Victorian Railways B класс (дизельное топливо) - Victorian Railways B class (diesel)

Викторианские железные дороги класса B
250 пикселей
B74 к 70-летию Дух прогресса в ноябре 2007 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительКлайд Инжиниринг, Granville
МодельEMD ML2
Дата постройки1952-1953
Всего произведено26
ПерестройщикКлайд Инжиниринг, Розуотер
Дата восстановления1984-1985
Номер перестроен11
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДCo-Co
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр,
1600 мм (5 футов 3 дюйма)
Длина18,70 м (61 фут 4 дюйма)
Локо вес114 т (112 длинных тонн; 126 коротких тонн)
Тип топливаДизель
первичный двигательEMD 16-567BC
(B75: 16-645E)
Об / мин классифицировать950 об / мин макс.
Тип двигателяV16 дизель
СтремлениеС наддувом (воздуходувка Рутса)
Смещение9072ci всего
ГенераторEMD D12
Тяговые двигателиEMD D27
Мощность головной частиНе предоставлен
Цилиндров16
Размер цилиндра567ci на цилиндр
(B75: 645ci)
Передача инфекцииДизель-электрический
Локомотив тормозA7EL - динамический тормоз
Тормоза поездаA7EL
Показатели производительности
Максимальная скорость133 км / ч (83 миль / ч)
Выходная мощность1120 кВт (1500 л.
Тяговое усилиеНачиная: 267 кН (60000 фунтов-силы)
Непрерывный: 178 кН (40000 фунтов силы) при 18 км / ч (11,2 миль / ч)
Карьера
ОператорыВикторианские железные дороги (V / Line), Железная дорога Западного побережья, CFCLA, SSR, CRL,
Количество в классе26
ЧислаB60-B85
Первый забег14 июля 1952 г.
СохранилосьB72, B74, B83, B75, B61, B80, B76
Текущий владелецCFCL Австралия
Южная короткостоянная железная дорога
Диспозиция4 в эксплуатации, 3 хранятся, 3 сохранены, 11 восстановлены, 5 списаны

В B класс являются классом тепловозов, построенных Клайд Инжиниринг, Granville для Викторианские железные дороги в 1952-1953 гг. Заказано и эксплуатируется Викторианские железные дороги, они инициировали дизелизация системы и стали использоваться как в пассажирских, так и в грузовых перевозках, при этом многие из них остаются в эксплуатации сегодня, как в сохраненных, так и в коммерческих службах. Некоторые были перестроены как V / Line A класс, а другие списаны.

История

Клайд Инжиниринг воспроизведение Плита строителей на крышке топливного бака B74. Неверные числа из-за ошибки записи.[1]
Лизинг грузовых автомобилей в Чикаго, Австралия B76 в Мельбурн в августе 2006 г.

Класс B были первыми магистральными тепловозами, построенными для Викторианские железные дороги. В основу дизайна положен успешный Электро-Дизель F-блок локомотивы с отличительной бульдожий нос. Они были необычны тем, что имели обтекаемые кабины водителя на каждом конце.

Зарождение

После Вторая Мировая Война то Викторианские железные дороги был истощен за годы Депрессия -эра недостаточное инвестирование и чрезмерное использование в военное время.[2] Главный инженер-механик Альстон путешествовал по миру, изучая восстановление железных дорог. Великобритания склонялась к паровозам, а Франция двигалась к электрификации магистральных линий. Соединенные Штаты были более разделены с General Motors. Электро-двигательный отдел в Ла Гранж, Иллинойс получается современный E и F-единицы дизели.[3] Однако подразделения EMD нагрузка оси был слишком тяжел для викторианских треков, а Правительство Содружества не позволит использовать иностранную валюту для покупки дизелей Соединенных Штатов. В результате 80 миллионов фунтов стерлингов Операция Феникс признакам паровозов и электрификации Линия Гиппсленд либо местного производства, либо импортированы из Соединенного Королевства.[3]

Для уменьшения нагрузки на ось используется шесть осей / шесть двигателей. Co-Co колесная формула не требовалась. К 1949 году руководитель Электро-Дизель Дик Дилворт был убежден, что локомотивы с меньшей нагрузкой на ось будут популярны в Австралии и других странах. Фрэнк Ши из Клайд Инжиниринг также вел переговоры с EMD о строительстве нового локомотива на месте, чтобы преодолеть валютные ограничения.[3] Заказ был размещен в 1951 году, а первый локомотив был поставлен 14 июля 1952 года.[4]

В сервис

26 членов класса работали на линиях широкой колеи по всей Виктории, работая с большинством важных пассажирских поездов, а также с скоростными грузами. Многие расписания были ускорены, и паровозы стали массово утилизироваться.[3] Во время визита королевы Елизаветы в 1954 году она ехала за B60 на автомобиле. специальный поезд.

При стоимости 80 фунтов стерлингов за лошадиную силу по сравнению с 60 фунтами стерлингов для пара, новые локомотивы пробегали 130 000 миль в год по сравнению с 35 000 и 60 000 миль в год для паровозов магистральных линий. В Главном инженерном управлении выяснилось, что один В класса выполняет работу трех паровозов.[5] Их успех привел к дальнейшему дизелизация, с доставкой Т класс блоки ответвлений с 1955 г., и несимметричные S класс магистральные агрегаты с 1957 г.[5]

Смерть, реактивация и сохранение

В рамках 1980-х гг. Новый договор планируют активизировать пассажирские перевозки в стране, было решено перестроить класс B с новым тяговым оборудованием в качестве Класс. Контракт на реконструкцию был заключен в январе 1983 г. Клайд Инжиниринг, Розуотер Первый блок был введен в эксплуатацию в мае 1984 года. Проект был заброшен в середине 1985 года из-за роста затрат из-за структурной усталости, и в августе 1985 года была проведена одиннадцатая и последняя реконструкция.[6]

В то же время были поставлены более новые локомотивы большой мощности, в том числе N класс пассажирские единицы и более многочисленные G класс грузовые локомотивы. Класс B постепенно ушел на пенсию В / Линия с 1982 года с некоторыми списанными. Шесть были куплены Западное побережье железной дороги в начале 1990-х годов для использования на своих Пассажирские перевозки из Мельбурна в Уоррнамбул.[7] Во время работы с железной дорогой Западного побережья на блоках B61 и B76 были установлены двойные габаритные огни и огни канавы на конце № 1. Они также получили шаги маневров на каждом конце, в конце 2001 или начале 2002 года.[8][9][10][11] B65 был окрашен в упрощенную "грузовую" ливрею West Coast Railway и не получил ни одной из этих модернизаций.[12][13]

В мае 2004 г. Викторианский Департамент инфраструктуры выпустила предупреждение о трещинах от напряжений на подрамниках локомотивов класса B, включая агрегаты, принадлежащие West Coast Railway. После закрытия West Coast Railway в августе 2004 года они были проданы Лизинг грузовых автомобилей в Чикаго, Австралия и отремонтированы, а некоторые перепроданы Южная короткостоянная железная дорога. Это привело к тому, что некоторые были переведены на стандартную толщину, и их сфера деятельности расширилась, чтобы включить Новый Южный Уэльс. Центр наследия Сеймурской железной дороги Б74 сохранился в рабочем состоянии и является единственным сохранившимся локомотивом в эксплуатации.[14][15][16][17]

B76 (конец № 1) в Боярышнике, возвращаясь в Северный Динон по MTM работает поезд.

Сводка по флоту

Ключ:В сервисеСнятоСохранилосьПреобразованныйСлом
ЧислоИмяВ сервисеНе работаетКмТекущий владелецПредыдущие владельцыПоложение дел
B60Гарольд В. Клапп14 июля 1952 г.11 февраля 1983 г.5,669,690ПреобразованныйВикторианские железные дороги, VicRail, В / ЛинияКонвертировано в A60, переименован Сэр Гарольд Клэпп Сохраненный SRHC
B61Берни Бейкер18 августа 1952 г.Южная короткостоянная железная дорога (SG)Викторианские железные дороги, VicRail, В / Линия, Западное побережье железной дорогиВ сервисе. Ливрея Streamliners 2016.
B628 сентября 1952 г.28 октября 1983 г.5,541,730ПреобразованныйВикторианские железные дороги, VicRail, В / ЛинияКонвертировано в A62 Сохранилось 707 Ops
B637 октября 1952 г.5,918,480VicTrack Heritage, выделенный ПаровозВикторианские железные дороги, VicRail, В / ЛинияХранится Ньюпорт
B6427 октября 1952 г.5,989,509Приемник - Хоскинс ХерстВикторианские железные дороги, VicRail, В / ЛинияХранится, Бендиго
B6517 ноября 1952 г.Южная короткостоянная железная дорогаВикторианские железные дороги, VicRail, В / Линия, Западное побережье железной дорогиЛиврея моделей Auscision, хранится - North Bendigo
B668 декабря 1952 г.11 мая 1984 года5,169,500ПреобразованныйВикторианские железные дороги, VicRail, В / ЛинияКонвертировано в A66
B6722 декабря 1952 г.18 октября 1984 г.5,217,740СломВикторианские железные дороги, VicRail, В / ЛинияСписан в апреле 1988 года, один нос сохранился в частном порядке.
B682 февраля 1953 г.19 ноября 1985 г.5,217,740СломВикторианские железные дороги, VicRail, В / ЛинияСписанный в апреле 1988 года, один нос сохранился Джилонгу.
B6922 февраля 1953 г.Май 1984 г.5,283,950СломВикторианские железные дороги, VicRail, В / ЛинияСписано в июне 1992 г.
B7023 марта 1953 г.3 июня 1984 г.4,967,250ПреобразованныйВикторианские железные дороги, VicRail, В / ЛинияКонвертировано в A70
B7113 апреля 1953 г.Июль 1984 г.4,754,520ПреобразованныйВикторианские железные дороги, VicRail, В / ЛинияКонвертировано в A71 (Утилизировано 1 июня 2019 г.)
B7214 мая 1953 года1 февраля 1986 г.4,754,520Steamrail VictoriaВикторианские железные дороги, VicRail, В / ЛинияПод реставрацией
B7325 мая 1953 года17 ноября 1981 г.4,575,930ПреобразованныйВикторианские железные дороги, VicRailКонвертировано в A73 (Утилизация 14 января 2019 г.)
B74J.A. Hearsch15 июня 1953 г.Май 1988 г.4,754,520VicTrack Heritage, выделенный Центр наследия Сеймурской железной дорогиВикторианские железные дороги, VicRail, В / ЛинияСохранился в рабочем состоянии, основная линия зарегистрирована, имя применено после консервации
B756 июля 1953 г.Октябрь 1992 г.4,754,520Южная короткостоянная железная дорога (с 2011 г.) (BG)Викторианские железные дороги, VicRail, В / Линия, Западное побережье железной дороги (на запчасти), Great Northern Rail Services (c.2002), находится в частной собственности членов Ярра-Вэлли вокзал[18]В сервисе
B7627 июля 1953 г.CFCL Австралия, сдано в аренду QUBEВикторианские железные дороги, VicRail, В / Линия, Западное побережье железной дорогиВ сервисе
B7717 августа 1953 г.17 сентября 1982 г.4,808,610ПреобразованныйВикторианские железные дороги, VicRail, В / ЛинияКонвертировано в A77 (Утилизация 14 января 2019 г.)
B787 сентября 1953 г.29 февраля 1984 г.4,853,800ПреобразованныйВикторианские железные дороги, VicRail, В / ЛинияКонвертировано в A78
B7928 сентября 1953 г.18 июня 1984 г.4,992,440ПреобразованныйВикторианские железные дороги, VicRail, В / ЛинияКонвертировано в A79 (Утилизация 17 мая 2019 г.)
B809 октября 1953 г.4,754,520CFCL Австралия, сдано в аренду QUBEВикторианские железные дороги, VicRail, В / Линия, Западное побережье железной дороги, Стив МорицВ сервисе
B819 ноября 1953 г.15 августа 1984 г.4,944,760ПреобразованныйВикторианские железные дороги, VicRail, В / ЛинияКонвертировано в A81 (Утилизация 14 января 2019 г.)
B8230 ноября 1953 г.23 мая 1988 г.СломВикторианские железные дороги, VicRail, В / ЛинияСписано в августе 1996 г.
B8321 декабря 1953 г.Май 1988 г.VicTrack Heritage, выделенный Австралийское историческое общество железных дорог в Ньюпорте.Викторианские железные дороги, VicRail, В / ЛинияСохраненная статика в Железнодорожном музее Норт-Уильямстауна
B8418 января 1954 г.23 мая 1988 г.СломВикторианские железные дороги, VicRail, В / ЛинияСписано в мае 1992 г.
B8522 февраля 1954 г.13 марта 1983 г.4,610,040ПреобразованныйВикторианские железные дороги, VicRail, В / ЛинияКонвертировано в A85 (Утилизация 14 января 2019 г.)

Модели

Масштаб HO

По состоянию на октябрь 2009 года доступны только пластиковые модели класса В в масштабе HO, произведенные Auscision Models. Некоторые из них будут перезапущены в 2020 году с возможностью иметь DCC со звуком, уже оснащенным новыми ливреями, которых не было в исходном запуске.

2020 г. Повторите запуск следующим образом: B60 «Сэр Гарольд В. Клэпп» (оригинал VR), B62 (оригинал VR с пластиной на 1 миллион миль), B84 (V / Line All Orange), B80 (Murraylander), B61 (SSR), B65 ( Модели Auscision), B60 «Сэр Гарольд В. Клэпп» (модифицированный VR), B71 (оригинальный VR), B78 (оригинальный VR), B63 (модифицированный VR), B70 (модифицированный VR), B74 (VR как сохраненный), B64 ( VicRail Teacup), B69 (V / Line оранжевый и серый), B83 (V / Line оранжевый и серый), B76 (West Coast Rail), B65 (West Coast Rail Austeriety), B61 (Streamlines 2016), B80 (Chicago Freight Car Leasing Australia with Metro Trains Stickers) и B75 (Консолидированный железнодорожный лизинг).

Оригинальный пробег 2009 г. выглядит следующим образом: B60 «Сэр Гарольд В. Клэпп» (оригинал VR), B62 (оригинал VR с пластиной 1 миллион миль), B74 (оригинал VR), B85 (оригинал VR), B67 (модифицированный VR), B72 ( VR Modified), B75 (VR Modified), B68 (VicRail Teacup), B83 (VicRail Teacup), B84 (V / Line All Orange), B63 (V / Line оранжевый и серый), B74 (V / Line оранжевый и серый) , B82 (V / Line Orange и Grey), B61 (West Coast Rail), B80 (Murraylander), B61 (SSR), B76 (Chicago Freight Car Leasing Australia), B65 (Auscision Models) (был выпущен ограниченным тиражом в 300 единиц ) и B60 «Сэр Харлод В. Клэпп» (модифицированный VR).[19]

Галерея

Рекомендации

  1. ^ https://www.facebook.com/groups/VictorianRailwayEnthusiasts/permalink/1114720471897307/?comment_id=1114722718563749&reply_comment_id=1114778235224864
  2. ^ "Железнодорожный музей АРХС: история 1950 - 2000 гг.". Архивировано из оригинал 8 февраля 2007 г.. Получено 31 декабря 2006.
  3. ^ а б c d Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854-2004 гг.. Издательство Мельбурнского университета, стр. 211, 212, 216, 218. ISBN  978-0-522-85134-2.
  4. ^ Публикации Railmac (1992). Австралийские флотбуки: локомотивы V / Line. Kitchner Press. ISBN  0-949817-76-7.
  5. ^ а б Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854-2004 гг.. Издательство Мельбурнского университета с. 218. ISBN  978-0-522-85134-2.
  6. ^ Скотт Мартин и Крис Бэнгер (октябрь 2006 г.). «Новый курс для пассажиров графства - 25 лет спустя». Newsrail. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). п. 319.
  7. ^ Питер Аттенборо (февраль 2004 г.). «Железная дорога Западного побережья». Журнал австралийских моделей железных дорог. С. 32–34.
  8. ^ http://www.westonlangford.com/images/photo/126550/
  9. ^ http://www.westonlangford.com/images/photo/127238/
  10. ^ http://vicsig.net/photo/1975
  11. ^ http://vicsig.net/photo/2196
  12. ^ http://vicsig.net/photo/1312
  13. ^ http://vicsig.net/photo/2013
  14. ^ Дизель-электровозы класса В Веб-сайт Марка Бау VR
  15. ^ Класс A (A60 - A85) Railpage
  16. ^ Класс B (B60 - B85) Railpage
  17. ^ B класс Vicsig
  18. ^ https://www.facebook.com/groups/VictorianRailwayEnthusiasts/permalink/1114720471897307
  19. ^ http://www.auscisionmodels.com.au/B_class_page.htm

дальнейшее чтение

  • Питер Бермингем (1982). История ML2: история знаменитого дизель-электрического локомотива B-класса Викторианской железной дороги. Группа исследований железнодорожного транспорта. ISBN  0-959839-29-1.