Железнодорожная линия Южного побережья, Новый Южный Уэльс - South Coast railway line, New South Wales

Железнодорожная линия Южного побережья
	Вид на линию Южного побережья, проходящую мимо Компания Illawarra Coke в Coalcliff
Обзор
Владелец	Организация, владеющая транспортными активами
Термини	Illawarra Junction; Bomaderry
Станции	56
Служба
Оператор (ы)	NSW TrainLink; Сидней Поезда; Тихоокеанский национальный
История
Открыт	1887
Технический
Длина трека	153 км (95 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута
	Легенда
	Эта диаграмма: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

В Железнодорожная линия Южного побережья (также известный как Железнодорожная линия Иллаварра) это пригородный и товары железнодорожная линия в Новый Южный Уэльс, Австралия. Начиная с Illawarra Junction, линия в основном обслуживает Иллаварра и Южное побережье регионов Нового Южного Уэльса и соединяет Сидней и Bomaderry через Вуллонгонг и Kiama.

Железнодорожная линия Южного побережья, открывавшаяся между 1884 и 1893 годами, была построена как экономическое связующее звено между Вуллонгонгом и Сиднеем, соединяющее промышленные предприятия на Порт Кембла к большему городская грузовая железнодорожная сеть в Сиднее. Линия также служит общественный транспорт ссылка для жителей в Святой Георг, Сазерленд и Иллаварра. Линия с 56 станциями и длиной 153 км принадлежит правительству Нового Южного Уэльса. Организация, владеющая транспортными активами, с обслуживанием пассажиров на линии, предоставляемой Сидней Поезда ' Восточные пригороды и линия Иллаварра обслуживание в пригороде Сиднея и NSW TrainLink с Южное побережье служба в Иллаварре.

История

Первоначальное предложение

Идея строительства железной дороги между Сиднеем и районом Иллаварра впервые возникла в 1870-х годах. В то время уже были построены железные дороги к северу, западу и юго-западу от Сиднея, и комитет видных граждан, сформированный для изучения этой идеи, считал, что железная дорога может помочь в развитии сельскохозяйственного и горнодобывающего потенциала в регионе. Иллаварра. В 1873 году комитет попросил государственного геодезиста Р. Стивенса изучить территорию между Сиднеем и Булли для подходящего маршрута. Предлагаемый маршрут ведет от Розель во внутреннем западном Сиднее (на месте бывшего Электростанция Balmain ), пересекая Река Жорж в Tom Uglys Point, поднимаясь на хребет Гоули по крутому склону, затем следуя Взлом порта Река в сторону Stanwell Park. Железная дорога соединится с главной линией в Петершам вокзал.^[1] Когда Стивенс отправился осматривать маршрут, он столкнулся с множеством трудностей с местностью, особенно между Gymea Bay и река Порт-Хакинг, а также вдоль самой реки. Стивенс выразил обеспокоенность по поводу маршрута взлома Гимеа-Бэй-Порт в письме главному инженеру Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса, Джон Уиттон:^[1]

[Страна] представляет собой своего рода плато или плоскогорье на высоте около 200 футов (61 м) над уровнем моря, глубоко изрезанное многочисленными глубокими пропастями и узкими оврагами, русло ручья которых, по сути, находится на на том же уровне, что и море ... Мистер Карвер до моего прибытия попытался преодолеть трудности, взяв курс на все ручьи, и пробежал пробную линию длиной более восьми миль (13 км), но это привело его к вершина хребта, с которого нельзя было спуститься.

Аналогичное было написано и о маршруте по самой реке:^[1]

[Был] беспорядочный нагромождение огромных валунов и камней, покрытых густым кустарником, тесно переплетенным с лианами и лианами ... четверть мили в день выезда - это все, что я могу сделать ... "

Помимо рельефа, проблемы также были обнаружены с предложенным спуском из Булли в Вуллонгонг. Стивенс обнаружил, что любая предлагаемая железная дорога потребовала бы ряда зигзаги чтобы поезда могли подняться на Откос Иллаварры. Комитет представил маршрут к Парламент в 1876 году, но несмотря на обещание Парламента выплатить 740 000 фунтов стерлингов на покрытие строительных расходов и петиции Kiama угольщикам было отказано.

Строительство

Правительство не проводило дальнейших изысканий до 1880 года, когда был утвержден новый маршрут. Этот маршрут зародился недалеко от городской местности Macdonaldtown и побежал в Киама через местность «Бутылочный лес» на расстоянии 109 километров (68 миль). Выбранный маршрут включает современный маршрут,^[2] хотя между 1915 и 1920 годами между Водопадом и Угольным утесом были сделаны небольшие отклонения.^[3] 6 апреля 1881 г. Август Лофтус согласно Закону 44 Vic. № 28, которая предоставила 1 020 000 фунтов стерлингов на строительство этой железной дороги и предложила, чтобы первый участок длиной 37 километров (23 мили), составляющий приблизительно нынешний пригородный маршрут, был завершен к 30 сентября 1884 года.^[2]^[4] Практически сразу возникли опасения по поводу жизнеспособности нового маршрута, в частности по поводу стоимости прокладки туннелей между Водопадом и Отфорд добраться до Вуллонгонга. Строительство различных секций было объявлено тендером и началось в октябре 1882 года.^[4] Работы были приостановлены после 24-километровой точки в Комо, и правительственным геодезистам было поручено пересмотреть работу Стивенса на первоначальном маршруте. Их работа развеяла опасения по поводу нового маршрута: хотя на новом маршруте было больше туннелей, раскопок и крутых поворотов, общая стоимость маршрута «Бутылочного леса» была оценена на 130 175 фунтов стерлингов меньше, чем исходный маршрут Port Hacking. Министр работ в конце концов согласился на этот новый маршрут, хотя строительство было снова ненадолго остановился, когда подрядчики отказались возобновлять работы на спорном разделе.^[5] С привлечением новых подрядчиков линия была завершена до Hurstville в 1884 г., Сазерленд в 1885 г., Водопад в 1886 г. и Клифтон сквозь Вуллонгонг и Северная Киама (Бомбо ) в 1887 году.^[6] Отсутствующий участок водопада в Клифтон включал четыре больших водопропускных трубы с кирпичной аркой (и множество маленьких) и восемь туннелей общей длиной более 4 км, что откладывало его открытие до 1888 года.^[4] Раздел между Kiama и Bomaderry (обслуживание Nowra ) открыт в 1893 году.^[6]

Согласно официальным документам о строительстве линии, когда линия впервые открылась для поездов между Сиднеем и Сазерлендом, строительство еще не было завершено, поэтому экскурсионные услуги первоначально работали только по выходным, пока не была передана вся линия. Первый официальный поезд прошел в современной пригородной зоне 9 декабря 1885 года, хотя в период с декабря 1885 года по январь 1886 года линия была снова закрыта, чтобы разрешить испытания на новом мосту через реку Джордж.^[5]

Усиление трека

Старое и новое Комо мосты над Река Жорж, лицом на восток. На переднем плане новый мост

Линия первоначально была построена как двухпутная линия между перекрестком Иллаварра (около Макдональдтауна) и Херствиллем, а затем - однопутной; однако его растущее использование означало, что вскоре потребовалось дублирование линии. Линия была продублирована между Херствиллем и Станция Лофтус (за исключением Комо мост над Река Жорж ) в апреле 1890 года, затем на юг к Водопаду к 12 декабря 1890 года. Участок пути между Иллаварра Джанкшен и Херствиллем был увеличен в четыре раза между 1913 и 1925 годами.^[7]

После дублирования в 1890 году оригинальный решетчатый мост Комо через реку Жорж был проложен как перчатка.^[8] Эта договоренность оставалась в силе в течение многих десятилетий, создавая печально известное узкое место на линии, пока правительство Нового Южного Уэльса не заказало Джон Холланд и Ко построить новый мост в 1969 году. Строительство нового моста, сделанного из предварительно напряженных бетонных коробчатых балок, началось в 1969 году и впервые был использован службой 18:17 из Комо 19 ноября 1972 года.^[9] Старый мост, а также бывшая трасса линии между Mortdale и Oatley заменен в 1905 году, сейчас используется как железнодорожный путь для пешеходов и велосипедистов.^[10]

Дублированный трек теперь продолжается до Конистона, за исключением участка через туннель Клифтон.

Отклонение

Виадук Стэнвелл-Крик

Многие товарные поезда обычно разделялись в парке Стэнвелл и поэтапно доставлялись в Водопад, что эффективно увеличивало количество движений поездов на линии. Увеличивающаяся загруженность и крутизна дороги привели к строительству двухколейного отклонения, которое открылось между Водопадом и Хеленсбургом в 1914 году, Хеленсбургом и Отфордом в 1915 году, а также Отфордом и Колклиффом (в обход печально известной ныне Отфордский туннель ) в 1920 году. Отклонение позволило избежать крутых спусков с помощью более извилистого маршрута с крутыми поворотами, глубокими вырубками, новыми туннелями и изогнутым путепровод над Стэнвелл-Крик, на строительство которого потребовалось три миллиона кирпичей. Правящий уровень старого маршрута - 1 из 40 - встречался с восходящими поездами (идущими в Сидней) почти на всем пути между станцией Стэнвелл-Парк и Отфордом. Хотя новый маршрут был на 5 километров (3,1 мили) длиннее, он снизил рейтинг с 1 из 40 до примерно 1 из 80.^[4] Многие станции на этом участке были закрыты или перестроены по новой трассе.

Хеленсбургские туннели представляют собой серию из семи, ныне заброшенных туннелей между Водопадом и Отфордом. Эти туннели общей протяженностью около 3 257 метров (10 686 футов) были построены между 1884 и 1886 годами и были частью первоначальной трассы железнодорожной линии. Они были заброшены к 1920 году, когда была построена новая линия.^[11]^[12]

Основной проблемой был туннель Отфорд длиной 1550 метров (5090 футов), по которому проходила железная дорога. Лысый холм от побережья в Stanwell Park к Хакерская река Долина. Крутой уклон и узкие зазоры означали, что копоть, дым и жара могут стать невыносимыми, особенно когда юго-восточный ветер дует в южный портал или когда поезд останавливается в туннеле.^[4]^[13]

Б. Чемберлен писал о остановившемся пассажирском поезде в 1890 году:^[4]

Даже с закрытыми окнами вагоны были наполнены дымом и паром, женщины падали в обморок, а дети кричали, пока поезд не отступил в парк Стэнвелл, и, наконец, его доставили в Отфорд за две поездки.

По поводу экипажа Чемберлен писал:^[4]

В то время как пассажир с закрытыми окнами в подъезжающем поезде совершил неприятную поездку ... несчастные машинисты подверглись шокирующему испытанию. На тендерных паровозиках оба становились на колени на подножку, накрывшись пальто над головами, чтобы дышать воздухом, идущим из-под двигателя, для этого поднималась пластина фартука. Хотя воздух был горячим от прохождения вокруг или сквозь зольник, тем не менее, это приветствовалось.

Были предприняты попытки решить эту проблему с помощью вентиляционной шахты и дымохода в начале 1890-х годов и системы нагнетания воздуха, установленной в 1909 году.^[4]

Список туннелей

Полный список Хеленсбургских туннелей:

Название туннеля	Длина^[14]^[15]^[16]		Комментарии
Название туннеля	м	футов	Комментарии
Водопад	221	725	Доработан в 1915 г. на нарезку при дублировании гусениц.
Cawley	381	1,250	Закрыт в январе 1914 г.
Helensburgh	80	260	Закрыт в мае 1915 г.
Столичный	624	2,047	Закрыт в мае 1915 г.
Лиливейл № 1	80	260	Закрыт в мае 1915 г.
Лиливейл № 2	322	1,056	Закрыт в мае 1915 г.
Отфорд	1,549	5,082	Закрыт в октябре 1920 г.

Туннель Клифтон - восьмой туннель в этом разделе, построенный примерно в то же время, что и туннели Хеленсбурга. В отличие от других, он остается в эксплуатации и является единственным однопутным участком между Сиднеем и Unanderra.

Метрополитен-туннель представляет собой первую железнодорожную станцию Хеленсбурга на его северном конце. Станция была открыта 1 января 1889 года и закрыта в 1915 году, когда на нынешней линии была построена новая станция. В мае 1928 года шахта завершила преобразование столичного туннеля в водохранилище, заткнув южный конец бетоном и использовав Столичная шахта как резервуар до подключения городской воды. Теперь в нем есть популяция светящихся червей.^[12]

Электрификация

Линия Иллаварра была первой электрифицированной железной дорогой в Новом Южном Уэльсе и была построена в связи со строительством железной дороги Городская железная дорога между Центральной и Сент-Джеймс, открывшаяся 1 марта 1926 года, за несколько месяцев до подключения линии к новому метрополитену.^[7]^[17] К ноябрю 1926 года воздушная линия электропередачи миновала Сазерленд и продолжилась до ветки, проложенной до г. Королевский национальный парк.^[7] Линия между Лофтусом и Водопадом оставалась без электричества до 1980 года и обслуживалась паром, а затем Вагоны CPH. Правительство решило продолжить электрификацию до Вуллонгонга, и провода были продлены до Водопада 20 июля 1980 года и до Вуллонгонга в январе 1986 года.^[7]^[17] Дальнейшие работы привели к электрификации Дапто в 1993 году и Киамы в 2001 году. Участок Киама - Новра остается неэлектрифицированным. С прекращением движения грузовых поездов с электроприводом в конце 1990-х годов, грузовые линии порта Кембла были отремонтированы, хотя мачты остались на своих местах.

Прочие модификации

Новые станции, открывшиеся вдоль линии, включают: Coledale в 1902 г., Северный Вуллонгонг в 1915 г., Конистон в 1916 г., Wombarra в 1917 г. и Towradgi в 1948 году. К закрытым станциям относятся Яллах в 1974 году большинство станций на линии между Киама и Бомадерри, и Лиливейл в 1983 г.^[18] Данмор также был закрыт в ноябре 2014 года, заменен на Shellharbour Junction, после роста коммерческой и жилой застройки в Флиндерс и Shell Cove и их удаленность от станции Данмор, подсказали Правительство Нового Южного Уэльса построить замену станции ближе к зоне роста городов.^[19]

В 1917 г. Локомотивное депо Тирруля открыт для обслуживания паровозов на линии Южного побережья и закрыт в 1965 году.

Основные структурные проблемы виадука Стэнвелл-Крик были выявлены в конце 1985 года: один пролет был близок к обрушению, а другой - с серьезными трещинами, что потребовало значительного ремонта и стабилизации.^[4]

Описание маршрута

Служба Kiama ожидает отправления от платформы 7. Несмотря на пункт назначения "Bomaderry / Nowra", поезд заканчивается в Kiama, и пассажиры должны пересесть на поезд с дизельным двигателем до Nowra.

Линия Иллаварра начинается в Illawarra Junction к югу от Станция Редферн. Здесь погружение позволяет междугородним линиям Иллаварра пересекать основные пригородные железнодорожные линии, чтобы добраться до Сидней Терминал.^[20] От перекрестка Иллаварра четыре пути направляются на юг через станции Erskineville и Санкт-Петербург к Sydenham. Непосредственно к северу от Эрскинвилля линии Иллаварра связаны с Линии помощи Иллаварры которые выходят из-под земли. Эти линии образуют Линия Восточного пригорода открылась в 1979 году. Направляясь к югу от Эрскинвилля, самая восточная пара путей - это Вверх и вниз Иллаварра линии, которые обычно несут пассажирские перевозки T4 Illawarra Line.

Самая западная пара путей - это Местные треки Up и Down Illawarra которые обычно несут T3 Bankstown Line услуги и T8 Аэропорт и Южная линия экспрессы, идущие через Сиденхэм. К западу от четырех путей между Эрскинвиллем и Сиденхэмом есть резерв для следующей пары путей с частично построенными платформами на станциях Эрскинвилль и Сент-Питерс.

В Sydenham предоставляется шесть платформ, при этом услуги T3 Bankstown Line обычно используют самую западную пару (платформы 1 и 2), услуги T8 Airport & South Line в часы пик используют внутреннюю пару (платформы 3 и 4), а услуги T4 Illawarra Line используют самая восточная пара платформ (платформы 5 и 6). К югу от Сиденхэма железнодорожная линия Бэнкстауна ответвляется в западном направлении. В Линия товаров для ботаники пересекает линию Иллаварра по эстакаде. Затем линия достигает Станция Темпе, перед пересечением Cooks River.

К югу от реки Кук лежит Wolli Creek станция, построенная правительством штата Новый Южный Уэльс в 2000 году для обеспечения пересечения линии Иллаварра и недавно построенной частной Ссылка на аэропорт на восток, продолжение Линия Восточных холмов, соединяясь через новый туннель под линией Иллаварра, которая затем разветвляется на запад. Линия Иллаварра продолжается на юг по четырем путям через скальную выемку до станций Арнклифф, Banksia и Rockdale. На станции Rockdale пять платформ, платформа 1 (самая западная платформа) в настоящее время не электрифицирована и не используется, но ранее была конечной точкой для электрических пассажирских поездов. К югу от Рокдейла линия проходит через Когара над которой построен торговый центр. Затем линия поворачивает на запад, направляясь через Карлтон и Аллава.

Следующая станция Hurstville, где заканчивается четырехколейная секция и предусмотрены оконечные устройства. Как и в Когарах, в Херствилле есть торговый центр, построенный над платформами. К югу от Херствилля линия становится двумя путями с двунаправленной сигнализацией. Линия проходит через Penshurst и Mortdale. В Мортдейле Депо техобслуживания Мортдейл который находится на восточной стороне путей с выходами с юга станции. Затем линия продолжается Oatley который имеет набор точки разрешая поворот поездов. Затем линия пересекает Река Жорж над Комо мост, который открылся в ноябре 1972 года, заменив старый однопутный железный решетчатый мост, который до сих пор существует к востоку от нынешней конструкции и используется как велосипедная дорожка.^[21]^[22] Линия входит в Сазерленд Шир, проходя через Станция Комо (который был перенесен на нынешнее, новое место с открытием нового моста в 1972 году), и Джаннали до достижения Сазерленд.

В Сазерленде предусмотрено три платформы. В Линия Кронуллы ответвляется в восточном направлении к югу от станции. Бывшая короткая ветка на кладбище Воронора разветвлялась в западном направлении к югу от платформ. Линия открылась 28 июля 1900 г. и закрылась 27 августа 1944 г.^[23] Затем линия продолжается на юг через Лофтус, Энгадин, и Heathcote. К югу от Лофтуса, бывшего Королевский национальный парк ветвь, теперь она была преобразована в трамвайную линию, соединяющуюся с Сиднейский трамвайный музей, и соединения с магистралью были разорваны. Конечная станция для работы пригородного сообщения - Водопадная станция. У водопада к югу от станции есть конюшня для поездов и разворот (маневровая дорога). К югу от водопада находится место проведения 2003 года. Катастрофа поезда у водопада.

Станция Колдейл

Конец строки в Бомбардировочная станция

Затем линия направляется на юг через сложную местность Королевский национальный парк и откос Иллаварры. Линия ведет крутой спуск к Вуллонгонг. Первоначальный расклад через города Helensburgh и Лиливейл, который открылся в 1888 году, был обойден новым маршрутом в 1915 году. Впоследствии была открыта новая станция в Хеленсбурге с новым маршрутом.^[24] Набор точки позволяет возвращение поездов в Хеленсбурге. Затем линия проходит через несколько туннелей вниз по откосу Иллаварры через деревушки Отфорд, Stanwell Park и Coalcliff.

К югу от Коулклиффа линия становится однопутной, поскольку она проходит через туннель Клифтон, а затем снова становится двухколейной рядом с Станция Скарборо. Затем линия идет на юг через северные пригороды Вуллонгонга, затем Вуллонгонг и его южные пригороды. Терминаторная платформа предоставляется по адресу Thirroul, который используется для прекращения обслуживания в час пик из Сиднея, а также местных служб.

В Конистон двойной путь заканчивается электрифицированной веткой, ведущей на восток в Порт Кембла. В Unanderra, то линия до Мосс Вейл ответвляется, чтобы направиться на запад через откос Иллаварры, чтобы присоединиться к Главная южная линия. Линия продолжается на юг через Ипподром Кембла Грандж где простая площадка обслуживает прилегающую ипподром. Затем линия достигает Dapto где предусмотрен проходной цикл. Дапто был южной границей электрификации до 2001 года.^[25]

Линия проходит на юг через Альбион Парк (где предусмотрена еще одна перекрестная петля) для достижения Kiama степень электрификации. К югу от Киамы линия продолжается как однопутная неэлектрифицированная линия через перекатывающиеся молочные пастбища через несколько туннелей в города Gerringong и ягода до прибытия на конечную станцию в Bomaderry на северном берегу Река Шолхейвен. В Бомадерри подъездные пути соединяются с Manildra Group крахмальная мельница.^[26]

Продолжение линии до Джервис-Бэй площадь была предложена еще в 1911 году.^[27] В апреле 1971 г. Правительство штата объявил, что линия будет продлена до Джервис-Бей, если предложенный сталелитейный завод будет построен.^[28]

Отводные линии

Бэнкстаун линия

Линия Бэнкстауна была первоначально открыта как ветка от линии Иллаварра до Belmore Station в феврале 1895 г., хотя вскоре он был продлен до Сефтон к Главная южная линия 16 июля 1928 г.^[29]

Линия Восточных холмов

Линия Ист-Хиллз была впервые рекомендована Парламентскому постоянному комитету по общественным работам в 1916 году в качестве альтернативного маршрута при строительстве линии Бэнкстаун.^[30] линия открыта для Kingsgrove 21 сентября 1931 года и в Ист-Хиллз три месяца спустя, 21 декабря 1931 года.^[31] Это было связано с Главная южная линия возле Glenfield Station 21 декабря 1987 г.^[30] Линия East Hills претерпела серьезные изменения в 2000 году, когда Линия аэропорта открыт. Это привело к тому, что большинство поездов East Hills использовали новую линию для доступа к городу, обеспечивая облегчение участка линии Illawarra между Сиденхэмом и городом.

Линия Кронуллы

Паровоз в Кронулла стоит возле отеля в Сазерленд c. 1920-е годы

Платформа двойной длины на Станция Кронулла был построен, чтобы справляться с большими праздничными толпами. Платформа изначально была рассчитана на пять поездов.

Однопутная трамвайная линия между Сазерлендом и Кронуллой с четырьмя станциями и подъездной дорогой открылась 12 июня 1911 года.^[32] К 1932 году трамвай закрылся. Конкурирующие автобусные маршруты начали работать с неограниченной конкуренцией, а трамвайная линия к этому времени была настолько заполнена услугами, что трамваи часто опаздывали из-за задержек на перекрестках, а пассажиры пропускали пересадки в Сазерленде. Линия понесла большие потери в последующие годы, и влияние Великая депрессия в то время вынудили его прекратить свои услуги, последнее пассажирское сообщение работало 3 августа 1931 года. Грузовые перевозки продолжались до 12 января следующего года.^[33]

Хотя закрытие трамвайного пути позволило продолжить планирование строительства железной дороги, планирование замены железнодорожной линии претерпело различные задержки в 1930-х годах из-за проблем с финансированием: строительство линии конкурировало с предложением электрифицировать линию Иллаварра до водопада, и там были споры по поводу точки, в которой линия будет соединяться с основной линией. Два ранних предложения присоединиться к линии в Комо и к северу от станции Сазерленд были отклонены.^[34] Местные жители также были обеспокоены тем, что железная дорога увеличит ставки Совета в районе Кронуллы.^[35] Несмотря на задержки, 2 марта 1936 года парламент наконец утвердил эту линию, и был исследован маршрут с пятью новыми станциями, который должен был соединиться с основной линией на южной стороне станции Сазерленд. Новая линия была открыта 16 декабря 1939 г.^[36] посредством Губернатор, Барон Уэйкхерст на большой церемонии в Станция Кронулла.^[37]

Хотя перекрестная петля была установлена в Caringbah и Гимеа когда линия была открыта, однопутная линия помешала расширению услуг на полуостров Кронулла, и поэтому в 1980-х годах было решено продублировать 3,5-километровый участок линии между Гимеа и Карингбах с Гимеа, Миранда и Карингба - все принимающие островные платформы. Новое отделение было открыто 15 июля 1985 года.^[38] В 2000-е оставшиеся однопутные участки были продублированы. Они открылись 19 апреля 2010 года.^[39]

Линия кладбища Воронора

В 1897 году рядом со станцией Сазерленд земля была отведена под религиозное кладбище; это была альтернатива сайту в Kurnell, для чего потребовалась бы длинная ветка. Однопутная линия длиной 822 метра (2697 футов) была построена рядом со станцией и открыта 13 июня 1900 года.^[40] Один 134-метровый (440 футов) Платформа и петля для двигателей были включены. Первые похороны состоялись в том же году, гроб прибыл поездом из Погребальная станция в городе. Из-за появления автомобилей и моторизованных похорон похороны на поезде стали редкостью, и 23 мая 1947 года линия в конечном итоге закрылась, так как похороны не проводились в течение нескольких лет. Линия и платформа были впоследствии снесены и удалены, и сегодня никаких остатков, кроме первоначального образования, исходящего от главной линии, не видно.^[33]

Линия Королевского национального парка

Трамвай на Станция Royal National Park

Макет Королевский национальный парк Ветвь на старом Государственное управление железных дорог карта сети, до закрытия линии

Большая часть Земли Короны, в настоящее время включающая Королевский национальный парк был объявлен Национальным парком в 1879 году и стал вторым таким районом в мире.^[41] В 1886 году потребность в полигоне для пехотинцев, стрелков и артиллерии Нового Южного Уэльса побудила построить короткую ветку в Национальный парк. Он открылся 9 марта 1886 года вместе с продолжением линии Иллаварра от Сазерленда до Водопада.^[42] и впервые обслужил пассажиров в день открытых дверей армейского лагеря примерно месяц спустя. Станция состояла из единственной станции, первоначально называвшейся «Лофтус», с двумя конечными дорогами, несколькими подъездными путями для грузов и погрузочной площадкой для размещения тяжелой артиллерийской техники.^[33] Регулярное обслуживание туристов в парке началось в мае 1886 года, а в 1899 году был продублирован короткий участок линии для обслуживания нескольких поездов, которые ходили туда по выходным. Когда в 1926 году линия Иллаварра была электрифицирована, эта ветка была южной оконечностью до 1980 года.^[7]^[17]

Хотя армейский лагерь закрылся после Федерация Австралии линия продолжала обслуживать посетителей парка на протяжении всего 20 века. Также был доступ к соседнему Grays Point. В 1946 году на ответвлении была добавлена вторая платформа для обслуживания штата Новый Южный Уэльс. Скаутский Джамбори проходил с декабря 1946 по январь 1947. Конечная остановка была переименована в Королевский национальный парк к июню 1955 года по просьбе попечителей парка.^[33]

Открытие филиала в Кронулле, строительство новых дорог в этом районе и другие факторы привели к упадку услуг в филиале. Несмотря на возрождение пассажиров в 1978 году, когда станция была перестроена после перемещения Центра посетителей парка на место первоначальной станции, патронаж снизился до примерно трех пассажиров на поезд.^[42] До 1990 года линия продолжала принимать регулярные поезда по выходным.^[43] но когда в 1991 году пассажирские перевозки были временно приостановлены из-за проблем с сигнализацией на ветке, CityRail и правительство штата решили полностью закрыть филиал, сославшись на нехватку пассажиров. Хотя филиал некоторое время бездействовал, парламентское одобрение было впоследствии дано Сиднейский трамвайный музей управлять линией.^[44] Музей переоборудовал ветку под стандарты легкорельсового транспорта, чтобы по ней ходили трамваи, и 1 мая 1993 года линия была вновь открыта.^[17] продается как ParkLink служба. Трамваи курсируют по ветке по воскресеньям и в праздничные дни с почасовым интервалом.^[45]

Линия Порт Кембла

В Конистон, электрифицированная ветка идет на восток к Порт Кембла с тремя промежуточными станциями.

Маршрут двухпутный до западного от Порт Кембла Север и используется грузовыми поездами, а также местными пассажирскими перевозками. В порту Кембла есть конюшня для хранения электропоездов.

В то время как железнодорожная сеть на Порт Кембла был построен в 1916 году, станции и пассажирские поезда, обслуживающие пригороды, не работали до 5 января 1920 года, когда Железнодорожная станция Порт Кембла был открыт. Станция на Cringila был добавлен к пригородной ветке порта Кембла в 1926 году, вместе с одним на Порт Кембла Север, десять лет спустя, в 1936 году. Железнодорожная станция для рабочих в порту Кембла, названная Lysaghts, после ближайшего Lysaght стали завод, также был открыт в 1938 году.^[18]

Унандерра - линия Моховой долины

Линия Унандерра - Мосс-Вейл - это железнодорожная ветка по пересеченной местности, отходящая от линии Иллаварра в Унандерре и петляющая на запад вверх по откосу Иллаварры, чтобы присоединиться к Главная южная линия в Moss Vale. Линия была впервые предложена в 1880-х годах жителями Мосс-Вейл и местной промышленностью, заинтересованной в соединении с портом в Порт Кембла. Строительство началось 26 июня 1925 года, а линия открылась 20 августа 1932 года.^[46]

Услуги

Набор NSW TrainLink H тренироваться в Вуллонгонг станция

Пассажирские перевозки на линии Южного побережья в настоящее время состоят из электрических двухэтажных составных поездов, которые курсируют между Bondi Junction или Central и Wollongong, Kiama или Port Kembla. Дизельные поезда ходят в Киаме и ходят до Бомадерри. Несмотря на электрификацию в Вуллонгонг в 1985 году, несколько дизельных поездов курсировали между Сиднеем и Новрой до 1991 года, один из которых был Дневной экспресс Южного побережья, работал как локомотив, тянувший поезд Бадд и Tulloch тип легковых автомобилей, в состав которых входят объекты общественного питания.^[47]

Грузовые перевозки обычно проходят только до стыка с Столичная линия в Темпе. Большое количество угля и меньшее количество других грузов перевозятся по железной дороге по линии ежедневно в и из Порт Кембла, хотя грузовым поездам запрещено пользоваться пригородными линиями в часы пик.^[48] К югу от Унандерры грузовые поезда обслуживают балластные карьеры на Данмор и Бомбо в то время как единственные грузовые поезда к югу от Бомбо идут в Manildra Group Бомадерский крахмальный завод. По состоянию на октябрь 2016 года все услуги обслуживались Тихоокеанский национальный. Единственная действующая угольная шахта на линии обслуживается разъездом к югу от Отфорда. Большинство других угольных поездов прибывают из Линия Гвабегар в Штатах Центральный Запад.