Винеландер - The Vinelander

Винеландер
Vinelander Carriage Newport 2014.jpg
Сохранившаяся карета Винеландера в Мастерские Ньюпорта в марте 2014 г.
Обзор
Тип ОбслуживанияНочной спальный поезд
Положение делПрекращено
Первое обслуживание9 августа 1972 года
Последняя услуга12 сентября 1993 г.
Бывший оператор (ы)В / Линия
Маршрут
НачинатьМельбурн
КонецMildura
Пройденное расстояние609 км
Используемые линииСервицетон
Mildura

Винеландер был австралийским пассажирским поездом, которым управлял Викторианские железные дороги и позже В / Линия между Мельбурн и Mildura с августа 1972 г. по сентябрь 1993 г. Работаем в ночное время по Линия Милдьюра, он включал автопоезд и спальный вагон удобства.

История

Спальные места

Пробная служба дневного света, Mildura Sunlight был представлен Викторианские железные дороги между Мельбурн и Mildura 3 сентября 1957 г. Каретка типа Z сток был использован трижды в неделю.[1]

Ночные поезда заменили это с 1967 года, а автопоезд Сервис был добавлен в 1968 году.[2]

Винеландер Впервые он прошел 9 августа 1972 года после интенсивного местного лоббирования модернизации существующего ночного поезда.[3][4] Название было результатом конкурса названий, проведенного Викторианской железной дорогой, со стальными спальными вагонами, ранее использовавшимися на Оверленд быть использованным,[5] вместе с старое дерево. А вагон-буфет и бар был добавлен в состав с 18 июля 1977 года,[6] но пьяное поведение стало проблемой: на промежуточных станциях оскорбляющих пассажиров выгоняли из поезда. В типичном расписании 1970-х годов вылет из Мельбурна в 21:20 и прибытие в Милдьюру в 8:05.[4]

Поезд рекламировался как один из лучших поездов Викторианской железной дороги, в 1974 году Викторианские железные дороги спонсировали гонку Милдурского гоночного клуба, победитель которой получил пластину Вайнлендера.[4]

В 1984 году начал работу параллельный автобус. Дневной поезд имени Sunraysia началось в 1987 году, но было отменено в 1990 году.[2]

К ноябрю 1986 г. Винеландер работал только две ночи в неделю, с Sunraysia дневное обслуживание в качестве замены в некоторые другие дни. Подорожали и спальные вагоны; с 17 долларов за койку в 1985 году, к июлю 1986 года она выросла до 30 долларов за койку. Количество сотрудников также было сокращено: один кондуктор должен управлять двумя вагонами (до этого соотношение было один к одному). Некоторые восприняли это как попытку В / Линия руководство сократить услугу.[7][8]

Последний Vinelander побежал 12 сентября 1993 г. после сокращения Kennett Правительство.[4] Обзор услуги был объявлен Bracks Правительство в 2000 г.,[9] отчасти благодаря независимому политику Рассел Сэвидж возможность формирования лейбористского правительства меньшинства после Выборы штата Виктория 1999 года.[10] Служба больше не вернулась.

Снятие

Отзыв Винеландер Служба в 1993 году произошла при спорных обстоятельствах. За два дня до запланированного прекращения обслуживания потенциальные пассажиры находились на платформе в Станция Спенсер-стрит, готовый сесть на поезд в Милдьюру, когда было объявлено, что поезд отменили из-за оползня на железнодорожном пути. Несмотря на очень короткое уведомление об отмене, автобусы были доступны в качестве альтернативы. Подозрения относительно предполагаемой истории об оползне возникли, когда было отмечено, что она не блокировала дорогу, ведущую в Мельбурн. Vinelander в тот же вечер.

Утечка документа от диспетчеров поездов, работавших в тот вечер, также вызвала подозрения, и расследование показало, что история об оползне была ложной.[11]

Руководство V / Line не смогло дать четких объяснений своих действий, и широко распространено мнение, что внезапная отмена окончательного Vinelander обслуживание было сделано, чтобы избежать любых протестов, таких как тот, который имел место ранее в Bairnsdale, когда прекращение обслуживания произошло, как и планировалось, через пару дней.

Рекомендации

  1. ^ Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854-2004 гг.. Издательство Мельбурнского университета. п. 216. ISBN  978-0-522-85134-2.
  2. ^ а б «История Милдьюра. Битва маршрутов» (PDF). Королевское историческое общество Виктории. Архивировано из оригинал (PDF) 19 июля 2008 г.. Получено 30 августа 2008.
  3. ^ "Вкратце" Rail Gazette International Сентябрь 1972 г., стр. 326
  4. ^ а б c d Робин Бромби (2004). Железнодорожный век в Австралии. Лотиан Пресс. п. 99. ISBN  0-7344-0715-7.
  5. ^ «Стальные спальные вагоны - совместное предприятие V & SAR». www.comrails.com. Получено 30 августа 2008.
  6. ^ Винсент Адамс Винтер (1990). VR и VicRail: 1962 - 1983 гг.. п. 206. ISBN  0-9592069-3-0.
  7. ^ "Общие новости". Newsrail. Австралийское историческое общество железных дорог. Сентябрь 1986 г. с. 274.
  8. ^ «Инвестиции спасают поезд дальнего следования» Rail Gazette International Май 1986, стр. 327
  9. ^ «Министр объявляет об обзоре пассажирских железнодорожных перевозок Милдьюры». Пресс-релиз: министр транспорта. www.legislation.vic.gov.au. 9 марта 2000 г. Архивировано с оригинал 13 февраля 2012 г.. Получено 23 июля 2019.
  10. ^ «Заявление Рассела Сэвиджа в поддержку лейбористского меньшинства». australianpolitics.com. 18 октября 1999 г. Архивировано с оригинал 5 октября 2007 г.. Получено 30 августа 2008.
  11. ^ "Транспортная революция Брауна идет полным ходом". Расписание трамвая. 1 октября 1993 г. Архивировано с оригинал 30 мая 2015 г.. Получено 23 июля 2019.

внешняя ссылка