Оверленд - The Overland

Эта статья об австралийском пассажирском поезде, также известном как Adelaide Express. Для автомобиля армии США см. Сухопутный поезд. О газете см. Аделаидский экспресс. Для использования в других целях см. Overland (значения).

Оверленд
The Overland.svg
The Overland.jpg
Оверленд в Станция Южный Крест
в феврале 2009 г.
Обзор
Тип ОбслуживанияПассажирский поезд
Положение делОперативный
Первое обслуживание19 января 1887 г.
Текущий оператор (ы)Путешествие за гранью
Маршрут
НачинатьМельбурн
КонецАделаида
Пройденное расстояние828 км
Среднее время в пути10 часов 30 минут
Частота обслуживания2 раза в неделю в каждую сторону
Используемые линииКолея западного стандарта
Wolseley-Adelaide
[ ]
Оверленд
Легенда
Аделаида
Мюррейский мост
Пограничный город
Южная Австралия
Виктория
граница
Nhill
Димбула
Horsham
Stawell
Арарат
Северный берег
Южный Крест

Оверленд это австралийский пассажирский поезд, курсирующий между столицами штатов Мельбурн и Аделаида, расстояние 828 км (515 миль). Впервые он был запущен в 1887 году как Аделаида Экспресс, известный южно-австралийцам как Мельбурн Экспресс.[1] Свое нынешнее название он получил в 1926 году. Сейчас им управляет частная компания. Путешествие за гранью, поезд совершает два обратных рейса в неделю.[2] Первоначально это был ночной поезд, который останавливался на крупных промежуточных станциях, но теперь он курсирует днем, реже останавливаясь. Оверленд был преобразован в стандартную колею в 1990-х годах и в настоящее время курсирует из Мельбурна по более длинной линии стандартной ширины, первоначально направлявшейся на юг в портовый город Джилонг, а затем вернулся к своему первоначальному маршруту в Арарате. После отправления с Арарата поезд останавливается в викторианских городах Ставелл, Хоршам, Димбула и Нхилл, прежде чем пересечь границу Южной Австралии. Последний отрезок пути в Аделаиду ​​после пересечения реки Мюррей проходит через живописные холмы Аделаиды. В поезде есть места для сидения Red Premium и Red, а также вагон-бар / салон, Кафе 828.[3]

История

D01 Overland.jpg
Сухопутный спальный вагон Бадерлоо около 1910 г.

Ранняя история

Оверленд возник как Интерколониальный экспресс когда Викторианские железные дороги ' Западная линия был расширен, чтобы присоединиться к Южно-Австралийские железные дороги линия в Сервицетон на государственной границе. Поскольку обе железные дороги были 1600 мм (5 футов 3 дюйма) широкая колея, сквозное обслуживание началось 19 января 1887 г.[4][5] используя совместно находящиеся в собственности подвижной состав. Позже поезд назвали Аделаида Экспресс,[6] и пробежал ночь с роскошным Mann Boudoir спальные вагоны.[7] С 1907 г. новые E тип введены сидячие и спальные вагоны бокового коридора конструкции Викторианской железной дороги.[8][9] До 1923 г. добавлялось больше вагонов этой конструкции, а в 1928 г. из России были импортированы два цельностальных спальных вагона и вагон-ресторан. Компания Pullman в Соединенных Штатах, это самые тяжелые вагоны, когда-либо использовавшиеся в Австралии.[10]

Вагон-ресторан был включен между Мельбурном и Араратом с 1927 года.[11] и между Аделаидой и Сервисетон с 1928 г.,[12] но с началом депрессии в 1930 году эти услуги были прекращены до середины 1930-х годов и окончательно прекратились после начала Второй мировой войны. В Южно-Австралийские железные дороги куплен 500 и 600 локомотивы класса для перевозки более тяжелого поезда в Южной Австралии. Это были самые большие локомотивы в Австралии того времени.[13] В 1936 г. поезд был переименован. Оверленд, а первоначальная темно-красная ливрея была заменена зелено-желтой с черной горизонтальной подкладкой.[14] SAR модернизировал некоторые из своих локомотивов класса 500 для модернизации. В 1941 году викторианский паровоз H220 был введен в эксплуатацию, предназначен для перевозки поездов, но так и не поступил на регулярную работу из-за ограничений по весу.[15] Более 40 лет Викторианские железные дороги использовали Класс А2 локомотивы, как правило, парами.

Послевоенная история

Стальной спальный вагон 1967 года Янкай (JTB 2) в ливрее 1999–2007 гг.

В 1946 году испытывался новый стиль спального отсека, и был построен макет части вагона для демонстрации в Мельбурне и Аделаиде. Часть вагона была снаружи окрашена в зеленый и черный с желтым.[16] Спальные вагоны были двух типов. Twinette вагоны имели двухместные купе (как и вагоны E и Mann до них), но к каждому купе примыкали туалет и душевая; roomette В вагонах были одноместные купе по обе стороны от центрального прохода и душевая в конце вагона.[17] Бордовых спальных вагонов с 1949 года было 16, позже 18, и им были даны имена аборигенов, нанесенные на бортах вагонов. Восемь комнатных вагонов были Алламби, Чалаки, Джуки, Мурури, Нанкури, Пурпави, Тантини, и Таркинджи; десять машин-близнецов Дораи, Кулдалай, Малкари, Мокай, Номулди, Пайти, Таварри, Верони, Янкай, и Янни. С 1949 года поезд перешел в современную эпоху с новыми кондиционерами. Кортеновская сталь вагоны постепенно вводится в эксплуатацию, в темно-бордовом цвете с рифлеными панелями из нержавеющей стали с каждой стороны и черной крышей. Эта ливрея оставалась до 1990-х годов.

7 сентября 1951 г. служба западного движения столкнулась с службой восточного направления в Станция Сервисетон четыре локомотива класса А2 уничтожены и один погиб.[18][19] Тепловозы пришли на смену в 1953 году, с появлением южно-австралийского 900 класс и викторианский B класс.[20][21][22] Превосходное ускорение последнего позволило сократить время в пути на 70 минут без превышения ограничения в 60 миль в час.[23][24] Они были заменены 930, S, Икс и N класс локомотивы.[25]

Машины Twinette Таварри и Янкай были добавлены в 1967 г.,[26][27] и они также следовали новому стилю интерьера. Таким образом, с начала 1970-х годов в более новом стиле было два комнатных вагона, Алламби и Тантини, четыре двухместных вагона, Дораи, Таварри, Верони, и Янкай. В 1971 г. Алламби и Тантини и двухместные автомобили Дораи и Верони[28][29][30][31] были проданы Викторианской железной дороге для использования на Винеландер к Mildura, и заменены на новые вагоны.[32] Они были перекрашены в темно-синий цвет, а их имена удалены; эти имена затем были применены к тому же типу новых автомобилей, построенных для их замены. Интерьер этих новых автомобилей был более современным, чем у старых автомобилей. В вагонах roomette вместо прямого коридора был зигзагообразный коридор, а отсеки имели форму трапеция. Это позволяло пользоваться туалетом и умывальником, пока кровать была опущена, что было невозможно в старых комнатах.

В 1975 г. Австралийский национальный взял на себя Южно-Австралийские железные дороги и стал совместным оператором поезда с Викторианской железной дорогой.[33] С 18 мая 1984 г. конечная остановка Аделаиды была изменена с Аделаида вокзал к Кесвик Терминал в Аделаиде Парк Лэндс.[5] Снимок службы в ноябре 1990 года включал в себя автовоз (AMBP), два спальных места, клубный вагон, еще два спальных вагона, первый, второй / буфетный и второй сидячие вагоны и багажный фургон, буксируемый двумя локомотивами класса N. В праздничные сезоны состав регулярно составлял до 16 вагонов.[34] С 1994 года поездом управляла исключительно компания Australian National.[35] В это время Линия Мельбурн - Аделаида был преобразован в стандартный калибр, а новый маршрут через Маруну и Джилонг введен.[35] Последние услуги широкой колеи открылись 1 марта 1995 года.[36] Австралийский национальный начал работу CLP класс локомотивы.[37]

Моторейл сервис

А автопоезд Услуга была добавлена ​​в поезд с ноября 1979 года.[38] Услуга была прекращена в начале 2000-х, когда погрузочная рампа на Мельбурне была снята в рамках реконструкции станции Южный Крест.[39] Восстановлен в феврале 2009 г.[40] но был снова отозван в ноябре 2015 года.[41]

После приватизации

Вариант поезда 1999–2007 гг.
Интерьер вагона Red Service
Чай подается в вагоне Red Premium в мае 2011 года.

В ноябре 1997 года был продан Australian National, и легковые автомобили перешли к Great Southern Rail Limited, который сократился Национальная железная дорога возить услуги с NR класс локомотивы.[35][42] Иногда BL и 93 Локомотивы класса везли службу.[43][44] В июле 1998 года ночные рейсы в среду и субботу в каждом направлении были отменены, в результате чего служба работала пять раз в неделю в каждом направлении.[45] В мае 1999 года было введено новое расписание, но предыдущие промежуточные остановки на Stawell, Муртоа, Nhill, Канива, Wolseley, Тинтинара, Coonalpyn и Тайлем Бенд.[46] В 1999 году бордово-серебристая ливрея была снята, а поезд был перекрашен в новую серо-серебряную схему с новым кукабарра логотип.[33] В мае 2000 года обслуживание было сокращено до четырех раз в неделю. Тем не менее, с ускоренным временем в пути 10 часов 30 минут, эта услуга могла обслуживаться одним комплектом легковых автомобилей, курсирующих в Мельбурн днем ​​и в Аделаиду ​​ночью.[47][48]

В мае 2007 года компания Great Southern Rail изменила расписание движения рейсов три раза в неделю в дневное время после того, как пассажирские вагоны были отремонтированы с новой синей, фиолетовой и зеленой ливреей и обновлены интерьеры.[49][50] Новый бег эму был также представлен логотип.[2] С августа 2008 г. пассажирам в пределах Виктории было предоставлено 12 мест на поезд. В / Линия тарифы.[51] В октябре 2010 года было объявлено, что поезд остановится на Stawell. В то же время количество мест по тарифам V / Line было увеличено до 64 на поезд.[52] В августе 2013 года трехразовое еженедельное обслуживание было сокращено до двух раз в неделю.[53][54]

Неопределенность

С 2007 года The Overland продолжала работать, получая ежегодную субсидию в размере 1,5 миллиона долларов от Правительство штата Виктория.[55] В августе 2015 года были высказаны опасения по поводу будущего сервиса, когда GSR объявил об этом, поскольку Федеральное правительство субсидия на проезд пенсионеров, ветеранов и пожилых людей, путешествующих на поезде, прекратится в июле 2016 года, услуги на других поездах GSR, Ган и Индийский Тихий океан, должны были быть уменьшены вдвое.[56] Позже в этом месяце Правительство Южной Австралии объявила, что поддержит сервис в рамках сделки с компанией на 1 миллион долларов.[57]

В 2017 году Great Southern Rail Limited переименовала свою деятельность в «Journey Beyond».[примечание 1]

В 2018 году 20 лет субсидий со стороны правительств двух штатов, похоже, прекратились: хотя правительство штата Виктория возобновило субсидию на 15 месяцев в августе, правительство Южной Австралии объявило в ноябре, что оно решило не продлевать субсидию по истечении год.[59] Однако в декабре правительство Виктории объявило, что профинансирует дефицит, чтобы продолжить работу в 2019 году.[60][61] Службе снова пригрозили отозвать в декабре 2019 года, прежде чем в последний момент было достигнуто соглашение о продолжении субсидии правительства Виктории до марта 2020 года.[62] В этом месяце Пандемия SARS-CoV-2 потребовало приостановить все поезда "Journey Beyond". В июне 2020 года правительство Виктории заключило трехлетнее соглашение о финансировании для поддержки The Overland, предоставляя 3,8 миллиона долларов в год до июня 2023 года; Предварительно запланировано возобновление обслуживания в сентябре 2020 года.[63][64]

Примечание

  1. ^ "Journey Beyond" - это коммерческое название компании Experience Australia Group Pty Ltd ABN 56 614 713 003.[58]

Рекомендации

  1. ^ Тернер, Джим (2014). Австралийские паровозы 1855–1895 гг.. BookBaby. ISBN  9780992432683. Получено 7 декабря 2017.
  2. ^ а б Оверленд В архиве 23 октября 2011 г. Wayback Machine Великая южная железная дорога
  3. ^ "Путеводитель TrainReview по Оверленду".
  4. ^ Введение в сухопутную историю Роуленд, Э. Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог Январь 1977, стр.1-16.
  5. ^ а б Каллаган, WH (1992). Сухопутная железная дорога. Сидней: Австралийское историческое общество железных дорог. С. 48, 213. ISBN  0 909650 29 2.
  6. ^ Железнодорожный музей ARHS: история железных дорог в Виктории 1839-1900 гг. В архиве 29 сентября 2009 г. Wayback Machine
  7. ^ Дэвид Берк (1978). Великие паровозы Австралии. Ригби. п. 78.
  8. ^ "Сидячие вагоны AE - Акционерное общество V & SAR". Страницы железных дорог Содружества Криса.
  9. ^ ""Лоддон "- Спальный вагон № 10 - Совместное предприятие V & SAR". Страницы железных дорог Содружества Криса.
  10. ^ ""Mount Lofty "- Спальный вагон Pullman". Страницы железных дорог Содружества Криса.
  11. ^ "Хопкинс". Страницы железных дорог Содружества Криса.
  12. ^ ""Аделаида "- вагон-ресторан Pullman". Страницы железных дорог Содружества Криса.
  13. ^ Берк. Там же. стр82.
  14. ^ Товарищи: Акционерное общество V & SAR - Деревянный тамбур
  15. ^ Железнодорожный музей ARHS: история железных дорог в Виктории, 1900–1950 гг. В архиве 27 сентября 2007 г. Wayback Machine
  16. ^ Newsrail, февраль 1997 г., стр. 57-58, письмо Дэвида Парсонса.
  17. ^ В некоторых спальных вагонах Содружества железных дорог душ с 1919 года.
  18. ^ Железнодорожная катастрофа в Serviceton Барьерный шахтер 7 сентября 1951 г.
  19. ^ Выражает столкновение в Serviceton: один мертвый, пассажиры потрясены Канберра Таймс 8 сентября 1951 г.
  20. ^ «Дизель-электрические операции в Южной Австралии» Железнодорожный вестник 25 сентября 1953 г., стр. 338
  21. ^ SteamRanger: дизельные локомотивы и железнодорожные вагоны SteamRanger
  22. ^ Викторианские железные дороги: тепловозы класса B В архиве 4 декабря 2007 г. Wayback Machine
  23. ^ «Рекорд дизелей Викторианской железной дороги» Железнодорожный вестник 4 сентября 1953 г., стр. 253/254
  24. ^ "Оверленд Лимитед" Обзор локомотивов, вагонов и вагонов выпуск 736 декабрь 1953 г. стр.198
  25. ^ Национальный железнодорожный музей - Порт Аделаида: класс 930
  26. ^ Tawarri - совместный стальной спальный вагон V & SAR Страницы железных дорог Содружества Криса
  27. ^ Yankai - совместный стальной спальный вагон V & SAR Страницы железных дорог Содружества Криса
  28. ^ Алламби Страницы железных дорог Содружества Криса
  29. ^ Тантини Страницы железных дорог Содружества Криса
  30. ^ Дораи Страницы железных дорог Содружества Криса
  31. ^ Верони Страницы железных дорог Содружества Криса
  32. ^ Товарищи: Стальные шарнирные вагоны V и SAR Страницы железных дорог Содружества Криса
  33. ^ а б Оверленд Страницы железных дорог Содружества Криса
  34. ^ Newsrail Ноябрь 1990 г., стр. 332
  35. ^ а б c История железной дороги 1950-1975 гг. Железнодорожный музей ARHS
  36. ^ "Линия новостей между штатами" Железнодорожный дайджест Апрель 1995, стр. 16
  37. ^ "Моррисон Кнудсен, Австралия и CLP" Железнодорожный дайджест Июнь 1994 г., стр.
  38. ^ Винсент Адамс Винтер (1990). VR и VicRail: 1962 - 1983 гг.. п. 206. ISBN  0-9592069-3-0.
  39. ^ Overland Motorail Великая южная железная дорога
  40. ^ «Теперь пассажиры могут доехать на поезде до Аделаиды». Пресс-релиз: министр общественного транспорта. 18 февраля 2009 г.
  41. ^ «Моторейл». Архивировано из оригинал 9 октября 2015 г.. Получено 13 апреля 2018.
  42. ^ «Прощай, пассажир, привет, Великая южная железная дорога» Железнодорожный дайджест Декабрь 1997 г., стр. 7
  43. ^ "Стандартный калибр SA" Железнодорожный дайджест »Май 1999 г. стр. 37
  44. ^ Оверленд Newsrail Июнь 2014, стр.181
  45. ^ «GSR объявляет об изменениях в Гане и Оверланде» Железнодорожный дайджест Август 1998, стр. 10
  46. ^ «Платформа стандартных габаритов Джилонга открывается, наземное движение ускоряется, но станции обходятся» Железнодорожный дайджест Июль 1999 г., стр.17
  47. ^ "Пассажир вкратце" Railway Gazette International Май 2000, стр.288
  48. ^ "SA Short Lines" Железнодорожный дайджест Октябрь 2000, стр. 10
  49. ^ «Объявлено обновление по суше» Railway Gazette International Апрель 2006, стр.192
  50. ^ Отремонтированный наземный поезд готов к отправке Министр общественного транспорта 8 мая 2007 г.
  51. ^ Новые поезда для Западной Виктории Премьера Виктории 25 августа 2008 г.
  52. ^ «Все на борту: поезда возвращаются в Ставелл - Премьер Виктория». Министр общественного транспорта. www.premier.vic.gov.au. 14 октября 2010 г.
  53. ^ Изменение расписания - Оверленд Великая южная железная дорога
  54. ^ "Отъезд Оверленда в последний четверг" Железнодорожный дайджест Октябрь 2013, стр.22
  55. ^ Сухопутные объезды станции Ставелл Stawell Times 23 января 2007 г.
  56. ^ «Great Southern Rail сократит вдвое количество рейсов в Индийско-Тихоокеанском регионе и Ган после сокращения федерального правительства». ABC News. Австралийская радиовещательная корпорация. 6 августа 2015 г.. Получено 28 августа 2015.
  57. ^ МакЛеннан, Лия (27 августа 2015 г.). «Сделка по наземному транспорту с правительством Южной Австралии обеспечивает больше рабочих мест для Аделаиды». ABC News. Австралийская радиовещательная корпорация. Получено 28 августа 2015.
  58. ^ «Текущие реквизиты для ABN 56 614 713 003». ABN Lookup. Австралийский коммерческий регистр. 2020 г.. Получено 14 августа 2020.
  59. ^ Бойсверт, Юджин (29 ноября 2018 г.). «Сухопутные поезда Аделаида-Мельбурн отменят после прекращения финансирования ЮАР». ABC News. Австралийская радиовещательная корпорация. Получено 29 ноября 2018.
  60. ^ «Шаг вперед, чтобы спасти сушу для Западной Виктории». Премьера Виктории. 11 декабря 2018 г.. Получено 11 декабря 2018.
  61. ^ Виктория профинансирует Overland в 2019 году Railway Gazette International 11 декабря 2018 г.
  62. ^ Железнодорожное сообщение продлится до 31 марта Стандарт Мюррей-Вэлли 6 января 2020 г.
  63. ^ Уэльс, Шон (30 июня 2020 г.). «Правительством штата Виктория предоставляется трехлетний срок службы сухопутного поезда между Мельбурном и Аделаидой». ABC News. Австралийская радиовещательная корпорация. Получено 1 июля 2020.
  64. ^ «Поезд по суше возобновит движение, когда откроются границы». InDaily. Solstice Media. 30 июнь 2020. Получено 1 июля 2020.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Оверленд в Wikimedia Commons