Внутренняя железная дорога - Inland Rail
| Внутренняя железная дорога | |
|---|---|
 | |
 Совмещение маршрута внутреннего железнодорожного сообщения | |
| Обзор | |
| Другие имена) |
|
| Положение дел | В разработке |
| Владелец | Австралийская железнодорожная корпорация |
| Locale | Австралия |
| Термини | Тоттенхэм, Виктория |
| Интернет сайт | внутренняя железная дорога |
| Служба | |
| Тип | Тяжелый рельс (груз ) |
| Оператор (ы) | Открытый доступ |
| История | |
| Начато | 2018 |
| Планируемое открытие | 2026 |
| Технический | |
| Длина трека | 1,727 км (1073 миль) |
| Количество треков | 1 |
| Ширина колеи |
|
Внутренняя железная дорога, также известный как Внутренняя железная дорога и ранее Австралийская внутренняя железная дорога, это 1727-километровая железнодорожная линия, строящаяся в Австралия. По завершении он подключит порты Мельбурна и Брисбен по новому маршруту к западу от горного Большой водораздел, минуя занятые Сидней агломерации и позволяя использовать двойной грузовые поезда. Маршрут также подключится к Сидней-Перт железнодорожный коридор, сокращая время в пути между Брисбеном, Аделаида и Перт.
Строительство линии разделено на 13 проектов: 733 км (455 миль) новых путей, которые будут построены, и 994 км (618 миль) существующих путей, которые будут модернизированы.[1][2]
История
Ранние предложения
В 1889 г. стандартный калибр и частично смешанная колея из Брисбена через Розвуд, Уорик и Wallangarra сократил расстояние между Брисбеном и Сиднеем на 55 миль (89 км). [3]
В 20 веке было сделано несколько предложений по созданию внутреннего железнодорожного маршрута, соединяющего восточное побережье Австралии.[4] В 1915 г. премьер-министр Эндрю Фишер предложил «стратегическую железную дорогу», соединяющую Южная Австралия город Порт-Огаста к Брисбен, с подключением к Новый Южный Уэльс железнодорожной сети, по ориентировочной стоимости A £ 6,500,000.[5] В 1979 г. TNT основатель Кен Томас предложил маршрут, соединяющий Брисбен с Мельбурн через Wallangarra, апельсин и Олбери, с возможными подключениями к Аделаида и Перт.[6]
Более поздние предложения
В 1995 г. Queensland Rail подробно изложил предложение на 1,289 миллиарда долларов (что эквивалентно 2,25 миллиарда долларов в 2018 году) по внутреннему железнодорожному коридору, соединяющему Брисбен и Мельбурн.[7] Новый двойной датчик трек будет следовать за существующим 1067 мм (3 фута 6 дюймов) узкая колея Основная линия к Тувумба, то Западная железнодорожная линия к Wyreema и Железнодорожная линия Миллмерран до его конечной остановки в Миллмерран, с новым треком, соединяющимся с Железнодорожная линия Боггабилла к югу от границы Нового Южного Уэльса и Квинсленда. Тогда маршрут продолжился бы по 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр Железнодорожная линия Мунгинди до того как Беллата, с новой линией, соединяющей Железнодорожная линия Кунамбл через Ви Ваа прежде, чем снова следовать существующему треку: Главная Западная железнодорожная линия к Нарромайн; то Железнодорожная линия Паркес – Нарромайн к Parkes; то Железнодорожная линия Штокинбингал – Паркес к Stockinbingal; то Железнодорожная линия озера Карджеллиго к Cootamundra; то Главная южная железнодорожная линия к Олбери; и Северо-восточная железнодорожная линия в Мельбурн.[8] Максимальная линейная скорость в коридоре будет составлять 100 километров в час (62 миль в час) с дополнительным обновлением существующего пути на 189 миллионов долларов (что эквивалентно 329,52 миллиона долларов в 2018 году), что позволит развивать скорость до 160 километров в час (99 миль / ч) по разделам.[7]
В 1996 г. Бюро экономики транспорта и связи (BTCE) выпустила рабочий документ оценка предложения. Было обнаружено, что новый маршрут сэкономит десять часов времени в пути по существующему прибрежному маршруту через Сидней, снизив эксплуатационные расходы для операторов с 23,16 доллара за тонну до 17,56 доллара за тонну.[9] но способствовал бы лишь небольшому увеличению производства зерна.[10][11]
В сентябре 2005 г. Департамент транспорта и региональных служб заказал технико-экономическое обоснование на железнодорожное сообщение Брисбен-Мельбурн, обозначив четыре возможных «субкоридора» между Джун и Брисбен.[12] В мае 2008 г. новоизбранный Радд Правительство выделил 15 миллионов долларов Австралийская железнодорожная корпорация (ARTC) для разработки трассы маршрута после дальнего западного субкоридора, как подробно описано в исследовании 2006 года.[13][14] В мае 2009 года был опубликован предварительный анализ Корпорации, который показал, что строительство самой дешевой версии внутренней железной дороги будет стоить 2,8 миллиарда долларов и позволит перевозить грузы из Мельбурна в Брисбен чуть более чем за 27 часов. Несмотря на это, анализ также показал, что, если проект будет запущен к 2020 году, затраты на проект будут перевешивать любые экономические выгоды на сумму до 1,1 миллиарда долларов.[15]
Окончательный отчет ARTC был выпущен в июле 2010 года. В отчете рекомендован маршрут из Джуни в Мельбурн через Олбери по Северо-Восточной железной дороге, по маршруту от Мори в Брисбен, чтобы построить новый коридор через хребет Тувумба.[16] В отчете прогнозируется стоимость доставки в размере 3,688 миллиарда долларов, при этом дублирование треков работает между Джун и Мельбурном, а пропускная способность для двухъярусных грузовых поездов между Мельбурном и Парксом уже заложена в бюджет ARTC.[17]
Утверждение и финансирование
В Правительство Гилларда объявил предварительную оценку в 300 миллионов долларов в Федеральный бюджет на 2011 год начиная с 2014 г. Коалиция обязательство по финансированию после выборов Abbott Правительство в 2013.[18] Еще 594 миллиона долларов были выделены ARTC Правительство Тернбулла в Федеральный бюджет 2016 купить землю под проект,[19] с дополнительным финансированием в размере 8,4 миллиарда долларов в течение семи лет, объявленным в последующем Бюджет на 2017 год.[20]
в Федеральный бюджет 2020, то Правительство Моррисона пообещал выделить 150 миллионов долларов на дополнительные разделение классов работает в Новом Южном Уэльсе при условии выделения дополнительных 37,5 млн долларов от Правительство штата Новый Южный Уэльс.[21]
Маршрут
Географические данные, относящиеся к планируемый маршрут внутренней железной дороги в OpenStreetMap.Предлагаемый маршрут соединит железнодорожная станция в Тоттенхэм, Виктория с грузовыми дворами в Acacia Ridge и Bromelton, используя комбинацию новой и существующей стандартной колеи и гусеницы с двойной колеей. Модернизация существующего пути облегчит использование двухъярусных контейнерных поездов между тремя ярдами.
Виктория
В Виктории маршрут внутренних железных дорог будет следовать по существующей северо-восточной железнодорожной линии и Железнодорожная линия Альбион – Якана выравнивание. Между Тоттенхэмом и Сеймур линия в основном однопутная с несколькими пересечение петель от 870 м (2850 футов) до 6800 м (22 300 футов) в длину. Линия к северу от Сеймура двойной трек, с подключением к Железнодорожная линия Оклендс в Беналла.[22]
Первоначальные работы по коридору начались в мае 2020 года в рамках проекта на сумму 235 миллионов долларов США. Обновление Северо-Восточной железной дороги,[23] с Джон Холланд заключен контракт на модернизацию гусеницы для обеспечения линейной скорости до 130 км / ч (81 миль / ч).[24][25] Дополнительные работы в коридоре включают:
- Замена или модификация 12 железнодорожных мостов между Бевериджем и Олбери.
- Строительство нового пути и перемещение платформы 2 на Вангаратта.[26]
Новый Южный Уэльс
От Олбери маршрут продолжается по южной железнодорожной линии до Иллабо. Первоначальные консультации по этому участку маршрута начались в 2018 году, и запланирована модернизация пути до 185 км (115 миль).[27] 37 км (23 мили) новой трассы планируется построить между Иллабо и Stockinbingal, соединяющий железнодорожную ветку Main South с железнодорожной веткой Stockinbingal – Parkes и в обход Cootamundra и Спираль Бетунгры.[28]
Маршрут продолжается вдоль линии до Паркса, с запланированными обновлениями до 173 км (107 миль) пути.[29] Еще 98,4 км (61,1 мили) пути были модернизированы между Парксом и Нарромайном, в дополнение к строительству нового 5,3 км (3,3 мили) соединения с Железнодорожная линия Broken Hill к западу от Паркса, что позволяет службам подключаться к Аделаида и Перт.[30]
300 км (190 миль) пути между Нарромайном и Наррабри будет построен по новой трассе, и это самый продолжительный этап проекта. Еще 186 км (116 миль) существующей железной дороги между Наррабри и Полярная звезда будет модернизирован, с обходом на Камурра удалить длинную шпильку.[31]
Квинсленд
Участки маршрута между границей Новый Южный Уэльс и Квинсленд и конечными пунктами в Бромелтоне и Акасиа-Ридж составляют 303 километра (188 миль) и будут построены как две колеи, что повысит качество обслуживания как на межгосударственной стандартной ширине колеи, так и на Квинсленд узкоколейные сети.
К юго-западу от Yelarbon внутренний железнодорожный маршрут присоединяется к трассе Юго-Западная железнодорожная линия где он простирается к югу от Inglewood, с новой трассой, соединяющей ныне закрытую линию Милмеррана к северо-востоку от Милмеррана.[32] Новый трек будет построен между Саутбрук и Gowrie Junction, с обходом маршрута Тувумба вдоль модернизированной западной линии до востока до Кагару. Существующий двойной датчик Линия Северного побережья между Acacia Ridge и Bromelton также будет модернизирован, чтобы разрешить грузовые контейнеры с двойным штабелем.
Строительство
Хронология
В октябре 2018 года INLink совместное предприятие между БМД Конструкции и Фултон Хоган, был заключен контракт на сумму 310 миллионов долларов на 1-й этап проекта между Parkes и Narromine.[33][34] Работы на железнодорожной линии Паркес – Нарромайн и на новом соединении железнодорожной линии Брокен-Хилл начались в декабре 2018 года.[35] На проекте было задействовано более 1800 человек, работы завершены в сентябре 2020 года.[36]
Противодействие строительству
Наррабри и Барадин Земельные советы аборигенов заявили о своем несогласии с разделом проекта от Нарромайн до Наррабри, который планируется построить на трассе через Пиллигские леса которые содержат различные Объекты наследия аборигенов. Маршрут через леса Пиллиги объявил Министр инфраструктуры Даррен Честер в ноябре 2017 года, несмотря на первоначальные планы ARTC по прокладке линии через прилегающие сельскохозяйственные угодья.[37][38]
Землевладельцы и фермеры выступили против нескольких разделов проекта по экологическим соображениям. В сентябре 2017 года Честер объявил, что участок от Йеларбон до Гоури будет построен через Река Кондамин пойма, которая достигла наивысшего зарегистрированного уровня в Наводнения в Квинсленде 2010-11 гг..[32] Впоследствии проект Inland Rail был передан в Комитет Сената по сельским и региональным делам и транспортным вопросам в 2019 году[39] с председателем комитета Гленн Стерл критикуют ARTC за отсутствие консультаций с сообществами вдоль трассы.[40] Хотя ARTC подтвердил, что маршрут от Йеларбона до Гоури останется через пойму,[41] в июне 2020 Заместитель премьер-министра Майкл МакКормак заказал обзор в расклад.[42]
В июле 2020 года филиал Нового Южного Уэльса Ассоциация сельских женщин вместе с Ассоциацией фермеров Нового Южного Уэльса возбудили судебное дело против ARTC, добиваясь независимого гидрология ознакомьтесь с этапом проекта от Нарромайн до Наррабри.[43]
Смотрите также
- Железнодорожный коридор Аделаида – Дарвин, аналогичный железнодорожный коридор север-юг, соединяющий внутреннюю часть Австралии
- Железнодорожный транспорт в Австралии
Рекомендации
- ^ "Проект". Инфраструктурный трубопровод. Трубопровод инфраструктуры Австралии и Новой Зеландии. Получено 13 июн 2020.
- ^ «Регулировка внутренних железных дорог». Внутренняя железная дорога. Австралийская железнодорожная корпорация. Получено 12 сентября 2020.
- ^ Via Recta
- ^ Уилсон, Алекс .; Робинсон, Х. Э. С. (1909), «1 карта; 30 x 26,5 см. + Прилагаемая диаграмма», Часть Австралии с трансконтинентальными железными дорогами и государственными связями, [Сидней ?: H.E.C. Робинсон], nla.obj-231830146, получено 12 сентября 2020 - через Trove
- ^ «Стратегическая железная дорога». Аргус (Мельбурн) (21, 401). Виктория, Австралия. 27 февраля 1915 г. с. 9. Получено 12 сентября 2020 - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ Томас, Кен (10 мая 1979 г.). «Заставляем наши железные дороги платить». Sydney Morning Herald. п. 7.
- ^ а б Бюро экономики транспорта и связи 1996, стр. 5–6.
- ^ Бюро экономики транспорта и связи 1996, стр. 6–7.
- ^ Бюро экономики транспорта и связи 1996, п. 8.
- ^ Бюро экономики транспорта и связи 1996, п. 21.
- ^ Бюро экономики транспорта и связи 1996, п. 55.
- ^ Эрнст энд Янг 2006, п. 5.
- ^ Альбанезе, Энтони (21 мая 2008 г.). «В настоящее время проводятся исследования по трассе внутренних железных дорог». Австралийская лейбористская партия (Пресс-релиз). Архивировано из оригинал 5 октября 2009 г.
- ^ Гримсон, Кен (20 августа 2008 г.). «Экономика решит внутренний железнодорожный маршрут: ARTC». Ежедневный рекламодатель. Архивировано из оригинал 15 августа 2011 г.
- ^ Дэвис, Марк (7 мая 2009 г.). «Суммы железнодорожных перевозок не складываются, - говорится в исследовании». Sydney Morning Herald. Получено 11 мая 2009.
- ^ Австралийская железнодорожная корпорация 2010 С. 31–33.
- ^ Австралийская железнодорожная корпорация 2010, стр.53.
- ^ Ферма, Уоррен; Эмерсон, Скотт (28 августа 2013 г.). «Внутренние железные дороги - будущее грузовых перевозок». Либеральная партия Австралии (Пресс-релиз). Архивировано из оригинал 31 августа 2013 г.. Получено 12 сентября 2020.
- ^ Барбур, Люси (3 мая 2016 г.). «Правительство потратит 594 миллиона долларов на покупку земли для внутренней железнодорожной линии, соединяющей Брисбен и Мельбурн». ABC Сельский. Австралийская радиовещательная корпорация. Получено 12 сентября 2020.
- ^ Котсиос, Натали (9 мая 2017 г.). «Бюджет на 2017 год: обещано финансирование внутреннего железнодорожного транспорта в размере 8,4 миллиарда долларов». Еженедельные времена. Получено 12 сентября 2020.
- ^ «Федеральный бюджет на 2020 год: инвестиции в размере 150 миллионов долларов США в дополнительное разделение участков трассы внутренних железных дорог в Новом Южном Уэльсе». Чемпион Мори. 6 октября 2020 г.. Получено 12 октября 2020.
- ^ «Северо-Восточная линия ПГ». Vicsig. Получено 14 сентября 2020.
- ^ Рупперт, Саймон (18 марта 2020 г.). «ARTC работает над тем, чтобы довести линейку NE до нуля». Свободная пресса Corowa. Получено 12 сентября 2020.
- ^ «Джон Холланд выиграл контракт на модернизацию австралийских железных дорог». Индекс строительства. 10 декабря 2019 г.. Получено 12 сентября 2020.
- ^ «Рост экономики от железнодорожных заводов». Хроники Вангаратты. 12 февраля 2020 г.. Получено 12 сентября 2020.
- ^ Морган, Шана (23 сентября 2018 г.). «Реджиг для« сложных »внутренних железнодорожных работ в Вангаратте на пути к утверждению, поскольку ARTC прибывает для консультации в Олбери». Пограничная почта. Получено 14 сентября 2020.
- ^ Хорн, Эмма (13 сентября 2018 г.). «Консультации сообщества по проекту внутреннего железнодорожного транспорта Иллабо - Олбери, Австралийская корпорация железных дорог». Джун Южный Крест. Получено 12 сентября 2020.
- ^ «Внутренняя железная дорога ARTC через Джун приближается к строительству». Джун Южный Крест. 31 июля 2019 г.. Получено 12 сентября 2020.
- ^ «Предприятиям настоятельно рекомендуется зарегистрировать интерес к участку от Stockinbingal до Parkes внутренней железной дороги». Паркса Чемпион-Пост. 26 января 2020 г.. Получено 12 сентября 2020.
- ^ «68 км железной дороги между Парксом и Нарромайном». Паркса Чемпион-Пост. 21 апреля 2020 г.. Получено 12 сентября 2020.
- ^ «Конечная загрузка бетонных шпал и рельсов доставлена в Наррабри на участок Северной звезды внутренних железных дорог». Чемпион Мори. 27 августа 2020 г.. Получено 12 сентября 2020.
- ^ а б Шварц, Доминик; Блюхер, Александра (21 сентября 2017 г.). "Внутренняя железная дорога пройдет через пойму Квинсленда, несмотря на предупреждение" жизни могут оказаться в опасности'". ABC News. Получено 12 октября 2020.
- ^ «ARTC и INLink подписывают контракт на строительство участка Parkes to Narromine на внутренней железной дороге на сумму 300 миллионов долларов». Паркса Чемпион-Пост. 23 октября 2018 г.. Получено 17 сентября 2020.
- ^ «INLink празднует официальное начало реализации проекта Inland Rail». БМД Конструкции (Пресс-релиз). 13 декабря 2018 г.. Получено 17 сентября 2020.
- ^ Картер, Марк (19 декабря 2018 г.). «Австралия начинает строительство внутренних железных дорог». Международный железнодорожный журнал. Получено 17 сентября 2020.
- ^ «Первый этап внутреннего железнодорожного транспорта завершен». Railway Gazette International. 17 сентября 2020 г.. Получено 17 сентября 2020.
- ^ Шварц, Доминик; Блюхер, Александра (10 декабря 2017 г.). «Напряжение на трассе». ABC News. Получено 12 октября 2020.
- ^ Шварц, Доминик; Блюхер, Александра (11 декабря 2017 г.). «Внутренние железные дороги: вот что вам нужно знать о проекте стоимостью 10 миллиардов долларов». ABC News. Получено 12 октября 2020.
- ^ Кофлан, Мэтт (17 сентября 2019 г.). «Внутренний рельс под микроскопом по запросу». Канберра Таймс. Получено 12 октября 2020.
- ^ Раддик, Баз; Брэдфилд, Элли (29 января 2020 г.). «Расследование Сената внутренних железных дорог вызвало волну обеспокоенности общества по поводу прокладки линии через пойму реки». ABC News. Получено 12 октября 2020.
- ^ Фелпс, Марк (12 марта 2020 г.). «Внутренняя железная дорога остается в пойме Кондамина, сообщает ARTC». Квинслендская деревенская жизнь. Получено 12 октября 2020.
- ^ Брэдфилд, Элли (3 июня 2020 г.). «Проблемы на пути к пойме реки Кондамин в южном Квинсленде из-за того, что заказан пересмотр нового внутреннего железнодорожного маршрута». ABC Южный Квинсленд. ABC News. Получено 12 октября 2020.
- ^ Бернаскони, Амелия; Кондон, Майкл (20 июля 2020 г.). «Проект внутренних железных дорог является объектом судебного иска со стороны Ассоциации фермеров Нового Южного Уэльса и CWA по гидрологическому моделированию». Час страны NSW. Австралийская радиовещательная корпорация. Получено 12 сентября 2020.
Библиография
- Экономические последствия внутренней железной дороги Брисбен-Мельбурн (PDF) (Отчет). Канберра: Бюро экономики транспорта и связи. Март 1996. 0 642 24518 5.
- Исследование трассы внутренних железных дорог Мельбурн – Брисбен: окончательный отчет (PDF) (Отчет). Канберра: Австралийская железнодорожная корпорация. Июль 2010 г.
- Исполнительный отчет по исследованию железнодорожного коридора Север – Юг (PDF) (Отчет). Канберра: Эрнст энд Янг. 30 июня 2006 г.