харбор-Бридж. Существовали долгосрочные планы по прокладке новой линии метро под Питт-стрит к новому переходу гавани. Это в настоящее время строится как часть Сидней Метро Сити и Юго-Запад Завершение строительства ожидается в 2024 году.

Расписания публикуются для всех линий, и большинство линий работают с минимальной частотой каждые 15 минут с раннего утра до полуночи, 7 дней в неделю. Частоты выше в пиковые периоды и на общих маршрутах. Хотя частоты совпадают метро Стиль работы в центре города, немногие сиднейцы используют подземную сеть в качестве метро, ​​большинство поездок - это пригородные поездки из пригородов в центральную часть города. Исключением является Линия Восточного пригорода который обслуживает густонаселенные внутренние восточные пригороды и открылся в 1979 году.

Подвижной состав

Основная статья: Железнодорожный подвижной состав в Новом Южном Уэльсе

Все пригородные пассажирские поезда в Сиднее двухэтажные. электрические несколько единиц. После электрификации в 1920-х годах в Сиднее эксплуатировались однопалубные составные агрегаты, но они постепенно выводились из эксплуатации с 1960-х годов до их окончательного упразднения в 1993 году. Однопалубные автоматические поезда были вновь введены в Сидней в мае 2019 года, когда было завершено производство Сидней Метро Северо-Запад.

Депо

Электромобили обслуживаются в депо на Хорнсби в северных окраинах, Mortdale в южных пригородах и Флемингтон в западном пригороде. Депо в Чаша для пунша на юго-западе закрыта в 1994 году и с тех пор снесена. Все эти четыре депо были построены и открыты с открытием электрифицированных служб в 1920-х годах.

На заводе проводился капитальный ремонт легковых автомобилей. Электромонтажные мастерские, Чуллора и Мастерские пригородных автомобилей, Редферн. Контракт на выполнение тяжелого технического обслуживания передан Maintrain, UGL Rail филиал, с мастерскими на Клайд.

Транспортные услуги

Грузовые перевозки работают на большинстве пригородных железнодорожных линий в Сиднее, однако из-за высокой частоты пассажирских перевозок и отсутствия железнодорожных путей только для грузовых перевозок существует комендантский час для движения грузов в часы пик.[5]

Основные межгосударственные грузовые маршруты: Главный Южный и Главный Север линии, с Иллаварра и Главный Западный линии, обслуживающие промышленные предприятия и в качестве альтернативных межгосударственных маршрутов. Во внутренней части города Линии столичных товаров соединяет основные грузовые терминалы с основными пассажирскими линиями и Южный Сидней Грузовая Линия который проходит параллельно главной южной линии от западного конца линий Metropolitan Goods до точки за концом пригородных перевозок.[6] В Северный Сиднейский грузовой коридор представляет собой серию проектов вдоль главной северной линии между Сиднеем и Ньюкаслом, направленных на увеличение количества грузовых поездов, курсирующих по маршруту, путем разделения пассажирского и морского движения.

Основной трафик контейнерные перевозки. Главный интермодальный терминал находится по адресу Leightonfield, Йеннора и Минто.[7] Межгосударственные поезда до терминалов Сиднея имеют длину до 1500 метров, а ближнемагистральные контейнерные поезда от терминалов до терминалов Морской порт Порт Ботаника около 600 метров в длину.[5] Угольные услуги Порт Кембла - еще один крупный трафик. Грузовые операторы включают Crawfords Freightlines, Независимая железная дорога, Тихоокеанский национальный, Qube Holdings и SCT Logistics.[8]

История

Железнодорожная система Сиднея в 1894 году.
Центральный вокзал в 1924 г.
Карта сети 1939 года
Набор F1, сохранившийся довоенный Стандартный сток «Красный гремучий».

Первая железная дорога в Сиднее была открыта в 1855 году между Сиднеем и Granville, теперь пригород Сиднея, но тогда крупный сельскохозяйственный центр. Железная дорога легла в основу Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса. Пассажирские и грузовые перевозки работали с самого начала.[9] К 1880 году в Homebush.

В 1884 году открылась железная дорога от Стратфилда до Хорнсби. Линия Норт-Шор открылась в 1893 году до станции у гавани в Милсонс-Пойнт и была первоначально построена, потому что парламент считал, что это будет более короткий маршрут для деревенской продукции с севера до Сиднейской гавани (роль, которую он никогда не выполнял).[нужна цитата ] Первой специально пригородной железной дорогой Сиднея была линия на Белмор, которая открылась в 1896 году и вскоре была продлена до Bankstown.

Пригородное пассажирское сообщение Сиднея было серьезно затруднено из-за неудобного расположения его городской конечной остановки к югу от Девоншир-стрит. Большую часть населения Сиднея хорошо обслуживали трамваи, и пригородные железные дороги изначально играли относительно небольшую роль. Это должно было измениться в 1920-х годах.

Железнодорожная система в том виде, в каком она существует сегодня, на самом деле является результатом видения и дальновидности Джон Брэдфилд, один из самых уважаемых и известных инженеров-строителей Австралии. Он участвовал в проектировании и строительстве Сиднейские подземные железные дороги в 1920-х и 1930-х годах, но он более известен связанным дизайном и строительством Сиднейский мост Харбор-Бридж.[10] Видение Брэдфилда метро в Сиднее было вдохновлено метро, ​​которое он наблюдал в Париж, Лондон и Нью-Йорк.

Электрификация

Первоначальная железнодорожная сеть для центрального делового района Сиднея, запланированная Джон Брэдфилд.

Новый Южный Уэльс использует воздушную систему электрификации на 1500 вольт постоянный ток.[11] Хотя оно хуже и дороже современного однофазного оборудования переменного тока, оно было в моде в течение 1920-х годов, использовалось в Мельбурне с 1919 года и, как правило, достаточно для работы электрических составных поездов. Однако появление в 1950-х годах мощных электровозов, за которым последовали Поезд тысячелетия в 2002 году выявили недостатки в этой устаревшей системе электрификации. Поскольку напряжение относительно низкое, для подачи заданного количества энергии требуются большие токи, что требует использования очень тяжелых кабелей и оборудования подстанции. До вывода из эксплуатации электровозов в 1990-х годах часто приходилось соблюдать «запас мощности», чтобы подстанции не были перегружены. Эта ситуация была аналогична той, что применялась к Милуоки-роуд электрификация 3000 В постоянного тока. От планов электрификации долины Хантер на переменном токе 25 кВ отказались в 1990-х годах.

Электрификация пришла в пригород Сиднея 9 декабря 1926 года, когда между Центральным вокзалом и Oatley на Линия Иллаварра.[12] В том же году была построена первая подземная железная дорога на север от Центрального вокзала до Сент-Джеймс в центральном деловом районе Сиднея. Электропоезда, которые ранее останавливались на Центральном вокзале, продолжили движение на север, ныряя под землю на Goulburn Street туннельный портал, остановка в Музейная станция а затем остановка в Сент-Джеймс.[13] Остальные линии вскоре были электрифицированы. Кроме того, в связи со строительством моста Харбор-Бридж в Сиднее, который открылся в 1932 году, была построена дополнительная четырехпутная линия метро от Центрального вокзала до Ратуша и Виньярд. Два пути продолжались через мост Харбор-Бридж, соединяясь с Линия северного берега.

Только в 1956 году два пути, заканчивающиеся в Виньярде, были соединены с линией, заканчивающейся в Сент-Джеймс, через виадук Circular Quay. Эта новая композиция, получившая название Городской круг, позволил службам непрерывно перемещаться по городу и возвращаться в пригород без необходимости прекращения работы.

График электрификации

Построены новые электрифицированные линии:

Организация

Железнодорожная сеть в столичном районе Сиднея принадлежит, обслуживается и управляется Организация, владеющая транспортными активами, корпорация, принадлежащая государству Нового Южного Уэльса. Доступ третьих лиц к их путям для других грузовых операторов разрешен в соответствии с соглашением об открытом доступе. Трасса за пределами столичного региона Сиднея эксплуатируется и обслуживается Австралийская железнодорожная корпорация. Пригородные пассажирские поезда в Сиднее обслуживаются Сидней Поезда и поезда дальнего следования, курсирующие через Сидней, обслуживаются NSW TrainLink.

RailCorp была образована 1 января 2004 года путем слияния Государственное управление железных дорог (SRA) и столичные функции Корпорация железнодорожной инфраструктуры (RIC). До 1972 года железные дороги в Новом Южном Уэльсе эксплуатировались Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса пока этот отдел не был заменен Комиссия общественного транспорта (PTC), которая также отвечала за автобусные и паромные перевозки. В 1980 году PTC была разделена на SRA, отвечающую за железнодорожные перевозки, и Управление городского транспорта (UTA), отвечает за автобусные и паромные перевозки. Позже UTA стала Государственное управление транзита в 1989 г.

В 2001 году SRA отделило свои «надрельсовые» операции от владения и технического обслуживания путей. Операции по техническому обслуживанию и владению путями были перенесены в новый RIC. Однако это разделение на горизонтально управляемую железнодорожную систему подверглось критике за то, что власти переложили вину за задержки поездов и аварии, и в 2004 году железные дороги в Сиднее снова стали вертикально управляемой системой с созданием RailCorp, слияния SRA и городских властей. разделы РИК.

В июле 2013 года RailCorp была сокращена и стала собственником инфраструктуры и подвижного состава с предоставлением услуг, которые она действовала в рамках CityRail и CountryLink бренды переданы Сидней Поезда и NSW TrainLink.[15][16][17][18]

Измерять

Все поезда в Сиднее ходят стандартный калибр, с расстояние из 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) между рельсами.

Терминология

Железные дороги в Сиднее обычно используют британскую терминологию.

  • Точки относится к тому, что в американском английском известно как стрелочные переводы, или кроссоверы.
  • Вверх относится к направлению «в сторону Сиднея», где «Сидней» обычно определяется как Центральный вокзал.
  • Вниз относится к направлению «от Сиднея» или «в сторону страны».
  • Сигнальная коробка относится к установке управления сигналом (башня в американской терминологии).

Железнодорожные линии

Основные направления

Четыре основных «стволовых» линии расходятся из Сиднея на север, юг, запад и юго-запад:

Другие пригородные линии

Другие пассажирские линии ответвляются или соединяются с четырьмя основными линиями:

Линии скоростного транспорта

Линии легкорельсового транспорта

Отправление бывшего трамвая из Брисбена Станция Royal National Park для Сиднейский трамвайный музей в Лофтусе

Линии с Скоростной трамвай технические характеристики:

Товарные линии

An 82 класс локомотив ведет товарный поезд

Несколько железнодорожных линий перевозят только грузы:

  • В Метрополитенская железная дорога от Флемингтона / Сефтона до Порт-Ботани, с бывшими ответвлениями от Далвич-Хилл до Розелл-Ярд и от Лилифилда до Сидней-Ярд через Дарлинг-Харбор.
  • В Южный Сидней Грузовая Линия между Макартуром и Сефтоном, где он соединяется с товарной линией столицы.
  • Северный грузовой перевал между Торнли и Эппингом, переходящий на линию Стратфилда.

Закрытые линии

В Сиднее есть несколько закрытых линий:

Части линий Карлингфорд и Сэндаун будут преобразованы, чтобы стать выделенным коридором для Трамвай Парраматта, большая часть линии Carlingford Line как часть легкорельсового транспорта, а линия Sandown Line используется частично для соединения ее с депо легкорельсового транспорта.[19][20]

Предлагается и строится

Основная статья: Предлагаемые железные дороги в Сиднее
Интерьер Alstom Metropolis разработан для Сидней Метро

Следующие линии находятся в стадии разработки:

Были предложены следующие строки:

Подземные участки

Билетный зал станции Macquarie Park
An ОСКАР в Станция Эппинг. Подземные платформы Эппинга теперь обслуживают Сидней Метро Северо-Запад

В Сиднее четыре линии метро. Эти участки железной дороги являются продолжением пригородных магистральных линий пригородных поездов и не являются полностью изолированными. метро система. Подземные участки, особенно Городской круг, обычно имеют частые услуги. Сидней Метро образует самую большую часть подземных железных дорог Сиднея и первую систему метро в австралийском городе.[21]

Заброшенные туннели

В Сиднее есть несколько заброшенных туннелей. Самыми известными из них являются выходящие из Вокзал Сент-Джеймс. Есть также несколько заброшенных туннелей и платформ на линии Восточного пригорода, которые, как и станция Сент-Джеймс, предусматривают возможность создания четырех туннелей, хотя используются только два. На железнодорожной станции Северного Сиднея, к северу от платформы 2, есть тупиковый туннель для так и не построенной линии от Мэнли до Мона-Вейл.[22][23]

С вершины северной лестницы на платформу 10 на станции Редферн можно увидеть недостроенную конструкцию для низкоуровневых платформ «верхних» (в сторону центра) Южного пригорода. Связанные неиспользуемые туннели довольно сложны. Сразу слева находится тупиковый туннель (на уровне поверхности), ведущий вниз по трассе Southern Suburbs. Этот короткий туннель выходит на северную сторону автомобильного моста на Лоусон-стрит. Под пригородом Редферна есть как минимум девять железнодорожных туннелей: некоторые используются, некоторые никогда не используются.

Платформы 26 и 27 в Центре расположены над платформами Восточной пригородной железной дороги и никогда не использовались для поездов.[24] Как и на станции Сент-Джеймс, на этих станциях есть заглушки, но они намного короче.

Есть три туннеля для старой товарной линии Пирмонт, не являющейся частью пассажирской железнодорожной системы. Один бежит под Железнодорожная площадь, возле Центрального вокзала ж / д дворы. Какое-то время линия использовалась для обслуживания Музей электростанции. Коридор, примыкающий к туннелю, теперь является пешеходной дорожкой, сам туннель не используется. Второй туннель проходит под ним Glebe и теперь является частью Линия легкорельсового транспорта Dulwich Hill от Центрального вокзала (см. Железнодорожная линия Metropolitan Goods ). Третий туннель был создан в 2000 году при расширении Город West Link Road через Leichhardt был построен поверх вырезки. Это также теперь используется легкорельсовым транспортом.

Смотрите также

Рекомендации

  • Черчман, Джеффри Б. (1995). Электрификация железных дорог в Австралии и Новой Зеландии. Веллингтон и Сидней: Книги IPL. ISBN  0-908876-79-3.
  1. ^ Администратор, по умолчанию. «Станции и терминалы». www.greats Southernrail.com.au. Получено 28 сентября 2017.
  2. ^ «Годовой отчет Сиднейских поездов за 2017-18 годы» (PDF). Сидней Поезда. п. 4. Получено 16 февраля 2019.
  3. ^ «Расписание CityRail - заглянем внутрь». Железнодорожный дайджест, октябрь 2006 г. Подразделение ARHS NSW.
  4. ^ сектор = Правительство, Корпоративное имя = Сиднейские поезда; contact = Управление коммуникаций. «Ночные службы». Транспорт для Нового Южного Уэльса. Получено 8 июн 2018.
  5. ^ а б Ян Имри (29 июля 2008 г.). «Обмен треками в Сиднее». Железнодорожный вестник. www.railwaygazette.com. Получено 16 августа 2008.
  6. ^ "Проект грузовой линии Южного Сиднея". www.ssfl.artc.com.au. Архивировано из оригинал 11 апреля 2013 г.. Получено 16 августа 2008.
  7. ^ «Стратегия железнодорожных перевозок Port Botany -». Парламент Нового Южного Уэльса: вопросы без уведомления. www.par Parliament.nsw.gov.au. 31 мая 2007 г.. Получено 16 августа 2008.
  8. ^ «Сиднейские порты - железнодорожные перевозки». www.sydneyports.com.au. Получено 16 августа 2008.
  9. ^ Столетие железной дороги Сидней-Парраматта Синглтон, C.C. Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Сентябрь 1955 г., стр.109-131
  10. ^ Спирритт, П. Век Сиднея: История Проверено 9 сентября 2011 г.
  11. ^ «Модификация спецификации» (PDF). ARTC. Получено 9 сентября 2011.
  12. ^ Черчман 1995, п. 79f.
  13. ^ Юбилей сиднейских электропоездов Брэди, И. Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Март 1976 г., стр. 41-66.
  14. ^ "Группа вокзалов Киама и поворотный круг". Окружающая среда и наследие Нового Южного Уэльса www.environment.nsw.gov.au/. Февраль 2010 г.
  15. ^ «Работа в RailCorp сокращается в первую очередь: профсоюзы» Sydney Morning Herald 15 мая 2012 года
  16. ^ «Планируемые безжалостные реформы RailCorp сводят на нет менеджмент среднего звена» Daily Telegraph 15 мая 2012 года
  17. ^ Корпоративный план на 2012/13 год RailCorp
  18. ^ 700 заданий, которые предстоит выполнить, пока RailCorp получает топор Daily Telegraph 16 ноября 2012 г.
  19. ^ «Парраматский легкорельсовый транспорт - Основные характеристики и часто задаваемые вопросы». Департамент планирования и окружающей среды. Получено 23 марта 2018.
  20. ^ «Предпочтительный маршрут - этап 1» (PDF). Транспорт для Нового Южного Уэльса. Получено 23 марта 2018.
  21. ^ «Финансирование обеспечено: Сиднейское метро станет реальностью». Транспорт для Нового Южного Уэльса. 4 июня 2015 г. Архивировано с оригинал 23 июня 2015 г.
  22. ^ Бессер, Линтон, «Поезда-призраки: железнодорожная сеть, которой никогда не было», Sydney Morning Herald, 21 июля 2007 г. По состоянию на 21 июля 2007 г.
  23. ^ "Aus Rail". Архивировано из оригинал 29 сентября 2000 г.. Получено 29 декабря 2017.
  24. ^ Бессер, Линтон, «По рельсам в никуда», 21 июля 2007 г. По состоянию на 21 июля 2007 г.

внешняя ссылка