Тейт (поезд) - Tait (train)
| Коляски Tait | |
|---|---|
 Tait в Newport Workshops в 2014 году | |
 Интерьер таита, восстановленного ElecRail. | |
| Дизайнер | Викторианские железные дороги |
| сборка | Викторианские железные дороги |
| Построен в | Мастерские Ньюпорта |
| Заменены | Паровозы |
| Построено | 1910-1953 |
| Поступил в сервис | 1910 г. (в качестве локомотивных вагонов) 1919 (как ЭМУ легковые автомобили) |
| Слом | 1984 |
| Количество построенных | 623 |
| Номера флота | 201-461М (Автомобили), 470-473М (вагоны двухсторонние) 201-265Д (Вождение прицепов), 201-372T и 380-442T (прицепы) 1-103Г (прицепы с двойным освещением - газ + электр) |
| Оператор (ы) | Викторианские железные дороги (1910-1983) Столичное управление транзита (1983-1984) |
| Депо (а) | Мастерские Джолимонта |
| Линии обслужены | Все пригороды Мельбурна |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | 59 футов 9 дюймов (18,21 м) |
| Длина автомобиля | 61 фут 8 1⁄2 в (18,81 м) |
| Ширина | 9 футов 6 дюймов (2,90 м) |
| Высота | 11 футов 8 7⁄8 в (3,58 м) |
| Колесная база | 50 футов (15,24 м) 8 футов (2,44 м) (тележка) |
| Максимальная скорость | 50 миль / ч (80 км / ч) |
| Масса | Вагоны M: 47 LT 16 центнеров 0 кварт (48,57 т) (потолочная крыша) Вагоны M: 50 LT 4 центнера 0 кварт (51,01 т) (гнутая крыша) |
| Тяговые двигатели | Четыре GE239 |
| Выходная мощность | 105 кВт (141 л. |
| Электрическая система (ы) | 1500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ воздушные линии |
| Колеса ведомые | Все на автомобильные вагоны (ACPM, BCPM, M & CM) |
| Тормозная система (ы) | Компания Westinghouse Air Brake Company |
| Система сцепления | Винт |
| Ширина колеи | 5 футов 3 дюйма (1600 мм) |
В Tait поезда были с деревянным корпусом Электрический многоканальный блок поезд, который работал на сеть пригородных железных дорог из Мельбурн, Виктория, Австралия. Они были введены в 1910 г. Викторианские железные дороги как паровоз, тянущий автомобили, и преобразованный в электрическую тягу с 1919 года, когда начался проект электрификации Мельбурна.[1] Поезда получили свое название от Сэр Томас Джеймс Тейт, председатель комиссии Викторианской железной дороги с 1903 по 1910 год.[2] Первые автомобили были построены в 1909 году, последний поступил на вооружение в 1952 году.[3]
Поезда Tait изначально назывались поездами с раздвижной дверью, в отличие от Распашная дверь тренирует потом в сервис. С 1950-х годов они стали известны как Красные или же Красные погремушки, после введения окрашенных в синий цвет Харрис поезда.[1]
Макет
Поезда Tait имели частично открытую планировку салона, со скамейками, проходящими поперек поезда, салон был разделен перегородками на несколько меньших участков. Каждый проход для сидения имел собственную раздвижную дверь.
В каждом отсеке были лампы накаливания, потолок с узорами из прессованной жести, багажные полки выше уровня головы и красиво окрашенные стены под дерево. Интерьеры были разделены на отсеки для курящих и некурящих до конца 1978 года с отменой курения в поездах, а вагоны были обозначены как первый или второй класс до 1958 года, когда были введены пригородные поездки одного класса.[3]
Экстерьер поездов был двух основных стилей: оригинальные вагоны имели фонарь крыша, а постройки с конца 1920-х годов имели более простую арочную крышу.[3]
С 1971 года интерьер был упрощен, чтобы сократить расходы на обслуживание: некоторые окна дверных проемов были заменены металлическими и фанерными, а деревянные решетчатые жалюзи были удалены.[4][страница нужна ] Мотор тележки Изначально поезда были изготовлены из штампованной стали, но в 1930-х годах были заменены на новую конструкцию из литой стали.[4][страница нужна ]
В сервисе
Предварительная электрификация
Вагоны были построены до электрификации с целью последующего переоборудования оборудования.
Вагоны были сгруппированы по типу P с кодами типа AC.п указывает на проход, соединяющий большинство отсеков, а не на старый стиль вагонов, где каждый отсек изолирован от своих соседей. В проекте перекодирования 1910 г. п был изменен на букву нормального размера с обычным шрифтом, то есть ACP. Однако большинство диаграмм показывают выпуклую букву с новым кодом, возможно, потому, что они были нарисованы на этапе строительства, примерно в то же время, когда планировалось перекодирование.[5]
Все вагоны были примерно 62 фута (19 м) над буферами, 9 футов (2,7 м) в высоту и 9 футов 6 дюймов (2,90 м) в поперечнике, хотя были некоторые различия. Все отсеки были связаны сквозным коридором, хотя внутренние раздвижные двери размещались через каждые три отсека с одного конца. Вагоны изначально не были отмечены для курящих и некурящих.
ACп, Ап, ДО Н.Эп, Bп
Первоначальная строительная пила 48 ACп легковые, 62 Ап, 18 г. до н.э.п и 62 Bп вагоны постройки с 1910 по 1913 год.п и Bп вагоны были идентичной конструкции, вместимостью 92 пассажира каждый в девяти отсеках, за исключением того, что второй класс Bп в вагонах сидения были некачественные. Аналогичным образом ACп и до н.э.п автомобили имели общий дизайн во всех отношениях, кроме сидений; В вагонах было восемь отсеков на 82 пассажира, а девятый отсек перепрофилировали под охрану поезда. Последний отсек был оборудован поднятой башенкой для пристрелки сигналов.
С 1915 года было построено больше вагонов, так как проект электрификации набирал обороты и требования были зафиксированы.[6] В 1915–1916 годах были построены следующие вагоны ACP 49–106 и BCP 19–80. Однако у них не было стандартных тележек; Вместо этого они были оснащены тележками с пластинчатым каркасом, предназначенными для последующей установки тяговых двигателей. Автомобили также различались тем, что в крыше имелся колодец, предназначенный для последующего размещения электрического оборудования - двигателей, пантографов и т. Д. Это дает приблизительное представление о том, когда было принято решение продолжить прокладку воздушной проводки 1500 В постоянного тока для электрификации Мельбурна, в отличие от более ранних предложений. для третьего рельсового оборудования.
Переоборудование для электрификации
Переоборудование началось в 1917 году в рамках подготовки к испытаниям электрификации и обучению водителей на ипподроме Флемингтон, а затем и на линии Сандрингема.
Некоторые вагоны были сохранены после переоборудования в ожидании требований движения. Считается, что эти машины находились в эксплуатации примерно до 1919-1920 годов.[6]
Преобразованные вагоны сохранили свои существующие коды, но с добавлением D, M или T, указывающих на кабину водителя, автомобиль (с отделением водителя) или прицеп. Однако в 1921 году система была сочтена слишком сложной, и кодирование было упрощено: все моторизованные и ведущие вагоны стали вторым классом, а все прицепы - первым классом.
Проект переоборудования был завершен в 1922 году.
Приводные двигатели - ACPM, BCPM, M
С 1917 по 1921 год вагоны ACP и BCP были выведены из эксплуатации паром в рамках подготовки к электрификации. Тележки, взятые для переоборудования двигателей, были заранее сконструированы с учетом этого, имея более тяжелые подрамники, тележки, предназначенные для поддержки тяговых двигателей, и колодец в крыше, позволяющий установить пантограф.
Семнадцать из диапазона ACP 49–106 были перекодированы в ACPM. С 1916 года было построено еще 26 автомобилей ACPM, доведя парк до 45. Но в 1921 году весь класс получил код M,[7] принимая номера 201М – 284М.
Аналогичным образом, 28 автомобилей BCP в диапазоне 19–80 были перекодированы в BCPM, а в 1916 году класс вырос на 30 единиц. При изменении нумерации 1921 года бывший BCп/ Класс BCPM стал 294M-385M.
Дополнительные автомобили M 285–293 и 386–411 были построены новыми в 1922 году. Следующие автомобили были построены в 1925–1926 годах с изогнутой крышей, получив номера 412M – 441M. 442M и 443M были переделаны из 18M и 44M, ранее использовавшихся для распашных дверей. У этих вагонов более тонкая рама с распашной дверцей и более крупный кузов Tait, что придавало им довольно неуравновешенный вид. Вагоны поступили на вооружение в 1936 году. После этого в период 1944–1949 были построены 444–461М, последний из которых поступил на вооружение в 1951 году.
В 1968 году четыре двигателя, 300M, 398M, 244M и 397M были модифицированы, чтобы включить кабину водителя на обоих концах, получив новые номера 470M – 473M. В основном они использовались на линиях Элтхэм / Херстбридж и Аламейн, где даже установка из двух автомобилей не могла быть оправдана в непиковые часы.
В 1979 г. начались поставки нового Hitachi флот догонял нумерационный блок Tait, поэтому некоторые вагоны были перенумерованы, используя номера, которые не использовались. Это началось с разрыва 462M – 469M и 474M – 499M, а позже автомобили заняли номера автомобилей Tait, ранее утилизированных. К 1983 году поставки Comeng флот сделал даже эту меру недостаточной, поэтому 19 оставшихся моторов добавили к их номерам префикс «1»: например, 383М стало 1383М.
Двигатели для посылок CM
В 1921 году было принято решение пополнить парк рассылки почты / газет двухсторонними моторными вагонами, внутренняя часть которых была организована как типичный фургон охранников тележки. CE /CW /резюме типы.
Вагоны 1СМ и 2СМ поступили на вооружение в 1921 году, грузоподъемностью 25 тонн каждый. В 1923 году к ним присоединилась третья машина - 3CM. Это было частично оплачено Электротехническим отделением с изменением конструкции путем добавления центрального купола для наблюдения за воздушными проводами. Этот фургон эксплуатировался с обычным парком автомобилей, но при необходимости был предоставлен для проверки воздушных проводов. CM 4 и 5 поступили на вооружение в 1925 и 1926 годах соответственно, оба использовали новый стиль арки / изогнутой крыши между двумя куполами.
Автопарк использовался для перевозки наличных денег и в качестве службы такси только для персонала для использования членами экипажа, которые должны начать работу между 3 утра и 5 утра (до начала работы регулярных служб).
Дополнительные вагоны были построены с середины 1950-х годов с использованием вагонов Swing Door.
Движение междугородных посылок прекратилось в 1988 году, когда в результате изменения политики железных дорог был заменен автомобильный транспорт. Корреспонденция на станции теперь доставляется несколькими избранными поездами в неделю, о чем сообщается заранее.
Вождение прицепов - ACPD, BCPD, D
При планировании первоначального проекта электрификации ожидалось, что некоторые линии можно будет эксплуатировать с одно- или двухвагонными поездами вместо того, чтобы требовать полного состава. Односторонние двухсторонние двигатели были поставлены из парка Swingdoor. Тем не менее, некоторые вагоны с прицепами были получены из флота Tait. Первоначально предполагалось, что для обслуживания потребуется около двадцати таких вагонов, но только одиннадцать были переоборудованы на ранних этапах проекта электрификации.
Шесть переменного токап вагонов (16–17, 23, 92–93 и 52) и пять BCп вагоны (2–3, 8–9 и 18) были перемонтированы и перекодированы с добавлением буквы «D» в первой половине 1921 года. Новые обозначения для серии ACPD были 1–2, 8, 10–12, в то время как вагоны BCPD сохранили свои старые номера 2–3, 8–9 и 18.
В 1922 году с упрощением класса последний из трех вагонов ACPD был переоборудован в моторизованные вагоны М 244, 245 и 204 в 1922 году. Эти три ранее были вагонами с более тяжелой рамой. Остальные восемь ведущих трейлеров были перекодированы на D 201–202 и 208 (бывший ACPD) и 211, 204–207 (бывший BCPD) соответственно. Дальнейшие преобразования напрямую из переменного токап и до н.э.п вагонов класс увеличился до восемнадцати вагонов D под номерами 201-218.
В 1940 г. вагон 244Т, первоначально 44Ап, переоборудован в приводной прицеп 225Д.
Трейлеры "Звонок", т.
Остальные 48 кондиционеров в более легкой конструкциип и до н.э.п вагоны, не переоборудованные в тяговые прицепы, были классифицированы как вагоны с прицепами с «звонком», при этом оборудование для охраны было снято, и этот отсек немного большего размера стал доступен для пассажиров. Этот отсек можно было узнать по отсутствию слова «ОХРАННИК» и белого кружка на двери; кружок указывал членам экипажа на то, что фургоны не были оборудованы ручным тормозом и аварийными тормозами, которые обычно встречаются в вагонах с приподнятым профилем охраны. Из-за наличия большей площади пассажиры, как правило, хранили детские коляски и багаж в этих местах.
Трейлеры Ringer раньше были ACп 15, 19–22, 24–48 и до н.э.п 1, 4–7 и 121–133 (например, ACп 1–13). Они взяли диапазон номеров от 263T до 286T (бывший ACп 25–48), от 349T до 361T (например, ACп 1–13, позже до нашей эрып 121–143), от 362T до 367T (например, ACп 15, 19–22, 24) и 368T – 372T (бывший BCп 1 и 4–7).
С 1926 по 27 год была произведена первая партия переоборудованных прицепов Ringer в Driving Trailer: прицепы 365 и 368–372 переоборудованы в 224D, 219D, 220D, 221D, 222D и 223D.
Затем с 1965 по 1972 год все, кроме двух оставшихся трейлеров Ringer (349T и 350T), были преобразованы в полные трейлеры для вождения и произвольно закодированы в диапазоне 226D – 265D.
Прицепы - APT, BPT, T
В 1919–1922 годах простые прицепные вагоны были переоборудованы на электрическую тягу. Это включало удаление стандартного тогда газового освещения и установку электрического освещения, а также сквозные кабельные соединения для ведущих и моторных автомобилей, которые, как ожидается, будут работать на каждом конце.
Парк Т состоял из оригинальных 124 Ап и Bп вагоны.
Ап флот был первоначально переведен на APT, а Bп флот в БПТ. Когда классы были упрощены в 1921 году, только 39 автомобилей APT и 28 автомобилей BPT были оснащены необходимым электрооборудованием. Дальнейшие преобразования были прямо из Aп/ Bп кому: Т. С 1922 г. экс-Ап к их номерам было добавлено 200 автомобилей, чтобы указать парк Тейт / Раздвижных дверей; например 37Ап стал 37APT, затем 237T. Экс-бп автомобили были перенумерованы в диапазоне 287-348, сохраняя последовательность, т.е. 1Bп стали 287T и 62Bп стал 348Т.
Были построены дополнительные вагоны под номерами от T380 до T400 в 1922 году, T401–424 в 1926 году и T427 – T442 между 1944 и 1952 годами.
Как отмечалось выше, прицеп 244Т был переоборудован в ведущий прицеп 225D. Произошло это в 1940 году.
288T был временно перекодирован во второй класс с маневровым / тормозным оборудованием автомобиля G. В 1954 году.
Экспериментальный трейлер 201BT
В качестве испытательного стенда для новых автомобилей Harris, которые тогда разрабатывались, кузов незавершенного 441T был переработан в более современный дизайн и введен в эксплуатацию в 1950 году с тремя наборами дверей с каждой стороны. Автомобиль получил код 201BT и прослужил до 1984 года.[1][2]
Внутри вагон был разделен на три купе второго класса; два внешних - чуть менее 17 футов в поперечнике, а среднее отделение - чуть менее 23 футов. Одно отделение было зарезервировано для курильщиков до 1976 года, когда курение в пригородной сети было отменено.
Автомобиль претерпел ряд изменений в расположении сидений и типах дверей (и пост-76, внутренних перегородках), вместимость варьировалась от 70 до 90 (наиболее часто цитируемая цифра - 73) и 164–175 стоящих пассажиров в экстремальной нагрузке. условия. Первоначально в автомобиле было по три двухстворчатых раздвижных двери с каждой стороны, с 2 окнами с каждой стороны и по 6 окон между каждой дверью. Позже были выделены наружные раздвижные двери, а в центроплане добавлено дополнительное окно для конфигурации 2-Д-7-ДД-7-Д-2.[8]
Автомобиль был сохранен до реставрации как выставка в железнодорожном музее Ньюпорта, хотя некоторые полагали, что он был списан в 1994 году.[нужна цитата ]
Замена 441T обычной конструкции была построена и введена в эксплуатацию в 1952 году.
Газовые прицепы - G
В дополнение к обычным прицепам был предпринят проект по переработке подрамников старых вагонов из проекта модернизации Swing Door. Некоторые из этих кадров попали в Тележки типа ПЛ, но другие были использованы для создания очень похожих автомобилей типа G. Первоначально они были пронумерованы 1G – 97G, построены в 1923–1926 годах, с потолочными крышами и почти такими же пассажирскими удобствами, как и прицепы серии T 400-424. Они разделили дизайн с девятью отсеками на 94 места, но там, где в вагонах Т было три отсека для курящих и шесть отсеков для некурящих, автомобили G были полностью классифицированы для курящих пассажиров с четырьмя купе первого и пятью вторым классами. Хотя на соответствующих схемах нет никаких указаний, кажется вероятным, что первый класс был восточным концом, а второй класс - западным, чтобы разместиться между вагонами второго класса и трейлером первого класса, когда они соединены в набор из семи вагонов.[9][10]
Внешне вагоны были оснащены поручнями и маневровым тормозным оборудованием в западной части. Это было временным положением до запланированного преобразования этих вагонов в прицепы, но в итоге оборудование оказалось достаточно безопасным для повседневного использования, и автомобили были оставлены как есть. Тормозное оборудование использовалось при маневрировании блока M-T-G на блок M-T-T-M (обычно в Джолимонте) для создания поездов в часы пик.
Во время Пасхи и в течение трех недель перед Рождеством и Новым годом вагоны G были выведены из пригородного сообщения и использовались для увеличения пропускной способности железнодорожной сети страны. Это было оправдано меньшим количеством пассажиров в то время. Вагоны были специально оснащены альтернативным газовым осветительным оборудованием (отсюда и код G). Пример этого типа использования можно увидеть в Newsrail March 1988, стр.78, на фотографии специального выпуска из Мельбурна в Балларат от 24 декабря 1936 года. Во время Пасхи 1941 года добавка к Бендиго была записана как А2965 -А2837 тягач 51Г-40Г-57Г-41Г-145B -28AV -35G-8AW -7CW.[11]
Дополнительные вагоны 98G - 103G были построены в составе новых комплектов в 1944 году, а пары поступили на вооружение в 1944, 1947 и 1950 годах. Эти вагоны были идентичны своим предшественникам, за исключением того, что они были оснащены более современной изогнутой крышей.
Установить конфигурацию
Поезда Tait первоначально поступали в эксплуатацию в виде шестивагонных комплектов, большинство из которых состояло из трех вагонов марки «М» и трех прицепов. С 1920-х годов комплекты были расширены до семи-вагонных, с появлением прицепных вагонов "G".[4][страница нужна ] Эти наборы состояли из четырехвагонного «блока» и трехвагонного «агрегата», обычно работающих как М-Т-Т-М + Г-Т-М устанавливается в часы пик. На более тихих линиях блок из трех автомобилей будет отсоединен и хранится на разъездах Джолимон между пиками.[12]
Как отмечалось выше, в периоды пиковой загруженности, такие как Пасха и сезон рождественских праздников, вагоны типа G были выведены из пригородного сообщения и при необходимости переделаны в загородные поезда.
Автомобили типа «D» были наименее распространенными из типов автомобилей; К 1923 году только 18 машин были оснащены контрольным оборудованием и имели код "D".[4][страница нужна ] Остальные были известны как трейлеры-«звонки», с белым кольцом на двери, указывающим, что купе можно использовать для пассажиров.[4][страница нужна ] Эти автомобили были соединены с вагонами M и работали либо парами, то есть MDMD заменял комплект MTTM, либо в некоторых случаях комплекты MTD работали на особенно ровных линиях на короткие расстояния, где поздний пробег, хотя и раздражал пассажиров, не нарушал работу всего. система. Один из таких примеров, как шаттл из Альтона-Бич в Ньюпорт, курсирующий ежечасно с 1939 года.
Наборы M-D + M-D стали гораздо более распространенными, когда автопарк увеличился в 1964 году, с «блоком» автомобилей, составленным из M-D-M-D, которые можно было разделить по мере необходимости.[4][страница нужна ]
Моторные автомобили иногда были спарены друг к другу для так называемых поездов "Е". Они были сформированы с двумя вагонами М, действующими как локомотивы, буксирующими поезд типичного пригородного или загородного состава. Они бежали во Франкстон, где поезд разделился, и две паровые машины доставили части в Морнингтон и Стоуни-Пойнт, а также в Лилидейл, где поезд разделился, и две паровые машины доставили части в Хилсвилл и Уорбертон. Эти пробеги были отменены в 1958 году с приходом Walkэ железнодорожные двигатели, и эксплуатационная практика изменилась на стыковочные поезда вместо сквозных вагонов. Некоторые моторные вагоны с распашной дверью были специально переделаны для использования в поездах E, но на практике они не всегда были доступны, и поэтому моторы Tait могли потребоваться в качестве замены.
Одна автомобильная операция началась в 1968 году, после переоборудования 470M в предыдущем году и прекращения споров профсоюзов по поводу их введения.[4][страница нужна ]
С 1960 года некоторые из более ранних вагонов Swing Door были сняты с производства. Автомобили Tait G, которые были выделены для этих наборов, были сгруппированы вместе и вместе с другие вагоны, использовались в час пик в Верриби и обратно.[4][страница нужна ] Позднее эти наборы были заменены на PL наборы.
В мае 1968 г. восьмивагонный поезд Tait прошел испытания на Линия Франкстона, состоящий из трех легковых автомобилей и пяти прицепов, вступил в строй по новому графику в августе 1968 года.[4][страница нужна ] После 1973 года эти восьмивагонные комплекты были переконфигурированы с использованием смеси мотор-трейлер 50:50, чтобы избежать специальных составов, ограничивающих комплекты из трех вагонов более плоскими линиями.[4][страница нужна ]
С 1973 года также были повторно введены в производство трехвагонные комплекты, в состав которых входят M-T-D, а иногда и M-T-M.[4][страница нужна ] Шесть вагонов M-T-T-T-T-M также были созданы для использования в часы пик.[4][страница нужна ] Оба они ограничивались более плоскими линиями, где отсутствие мощности не было бы серьезной проблемой.
В 1975 году поезд Tait из 14 вагонов курсировал между Северный Мельбурн и Королевский парк подстанции, для проверки нового устройства защитного реле.[13]
Лодочный поезд
| Обзор | |
|---|---|
| Положение дел | Прекращено |
| Первое обслуживание | Март 1936 г. |
| Последняя услуга | Октябрь 1939 г. |
| Текущий оператор (ы) | Викторианские железные дороги |
| Маршрут | |
| Начинать | Флиндерс-стрит |
| Конец | Порт Мельбурн |
В 1936 году недолгий эксперимент включал исключительное использование шести вагонов Тейта в специальном поезде, идущем от Флиндерс-стрит до порта Мельбурн, для встречи пассажиров международных судов. Поезд под названием The Boat Train был собран из трех моторных вагонов M (242, 268, 380) и трех трейлерных вагонов типа T (226, 321 и 330) в составе MTMTTM, вероятно, как 242M-226T-268M-321T-330T. -380М.
Они были окрашены в темно-синий цвет, с серебряными крышами и черным нижним бельем. На крышах трех вагонов М, над средними отсеками, были нанесены красные заглавные буквы с названием поезда. По бокам крыш вагонов было проведено освещение с помощью ламп накаливания, так что весь корпус поезда был освещен.[3]
После окончательных проверок, проведенных тремя комиссарами железной дороги Х. В. Клаппом, Н. К. Харрисом и М. Дж. Кэнни, а также архитектором А. В. Стивенсоном и управляющим мастерской Х. В. Джеймсом, первый рейс был назначен на 7 марта 1936 г. Состав отбыл со станции Флиндерс-стрит в 9:10. Я еду в вокзал, чтобы встретить итальянский лайнер Esquilino. Обратный рейс отправился от пристани станции в 10:15. являюсь. После этого поезд совершил три обратных рейса в следующее воскресенье вечером, чтобы встретить SS Oronsay. Эти поезда отправляются с Флиндерс-стрит в 10:30. вечера, 11:09 вечера и 11:32 вечера. [4]
Судоходные компании будут публиковать в газетах информацию о запланированных на шесть месяцев отправлениях из порта Мельбурн (P&O, Orient, Shaw Savill, Aberdeen & Commonwealth в Англию и Matson в США); Корабли, которых будет встречать «Лодочный поезд», будут иметь дополнительный комментарий о том, что поезд должен был покинуть Флиндерс-стрит, платформу 10, примерно за 90 минут до времени отправления судна.
Поезд ходил по мере необходимости до октября 1939 года, когда разочаровывающее покровительство и начало Второй мировой войны привели к прекращению обслуживания. Шесть вагонов были возвращены в нормальное состояние и продолжали работать до полного вывода флота Таита.
Фотографии поезда отмечены как коллекция PTC H 1792 и 1793. Копия поезда доступна в Microsoft Train Simulator—связь & Фото
Надземный инспекционный поезд
Для проверки воздушной проводки каретка 3СМ была сконструирована по модифицированной конструкции с верхним отсеком, где инспекторы могли наблюдать за реакцией воздушной проводки на контакт с пантографами.
Позже 10CM был построен с аналогичными модификациями по сравнению с обычной конструкцией.
Смотровые поезда часто работали с двумя случайно выбранными моторными вагонами, по обе стороны от инспекционной машины, у которых были заблокированы свои собственные пантографы.
6 октября 1980 года на тележке 447М был добавлен аналогичный штуцер, и он был переименован в смазочную машину. Он был выкрашен в ярко-желтый цвет, большинство окон было закрыто досками, тяговые двигатели были сняты, а с обеих сторон были нарисованы большие черные буквы «ПРОВЕРКА НАЗАД». Внутри автомобиль был оснащен генератором энергии и гидравлическим оборудованием для смазки воздушной проводки. В 1983 году автомобиль был переименован в 1447M, а после граффити в 1995 году он был полностью окрашен в желтый цвет.
Когда-то в тот период 1447M сочетался с двигателями Harris 794M и 797M, а также с переходными фургонами 320 и 329D (как 797-320-1447-329-794). Два вагона Harris были оснащены оборудованием для смазки рельсов на крутых поворотах, а поезд из пяти частей регулярно курсировал по электрифицированной сети. В то время как 1447M был полностью желтым, а два автомобиля Harris - в аналогичной ливрее, но с зелено-желтыми наклейками Met по бокам, два фургона D были в обычной оранжевой окраске V / Line; Единственным изменением была установка винтовых соединителей на каждом конце, чтобы обеспечить соединение с кареткой Tait.
Примерно в 1994 году пантографы в пригородных поездах были модернизированы за счет использования углеродных опорных пластин, а не стали, что избавило от необходимости наносить смазку на воздушные линии электропередач, поскольку углерод снизил износ воздушных линий. 1447M и два фургона D были сняты с службы смазки, а два мотора Harris работали спина к спине исключительно в качестве смазки для рельсов. Два двигателя Harris были впоследствии оснащены модернизированными пантографами и эксплуатировались в службе смазки рельсов до серьезной поломки в 2003 году. В последующие годы поезд Greaser был снят, и теперь к рельсам на крутых поворотах прикреплены небольшие емкости для автоматической смазки. Верхний и железнодорожный осмотр теперь проводится с использованием вагона MTH102 (по совпадению, бывшего вагона Harris), буксируемого двумя тепловозами класса T.
Оборудование
General Electric На поездах было установлено тяговое оборудование того же типа, что и в Распашная дверь поездов и позволяет поездам работать в смешанном составе, используя многоблочное управление поездом.[4][страница нужна ]
Переделки и переделки
Незавершенный вагон-прицеп 441Т был переоборудован в экспериментальный вагон-прицеп 201ВТ в 1950 году с раздвижными дверями двойной ширины для проверки конструктивных особенностей автомобиля. Харрис поезд. Позже был построен новый 441Т.
В 1958 году обозначение класса на пригородной сети было отменено, и все обозначения прежних требований к билетам Первого и Второго классов были закрашены в течение двух дней; Потребовалось немного больше времени, чтобы стандартизировать все сиденья, и до тех пор, пока этого не произошло, ходили истории о пассажирах, спешащих к бывшим первоклассным прицепам, чтобы найти более удобные сиденья.
В 1968–1970 годах четыре легковых автомобиля были переоборудованы в двухсторонние двигатели, и их номер был изменен с 470M на 473M. В основном они использовались на маршрутах Херстбридж и Аламейн.
С середины 1970-х годов стоимость замены поврежденных стеклянных окон стала непомерно высокой, поэтому каждое третье окно было закрыто фанерой внутри и окрашенной сталью снаружи. Некоторые вагоны также были оснащены коммуникационными дверьми и / или диафрагмами, позволяющими персоналу и пассажирам перемещаться между вагонами, особенно в двухвагонных поездах.
Курение было отменено в 1978 году.
447М был переоборудован в вагон-инспекцию в 1980 году.
Типичное использование
По состоянию на 1956 год 584 вагона Tait были включены в список для регулярного использования (вместе с 218 вагонами Swing Door).[14]
76 семиместных машин Tait были собраны как MTTMGTM для использования на Бродмидоусе до Сандрингема (20), от пирса Уильямстауна до Данденонга и Франкстона (34), от Глен-Уэверли до Фокнера и Сент-Олбанса (19), Лилидейл и Аппер Фернтри Галли. (1) и линии Thomastown и Hurstbridge (2).[14]
14 автомобилей G были включены в другие наборы Swing-Door на линиях Бокс-Хилл, а еще четыре - в группы Thomastown и Hurstbridge; два прицепа были выделены для шаттла из Ньюпорта в Альтону и один M, два T и один G - для поездов E, идущих в направлении Stony Point и Healesville.[14][15]
Этот список требует 229 из 261 M, 2 из 25 D и 95 из 103 G, но 230 T автомобилей, несмотря на то, что в то время в эксплуатации находилось всего 227 (плюс 201BT). Вполне вероятно, что вагоны G использовались вместо вагонов T, скорее всего, в составе поездов E. В качестве альтернативы некоторые блоки могли быть M-D-M-D, что позволяло разделять блоки для еще более коротких поездов, чтобы сэкономить на эксплуатационных расходах поздно ночью или в выходные дни.
Пример состава (1981)
Для наборов из 7 автомобилей первые четыре (обычно в западном конце) - это Блок, а последние три (обычно в восточном конце) - это Блок.
В таблице 228 автомобилей, из них 61 запасной или находящийся в стадии покраски, ремонта или утилизации.
Строчные буквы w и e указывают, где водительский отсек обращен на запад или восток соответственно.
Комплекты из 7 вагонов обычно использовались на линиях Эппинга и Херстбриджа, а 19 комплектов требовалось в типичный утренний час пик. По выходным для экономии эксплуатационных расходов использовались блоки из четырех автомобилей, а блоки из трех автомобилей оставались стабильными. Все запасные части использовались на группе линий Северного Мельбурна (или иногда Камберуэлла), которые в то время не имели связи с City Loop, где деревянные поезда были запрещены из-за риска возгорания. Наборы из 6 автомобилей будут использоваться на маршруте Сандрингема, разделены на отдельные участки и совместно с линиями Сент-Килда и Порт-Мельбурн, и, если можно будет найти путь через перекресток, Эппинг и Херстбридж. Один комплект из двух вагонов использовался в будние дни челночных рейсов Эппинг-Херстбридж, а по выходным - двухсторонний моторный вагон со стоячим прицепом. В субботнем шаттле Кэмбервелл-Аламейн использовались два комплекта из двух вагонов, а в воскресенье - одна пара. С 4 октября шаттл Альтона был прекращен, поэтому запасные комплекты из 2 машин были объединены в комплект из 6 машин и включены в этот список.
В случае окраски моторы были бы в Бендиго, а все остальные - в Балларате.
Перенумерованные автомобили помечают прежние имена.
| 7 нед | 6 | 5 | 4 е | 3 | 2 | 1 е | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 241 млн | 91G | 237 т | 259 млн212 млн | 93G | 409T | 240 млн | |
| 242 млн304M | 294 т | 62G | 498 млн382 млн | 341T | 394 т | 247 млн | |
| 243 млн202 млн | 415T | 253 т | 275 млн | 84G | 214D w | 256 млн210 млн | |
| 246 млн204 млн | 418T | 100 г | 288 млн229 млн | 230D w | 431 т | 265 млн | |
| 250 млн206 млн | 246T | 385 т | 485 млн349M | 225D w | 97G | 266 млн | |
| 261 млн | 327 т | 212 т | 262 млн | 2G | 37G | 285 млн228 млн | |
| 270 млн | 428T | 204D w | 293 млн233 млн | 401T | 216D w | 292 млн | |
| 278 млн | 220 т | 249T | 399 млн | 6G | 417 т | 294 млн235 млн | |
| 279M | 232T | 380 т | 244 млн203 млн | 424 т | 429 т | 296 млн236 млн | 380T с глобусами 60 Вт |
| 280 млн224 млн | 440 т | 48G | 291 млн301 млн | 210D w | 204 т | 297 млн306 млн | 280M с люминесцентным освещением |
| 287 млн | 290 т | 18G | 264 млн305 млн | 75 г | 298T | 387M | |
| 362 млн | 243D e | 257D e | 448 млн | 226T | 85G | 423 млн | 257D с глобусами мощностью 60 Вт |
| 403M | 439T | 249D w | 255 млн | 338 т | 92G | 431 млн | |
| 405 млн | 414T | 235 т | 455 млн | 222D w | 46G | 432 млн | |
| 414M | 407T | 239 т | 499 млн314 млн | 382T | 28G | 451M | |
| 427M | 403T | 426T | 257 млн | 76G | 203 т | 460M | |
| 434 млн | 254D e | 35G | 282 млн | 36G | 307T | 469M327 млн | |
| 435 млн | 241T | 381 т | 416M | 81G | 343T | 478 млн320 млн | |
| 443 млн | 63G | 260D w | 449M | 262D W | 326T | 480 млн356 млн | 449М с люминесцентным освещением |
| 453M | 213 т | 398T | 457M372 млн | 229D w | 248T | 486 млн | |
| 454 млн | 405 т | 245D w | 392 млн | 435 т | 433T | 490 млн343M | |
| 248 млн | 346T | 290 млн232M | 425 млн | 47G | 438 млн | 248M и 438M с люминесцентным освещением | |
| 249M205 млн | 383T | 492 млн340 млн | 433 млн | 437T | 479M347M | ||
| 253 млн | 61G | 488 млн365 млн | 436 млн | 103G | 439M | ||
| 254 млн209 млн | 30G | 411M | 450 млн374 млн | 228 т | 299 млн361M | 30G с глобусами 60 Вт; В таблице указано 229M вместо 299M, но это не может быть правдой, и 299M отсутствует в таблице. | |
| 258 млн211 млн | 32G | 273 млн | 467M351 млн | 208 т | 466M336M | ||
| 263 млн213 млн | 334 т | 272 млн | 474 млн308 млн | 441 т | 464 млн319M | ||
| 271 млн | 421 т | 276 млн | 476M325 млн | 222T | 298 млн | ||
| 286 млн | 344 т | 252 млн207 млн | 482 млн354 млн | 293T | 481 млн360 млн | ||
| 366M | 225 т | 475 млн312M | 494 млн375 млн | 64 г | 495 млн | ||
| 373 млн | 94G | 300 млн309 млн | 381M | 315 т | 367M | ||
| 274 млн218 млн | 218 т | 491 млн363 млн | Шаттлы Порт Мельбурн / Сент-Килда; Радиомодем 274М | ||||
| 383 млн | 4G | 239 млн | Шаттлы Порт Мельбурн / Сент-Кильда | ||||
| 468M350 млн | 202D e | ||||||
| 470 млн300 млн | 253D e | 470M двусторонний | |||||
| 471M398 млн | 241D e | 471M двусторонний | |||||
| 472 млн244 млн | 248D e | 472M двусторонний | |||||
| 473 млн397 млн | 265D e | 473M двусторонний | |||||
| 461 млн Вт | 447M? | 456M e | Подвесная смазочная линия |
Другие автомобили, не входящие в комплекты:
Выкл. Регистрация / списание в процессе:
- 235D w, 236D w оба в Спотсвуде
- 51G, 66G в Спотсвуде, 78G в Ньюпорте
- 242 млн201 млн в Ньюпорте, 283M, 310M, 329M, 346M, 407M, 412M, 496M353 млн, 497М352 млн в Спотсвуде, 400М, 493М379M* в Jolimont, 487M328 млн в Бендиго
- 254T, 427T оба в Spotswood, 350T
Запасной:
- 15 г, 56 г, 98 г
- 238М, 251М, 260М, 269М217 млн, 277М223 млн, 289М, 388М, 408М, 452М, 483М321 млн, 484M359 млн, 489М386M
- 205T, 224T, 230T, 236T, 251T, 292T, 301T, 302T, 306T, 419T, 423T, 425T, 436T
- 201BT на хранении
Ремонт:
- 245M (для глобусов 60 Вт), 284M, 295M, 364M, 380M, 384M, 417M, 445M376M, 459М, 465М313 млн
- 389T, 396T
Картина:
- 89 г, 102 г
- 267М, 268М216 млн, 281M227 млн, 477М316M
- 406T, 430T, 442T
Отставка
Поезда Tait были заменены с 1974 года на Hitachi наборы поездов, а позже Comeng поезда.
С 1981 года последние 37 из них стали заменять 50 поездов Comeng. Поезда Tait не допускались в Городская петля после 1982 года из-за опасности возгорания, создаваемой их деревянными телами, они провели большую часть своих последних лет на Порт Мельбурн, Сент-Кильда и Sandringham линий.
Самыми долгоживущими вагонами каждого класса (до 1984 или 1985 годов) были:
- М: 240, 243, 246, 248, 252, 254, 256, 267, 269, 273, 281, 284, 296 и 299
- Т: 203, 298, 346, 382, 383 и 394
- G: 2, 6, 28, 35, 37, 48 и 51
Большое количество вагонов было сожжено на металлолом на Кингстон. Однако большое количество жалоб от местных жителей положило конец этой практике, и последовала программа публичных продаж.[18]
Из-за асбеста, обнаруженного в тормозных блоках,[19] Помимо других промышленных проблем, к 27 декабря 1984 года был выведен из эксплуатации последний из 7 поездов Tait.[1]
В пятницу, 15 февраля 1985 года, в мастерских Ньюпорта был проведен «большой аукцион вагонов», на котором было продано большое количество кузовов автомобилей, а вырученные средства переданы в дар музею Австралийского исторического общества железных дорог. Первый из представленных вагонов был продан за 540 долларов, а цены за день выросли до 3000 долларов. Пары тележек, если необходимо, стоили дополнительно 600 долларов, а краны, автоперевозки и т. Д. - около 1000 долларов каждая. Всего было продано автомобилей 49xM, 24xT, 9xG и 2xD, включая количество, которое не было передано ни из мастерских Jolimont, ни из склада мелиорации Spotswood.[20][21]
Сохранение
Элекрайл
Вагоны 317М, 381М, 208Т и 230Д остались у тогдашних Корпорация общественного транспорта в качестве эксплуатационного наследия, хотя первоначально ожидалось, что 486M будет восстановлен вместо 317M.[22] Набор наследия принадлежит VicTrack и под опекой Elecrail (подразделение Steamrail Victoria ). Компания Elecrail также восстановила 470M в рабочее состояние и имеет 341T на ремонте, а также 201BT, 327M, 472M и 2CM.
Из-за отсутствия дверных замков и других проблем с безопасностью вагонам Tait было запрещено ездить по железнодорожной сети Мельбурна в период с 2004 по 2016 год. Их первый пробег после запрета был 12 ноября 2016 года между двумя паровозами для обеспечения движущей силы и пневматические тормоза, но с опущенными пантографами и без внутреннего освещения. Специальное мероприятие было организовано в Вест-Энде, когда D3639, 317M, 230D, 208T, 381M и K190, и управляется Steamrail Victoria и В / Линия от имени Администрация по удалению железнодорожных переездов фестивали на Ормонд, Маккиннон и Бентли станции. С тех пор они использовались в ряде пригородных поездок в той же конфигурации. В апреле 2019 года Steamrail объявила, что федеральное финансирование было выделено для восстановления электроснабжения установки к началу 2020 года. Финансирование будет использовано для восстановления системы автоматического останова движения, предоставления радиоприемников и спидометров в первый раз, а также восстановления и модернизации механические и электрические компоненты в соответствии с современными стандартами.[23]
Другой
Автомобиль 1447M для подвесного осмотра и смазки принадлежит VicTrack и хранится.
В Морнингтон Железнодорожный имеет 98G в рабочем состоянии. Как и большая часть акций Mornington Railway, вагон снабжен тонкой серебряной полосой под линией окон.
Многие кузова Tait продавались в частном порядке. Некоторые из них были преобразованы в рестораны в железнодорожной тематике, а многие другие находятся в частных владениях.
Модельные железные дороги
Шкала HO
Компания Auscision Models объявила о своем намерении выпустить литые под давлением модели карет Tait где-то в 2019/2020 годах.[24][25]
Перечисленные ниже эпохи имеют самое позднее возможное начало и самое раннее возможное окончание для всех вагонов, перечисленных в каждом наборе; отдельные вагоны в каждом пакете имеют гораздо больший срок и / или могут быть перенумерованы покупателем.
| Пакет | Цена | Автомобиль 1 | Автомобиль 2 | Автомобиль 3 | Автомобиль 4 | Автомобиль 5 | Автомобиль 6 | Автомобиль 7 | Примечания | Из | К |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VPS17 | $695.00 | 272 млн | 329 т | 394 т | 319M | Колеса со спицами, знаки курения | |||||
| VPS18 | $695.00 | 247 млн | 208 т | 398T | 233 млн | Колеса со спицами, знаки курения | |||||
| VPS19 | $695.00 | 283 млн | 204 т | 292T | 229 млн | Колеса дисковые, без знаков | 1978 | 1980 | |||
| VPS20 | $695.00 | 294 млн | 212 т | 251 т | 281 млн | Колеса дисковые, без знаков | 1980 | 1983 | |||
| VPS21 | $1095.00 | 310 млн | 297T | 322T | 288 млн | 18G | 213 т | 232M | Колеса со спицами, знаки курения | ||
| VPS22 | $1095.00 | 201 млн | 226T | 235 т | 273 млн | 29G | 327 т | 309 млн | Колеса со спицами, знаки курения | ||
| VPS23 | $1095.00 | 268 млн | 315 т | 239 т | 383 млн | 55G | 203 т | 304M | Колеса дисковые, без знаков | 1978 | 1979 |
| VPS24 | $1095.00 | 380 млн | 249T | 389 т | 293 млн | 30G | 228 т | 296 млн | Колеса дисковые, без знаков | 1980 | 1981 |
| VPS25 | $295.00 | 2 см | Колеса со спицами | ||||||||
| VPS26 | $295.00 | 1 см | Колеса со спицами, "Fast Parcels" | ||||||||
| VPS27 | $295.00 | 1 см | Дисковые колеса | ||||||||
| VPS28 | $295.00 | 2 см | Дисковые колеса |
Trainbuilder выпустила серию латунных вагонов Tait. Все автомобили оснащены внутренним освещением, габаритными огнями и фарами, но без интерьера.[26]
| Пакет | Цена | Автомобиль 1 | Автомобиль 2 | Автомобиль 3 | Автомобиль 4 | Отмеченные направления |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Блок А (после 50-х) | $2,950 | 243 млн | 405 т | 301T | 345 млн | Флиндерс-стрит |
| Блок Б | $2,950 | 282 млн | 346T | 204 т | 470 млн | Спенсер-стрит |
| Блок C | $2,950 | 436 млн | 423 т | 414T | 439M | Спенсер-стрит |
| Блок D | $2,950 | 426M | 214D | 15G | 371M | Принцев мост |
| Блок A (327M без питания) | $2,300 | 327 млн | 89G | 400 млн | Сент-Кильда | |
| Пара А | $1,650 | 371M | 228D | Порт Мельбурн | ||
| Пара B | $1,650 | 411M | 253D | Ньюпорт | ||
| Двухсторонний двигатель A | $1,100 | 472 млн | Аламейн | |||
| Двухсторонний двигатель B | $1,100 | 473 млн | Hurstbridge | |||
| Перевозка посылок A | $1,100 | 1 см | ||||
| Перевозка посылок B | $1,100 | 2 см | ||||
| Перевозка посылок C | $1,100 | 3 см (приподнятая крыша) | ||||
| Перевозка посылок D | $1,100 | 4 см | ||||
| Перевозка посылок E | $1,100 | 5 см | ||||
| Междугородний А | $550 | 28G | ||||
| Междугородний B | $550 | 92G | ||||
| Междугородний C | $550 | 94G |
Шкала N
Brimbank models имеет ряд компонентов каретки Tait, напечатанных на 3D-принтере, которые можно приобрести и собрать для стандартных механизмов.[27] Коляски доступны как комплекты полного тела,[28] или как ряд деталей.[29] Также доступны фургоны для посылок.[30] Стоимость обычно составляет около 100 долларов за вагон плюс механизмы для автомобилей, которые покупатель должен получить отдельно.
Рекомендации
- ^ а б c Винсент, Питер Дж. (30 августа 2007 г.). «М - Пригородный легковой автомобиль с раздвижной дверью». Веб-сайт PJV.
- ^ Джонстон, Сьюзен (1990). "Тейт, сэр Томас Джеймс (1864-1940)". Австралийский биографический словарь. Австралийский национальный университет. Получено 12 октября 2017.
- ^ а б c Винсент, Питер Дж. (19 января 2007 г.). «Т - прицеп пригородный со сдвижной дверью». Веб-сайт PJV.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Dornan, S.E .; Хендерсон, Р. (1979). Электрические железные дороги Виктории.
- ^ Брей, Норм; Винсент, Питер Дж .; Грегори, Дэрил М. (2009). Тележка деревянный тренерский приклад Виктории. п. 5. ISBN 978-0-9775056-7-8.
- ^ а б Винсент, Питер Дж. (9 сентября 2007 г.). «АКП - Пригородный вагон с раздвижной дверью». Веб-сайт PJV.
- ^ Винсент, Питер. «Коды подвижного состава». Веб-сайт PJV. Получено 11 октября 2019.
- ^ "Группа по истории железных дорог Виктории (Австралия)". Facebook.[ненадежный источник? ]
- ^ «Т (рисунок)». Веб-сайт PJV.
- ^ «Г (рисунок)». Веб-сайт PJV.
- ^ Newsrail. Июнь 1988. С. 174–177. Отсутствует или пусто
| название =(помощь) - ^ Винсент, Питер Дж. (10 ноября 2013 г.). «Г - Пригородный / Экскурсионный вагон». Веб-сайт PJV.
- ^ «Четырнадцать - счастливое число». Викторианские железные дороги. VicRail. Июль 1975 г. с. 100.
- ^ а б c Newsrail. Сентябрь 1985. С. 264–266. Отсутствует или пусто
| название =(помощь) - ^ "исправление". Newsrail. Апрель 1986. с. 127.
- ^ Newsrail. Декабрь 1981 г. с. 302. Отсутствует или пусто
| название =(помощь) - ^ Newsrail. Апрель 1982 г. с. 77. Отсутствует или пусто
| название =(помощь) - ^ Винсент, Питер Дж. (Апрель 1980 г.). «Пиромания: Связь с Аллендейлом». Newsrail. Австралийское историческое общество железных дорог. п. 60.
- ^ Эдди, Николас (июнь 1986). Воспоминания об охоте на таит. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). п. 174. ISSN 0310-7477.
- ^ Newsrail. Апрель 1985. с. 115. Отсутствует или пусто
| название =(помощь) - ^ Newsrail. Июнь 1985. с. 185. Отсутствует или пусто
| название =(помощь) - ^ Newsrail. Август 1984. с. 250. Отсутствует или пусто
| название =(помощь) - ^ Steamrail Victoria (12 апреля 2019 г.). «Обеспечено финансирование для восстановления работы автомобилей Tait на электричестве». Facebook.[ненадежный источник? ]
- ^ "Товары". Модели аусцизии.
- ^ "Викторианский" Таит "Субурубан". Модели аусцизии.
- ^ «Викторианские железные дороги Tait Cars, весы HO, бланк заказа» (PDF). Trainbuilder.com.[ненадежный источник? ]
- ^ "Бримбанк Моделс". Facebook.[ненадежный источник? ]
- ^ "Бримбанк Моделс". Shapeways.[ненадежный источник? ]
- ^ "Бримбанк Моделс". Shapeways.[ненадежный источник? ]
- ^ "Бримбанк Моделс". Shapeways.[ненадежный источник? ]
