Victorian Railways F класс (дизельное топливо) - Victorian Railways F class (diesel)

Викторианские железные дороги класса F
250 пикселей
Сохранилось F202 в Центр наследия Сеймурской железной дороги в октябре 2005 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительДик Керр работает, Престон, Англия
Дата постройки1951-1953
Всего произведено16
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДC
Измерять1600 мм (5 футов 3 дюйма)
Длина9,34 м (30 футов 8 дюймов)
Тип топливаДизель
первичный двигательАнглийский Электрический 6KT
ГенераторАнглийский Электрический 801-66
Тяговые двигателиАнглийский Электрический 506A
Показатели производительности
Максимальная скорость32 км / ч (20 миль / ч)
Выходная мощность260 кВт (349 л.
Карьера
ОператорыВикторианские железные дороги
Количество в классе16
ЧислаF201-F216 (перенумерован), F310-F319 (исходный)
Первый забег1951
СохранилосьF202, F204, F208, F211, F212, F216
Диспозиция6 сохранены, оставшиеся 10 списаны

В F класс были классом маневровых тепловозов, построенных Дик Керр работает для Викторианские железные дороги между 1951 и 1953 годами. Они похожи на Британский железнодорожный класс 11 и NS класс 600 маневровые локомотивы, также построенные English Electric в этот период, но модифицированные для использования на широкой колее VR 5 футов 3 дюйма (1600 мм) (также известной как Irish Gauge ).

История

Класс F был заказан Викторианские железные дороги как часть 'Операция Феникс ', а £ 80 миллионов программ по восстановлению сети, сильно изношенной за годы Депрессия -эра нехватка инвестиций и военное время чрезмерное использование.[1]

Викторианские железные дороги закупили десять маневровых тепловозов 0-6-0ДЕ в 1951 г. Английский Электрический. Локомотивы построены на заводе EE. Престон мастерские в Соединенном Королевстве и введены в эксплуатацию с октября 1951 г. Конструкция аналогична конструкции стандартного калибра. Британский железнодорожный класс 11 и Nederlandse Spoorwegen 600 класс локомотивы, которые в это время также строила компания EE.

В момент постройки локомотивы изначально были пронумерованы в 300-й серии как F310-319, вслед за последним из них. S класс тепловозов S309, которые были введены в эксплуатацию в феврале 1958 года, через семь лет после появления первых тепловозов класса F. Однако затем VR разместила второй заказ еще на восемь локомотивов S-класса для использования на новом Северо-восточная стандартная колея которые были поставлены, начиная с ноября 1960 года. Чтобы освободить номера серии 300 для новых магистральных дизелей, в конце мая 1958 года все локомотивы класса F были перенумерованы в серию 200 как F201-211. В отличие от своих британских и голландских собратьев, локомотивы класса F позже были оснащены боковыми пластинами, закрывающими боковые тяги и колесные кривошипы. Эта модификация была сделана для предотвращения запутывания персонала в тягах и кривошипах.

Шесть идентичных единиц были приобретены Государственная комиссия по электроэнергии Виктории в 1952 г. SEC позже продала все шесть единиц VR; первый, SEC3 в 1956 году, еще три - SEC4, 5 и 6 - в 1959 году, а оставшиеся два, бывшие SEC1 и SEC2, в мае 1971 года.[2][3][4] Эти локомотивы получили номера серии 21x как F212-216 при входе в службу VR. Первый проданный, F211 (ранее SEC3) получил свой номер серии 200 при входе в службу VR в 1956 году, примерно за два года до того, как десять, построенные для VR, получили аналогичное отношение.

Снятие

Снятие локомотивов класса F началось в октябре 1979 года с изъятием F214. Остальные локомотивы были сняты с производства в период с ноября 1979 года по июль 1987 года, когда последние три локомотива, F202, F208 и F216, были выведены из эксплуатации. После вывода локомотивы, по-видимому, были отправлены на хранение, хотя большинство из них позже было списано. Только один локомотив был сломан в том же году, что и снят с производства; F215 был отозван в апреле 1983 г. и списан на слом в том же году.

Сохранение

Шесть из шестнадцати локомотивов класса F были приобретены у VR или переданы на консервацию в начале 1980-х годов. Все, кроме F212, принадлежат VicTrack Наследие и отнесены к различным группам сохранения:

  • F202, ранее F311, передан Центру наследия Сеймурской железной дороги до тех пор, пока не будет признан профицит в 2017 году. Он использовался SRHC в качестве маневрового локомотива вокруг своего депо. Совсем недавно он был передан 707 операциям и находится на восстановлении.
  • F204, ранее F313, хранится по адресу 707 Операций 'оперативная база на Мастерские Ньюпорта, как источник запчастей.
  • F208, ранее F317, был неофициально известен как Дайнон Донк. В настоящее время им управляет 707 Операций и они изменили номер двигателя обратно на F317. В настоящее время он находится в рабочем состоянии и был восстановлен в красно-желтой ливрее.
  • F211, ранее SEC3, статически отображается в Австралийское историческое общество железных дорог Музей Норт-Уильямстауна, позади мастерских Ньюпорта. Он был неофициально известен как Маленький триммер.
  • F212, ранее SEC4, была снята с продажи в ноябре 1986 года и куплена Викторианская железная дорога Голдфилдс Он сохранился-исправен.
  • F216, ранее SEC2, статически отображается в Австралийское историческое общество железных дорог музей Норт-Уильямстауна, позади мастерских Ньюпорта; но в отличие от F211, этот двигатель был восстановлен, чтобы напоминать его оригинальный стиль SEC.

Локомотивы

Ключ:СохранилосьСлом
ЧислоИмяОригинал
номер		В сервисеПеренумерованНе работаетТекущее распределениеПоложение делПримечания
F201F31018 ноября 1951 г.26 мая 1958 годаДекабрь 1983 г.Списано в январе 1989 г.Саут-Динон, апрель 1983 г.[5]
F202ФреддиF3116 сентября 1951 г.18 мая 1958 годаИюль 1987 г.707 ОперацийВ процессе реставрацииОграничено двором Сеймура. Именование было неофициальным. Пилот на верфи Ньюпорта, апрель 1983 г.[6]. Продан 707 Операции, где локомотив проходит капитальный ремонт.
F203F31223 ноября 1951 г.18 мая 1958 годаОктябрь 1981 г.Списано в январе 1987 г.
F204F31331 октября 1951 г.18 мая 1958 годаАпрель 1981 г.707 ОперацийЗапчасти
F205F3143 октября 1951 г.25 мая 1958 годаДекабрь 1981 г.Списано в январе 1987 г.
F206F31523 сентября 1951 г.18 мая 1958 годаЯнварь 1981Списано в июне 1981 г.
F207F3167 октября 1951 г.16 мая 1958 годаДекабрь 1981 г.Списано в январе 1987 г.
F208Дайнон ДонкF3172 декабря 1951 г.18 мая 1958 годаИюль 1987 г.707 ОперацийСохранено - ДействуетИменование было неофициальным.
Перенумерован обратно на F317 в сохранности.
F209F31827 ноября 1951 г.18 мая 1958 годаМарт 1982 г.Списанный июнь 1987
F210F31923 февраля 1953 г.18 мая 1958 годаНоябрь 1979 г.Списано в июне 1981 г.
F211Маленький триммерSEC323 марта 1953 г.15 июня 1956 г.Сентябрь 1986Австралийское историческое общество железных дорогСохранился - статическийДата перенумерации отражает перевод в VR.
Именование было неофициальным.
Джилонг, апрель 1983 г.[7]
F212SEC415 апреля 1953 г.Июль 1959 г.Ноябрь 1986Викторианская железная дорога ГолдфилдсСохранилось-работоспособноеДата перенумерации отражает перевод в VR
Джилонг, апрель 1983 г.[8]
F213SEC512 апреля 1953 г.Июль 1959 г.Апрель 1981 г.Осужден в марте 1982 г.[2]Дата перенумерации отражает перевод в VR
F214SEC629 апреля 1953 г.Июль 1959 г.Октябрь 1979 г.Списано в июне 1981 г.Дата перенумерации отражает перевод в VR
F215SEC118 января 1952 г.29 мая 1971 годаАпрель 1983 г.Осужден в мае 1983 г.[2]Дата перенумерации отражает перевод в VR
F216SEC229 января 1952 г.29 мая 1971 годаИюль 1987 г.Австралийское историческое общество железных дорогСохранился - статическийДата перенумерации отражает перевод в VR.
Перенумерован обратно в SEC2 в сохранении.
Пилот на верфи Ньюпорта, апрель 1983 г.[9]

Модели

В 1975 г. Hornby Railways выпустила готовую модель для австралийского рынка на базе Маневровый маневровый БР Класс 08 в сине-желтой ливрее VR. "V.R. 0-6-0 Shunter" использовал трехугольную форму корпуса и неточное внутреннее шасси. Хотя он напоминал F-класс, он не продавался как таковой.[10]

Австралийский производитель железнодорожных моделей TrainBuilder выпустил в 2011 году готовую к эксплуатации модель класса F для шкалы HO.[11] Европейский производитель железнодорожных моделей Roco объявил в начале 2014 года, что будет выпускать готовую к эксплуатации модель класса F, взяв за основу существующую модель локомотива класса NS 500/600.

Австралийские компании Broad Gauge Models также предложили лист протравленной латуни для моделистов, которые могут использовать его для модификации локомотива класса NS 500/600 для более точного представления класса VR F. После анонса модели Roco компания BGM объявила о повторном выпуске гравюр для моделистов, желающих переделать локомотив Roco.

Рекомендации

  1. ^ "Железнодорожный музей АРХС: история 1950 - 2000 гг.". Архивировано из оригинал 8 февраля 2007 г.. Получено 31 декабря 2006.
  2. ^ а б c Тепловозы класса F Веб-сайт Марка Бау VR
  3. ^ F класс Railpage
  4. ^ F класс Vicsig
  5. ^ Newsrail, июнь 1983 г., стр.150
  6. ^ Newsrail, июнь 1983 г., стр.150
  7. ^ Newsrail, июнь 1983 г., стр.150
  8. ^ Newsrail, июнь 1983 г., стр.150
  9. ^ Newsrail, июнь 1983 г., стр.150
  10. ^ "В.Р. 0-6-0 Шунтер (Ост)". Путеводитель для коллекционеров Hornby Railways.
  11. ^ "Викторианские железные дороги" F-класс'". TrainBuilder.

внешняя ссылка