Стальной вагонный парк Южно-Австралийских железных дорог - South Australian Railways steel carriage stock

Между 1936 и 1942 гг. Южно-Австралийские железные дороги построил 36 стальных вагонов на своей Ислингтонские железнодорожные мастерские. Все они были выкрашены в кремовый и зеленый цвета, а в 1960-х годах перекрашены в бордовый и серебристый. За исключением нескольких списанных после аварий, все перешли в Австралийский национальный в марте 1978 г.[1]

В начале 1980-х 14 были проданы SteamAge для предоставления чартерных услуг вне Мельбурн. В 1987 году они были проданы компании Australian Vintage Travel и преобразованы в стандартный калибр для использования на Южный Крест Экспресс роскошный поезд в Новый Южный Уэльс.[2] После этого вагоны были проданы Северно-речная железная дорога для использования на его Ритц Рейл туристический поезд на Линия Мурвиллумба.[1][3][4] Они хранились в Локомотивное депо Джун перед переездом в Казино в октябре 1996 г.[5][6]

Некоторые остались в эксплуатации, когда пассажирские перевозки Australian National были проданы компании Великая южная железная дорога в ноябре 1997 года. Четыре были переданы Западное побережье железной дороги в 1994 году. Остальные были проданы SteamRanger. Сегодня многие из них принадлежат Steamrail Victoria.[1][7]

Некоторые источники перечисляют двадцать три вагона классов 800, 850 и 860 в составе этого парка.[8] но они покрыты дачные прицепы страница.

Стальные вагоны Южно-Австралийских железных дорог
В сервисе1936-1998 (1970-е годы по настоящее время с операторами наследия)
ПроизводительЮжно-Австралийские железные дороги
Построен вИслингтонские железнодорожные мастерские
Построено1936-1942
Оператор (ы)Южно-Австралийские железные дороги, В / Линия, различные операторы наследия
Характеристики
ДвериРучной поворот, 2 с каждой стороны
Шарнирно-сочлененные секцииРезиновые соединители коридора
Максимальная скорость115 км / ч (71 миль / ч)
Ширина колеи5 футов 3 дюйма (1600 мм), 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

История

В течение 1930-х годов на Южно-Австралийских железных дорогах под руководством комиссара Уэбба происходило значительное повышение качества. После устранения серьезных недостатков в локомотивах и грузовом подвижном составе, Уэбб обратил внимание на качество размещения пассажиров при длительных поездках по штату. Чтобы устранить эти недостатки, в Ислингтонских железнодорожных мастерских был построен новый парк стальных пассажирских вагонов, первый из которых поступил в эксплуатацию в 1936 году.

Услуги

Дизайн

Первые 12 вагонов имели похожий внешний вид; вагоны первого класса были пронумерованы от 500 до 503, а вагоны второго класса от 600 до 607, в соответствии с предпочтением Уэбба числовой классификации над алфавитной. Все машины были выкрашены в зеленый цвет с кремовой полосой на окнах и в черный цвет кузова и крыши. Тележки были оснащены подшипниками скольжения для ускорения строительства и снижения затрат. Вагоны были оборудованы складными лестницами по четырем углам, чтобы обеспечить доступ на уровне платформы и земли.[8]

Все двенадцать были вагонами купе-концевого типа; вагоны первого класса вмещали 42 пассажира в семи купе, а вагоны второго класса вмещали 64 человека в 8 купе. В каждое отделение входили двойные деревянные раздвижные двери с панелями из травленого стекла. Туалеты были предусмотрены в тамбурах. Интерьер каждого вагона был отделан панелями из полированного дерева, хромированной фурнитурой и открывающимися окнами; а в вагонах первого класса между отсеками были зеркала, а между каждым сиденьем - подлокотники.[8]

Автомобили вызвали очень положительную реакцию общественности, поэтому строительство продолжилось новой серией седанов. Это должны были стать автомобили классов 700, 750 и 780 с измененными межоконными расстояниями и немного более короткими кузовами. У этих вагонов был центральный проход с сиденьями по бокам и туалетами в центре (разделяя секции для курящих и некурящих). Автомобили 700-715 были исключительно вторым классом, вмещали 56 пассажиров в 14 четырехместных отсеках; 750-753 были составными первым (22) и вторым (24); и 780-783 были исключительно первым классом, с двумя сиденьями с одной стороны прохода и четырьмя с другой, с общей вместимостью 38 пассажиров.[8]

В 1940-х годах некоторые из автомобилей класса 700 были оснащены ковровым покрытием и сиденьями более высокого качества, чтобы соответствовать стандартам автомобилей первого класса.[8]

Выпадающие окна в конечном итоге вызвали проблемы с обслуживанием, поэтому вместо них они были заменены окнами с полувыпуском; нижняя половина окна была зафиксирована на месте.[8]

В конце 1960-х годов вагоны были перекрашены в темно-бордовый и серебристый цвета, чтобы соответствовать схеме более новых автомобилей с кондиционером, используемых в поездах Overland и других поездах.[8]

Подробности

500 класс

500, АК
Построено1936-1937
Количество построенных4
Номера флота500-503, позже 1AK / AK500, TA501, AK502, Burrumbeet, Oxley, Terra Australis, Weeroona
Емкость42 пассажира 1 класса
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля69 футов 7 1⁄4 в (21,22 м)
Длина автомобиля71 фут 8 1⁄4 в (21,85 м)
Ширина9 футов 9 дюймов (2,97 м)
Высота13 футов 2 дюйма (4,01 м)
ВходДвойной
Масса41 LT 0 cwt 0 qtr (41,66 т)[9]
Тележки47 футов (14,33 м) центров
Тормозная система (ы)Westinghouse
Система сцепленияАвтосцепки
Ширина колеи5 футов 3 дюйма (1600 мм) & 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

600 класс

600, BKL, BH,[10] DCK, Bowmans, Brunswick, Clarence, Corangamite, Glenmaggie, Lauriston, Richmond, Tweed, Wedgwood, Wendouree, Wilsons
Построено1936-1937
Количество построенных8
Номера флота600-607, позже 3BKL / BK600, BK603, BK604, BK605
Емкость64 пассажира 2-го класса
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля69 футов 7 1⁄4 в (21,22 м)
Длина автомобиля71 фут 8 1⁄4 в (21,85 м)
Ширина9 футов 9 дюймов (2,97 м)
Высота13 футов 2 дюйма (4,01 м)
ВходДвойной
Масса41 LT 0 cwt 0 qtr (41,66 т)[11]
Тележки47 футов (14,33 м) центров
Тормозная система (ы)Westinghouse
Система сцепленияАвтосцепки
Ширина колеи5 футов 3 дюйма (1600 мм) & 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

700 класс

700, BK
Построено1940-1941
Количество построенных16
Номера флота700-715, позже 1BK, 2BK, позже BK700, 702, 703, 711, 712, 714 и 715,[10][11] LCK708, PCK713, Cape Byron, Eppalock, Johnnie Walker club car, Power Car, Уотерфорд, Веллингтон
Емкость56 пассажиров 2-го класса
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля60 футов 6 1⁄4 в (18,45 м)
Длина автомобиля62 футов 7 3⁄4 в (19,09 м)
Ширина9 футов 9 дюймов (2,97 м)
Высота13 футов 2 дюйма (4,01 м)
ВходДвойной
Масса41 LT 0 cwt 0 qtr (41,66 т)[11]
Тележки40 футов (12,19 м) центров[11]
Тормозная система (ы)Westinghouse
Система сцепленияАвтосцепки
Ширина колеи5 футов 3 дюйма (1600 мм) & 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

750 класс

750, позже BE, AK
Построено1942
Количество построенных4
Номера флота750-753, позже BE 346, 351, 352, 358, AK752
Емкость22 пассажира 1-го класса и 24 пассажира 2-го класса
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля60 футов 6 1⁄4 в (18,45 м)
Длина автомобиля62 футов 7 3⁄4 в (19,09 м)
Ширина9 футов 9 дюймов (2,97 м)
Высота13 футов 2 дюйма (4,01 м)
ВходДвойной
Тележки40 футов (12,19 м) центров
Тормозная система (ы)Westinghouse
Система сцепленияАвтосцепки
Ширина колеи5 футов 3 дюйма (1600 мм) & 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

780 класс

780, позже BF, DC, ABK
Построено1942
Количество построенных4
Номера флота780-783, позже DC783, BF343-345, Lowanna, ABK782
Емкость38 пассажиров 1-го класса
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля60 футов 6 1⁄4 в (18,45 м)
Длина автомобиля62 футов 7 3⁄4 в (19,09 м)
Ширина9 футов 9 дюймов (2,97 м)
Высота13 футов 2 дюйма (4,01 м)
ВходДвойной
Тележки40 футов (12,19 м) центров
Тормозная система (ы)Westinghouse
Система сцепленияАвтосцепки
Ширина колеи5 футов 3 дюйма (1600 мм) & 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В 1973 году вагон 783 переоборудовали в «ведомственный». Это включало демонтаж интерьера и установку кухни и спальных отсеков для восьми человек в качестве опоры для автомобиля ViceRegal и автомобиля комиссара Мюррея. Автомобиль был снабжен трехфазным источником питания, который использовался при включении автомобиля в поезд комиссаров. После ремонта автомобиль был окрашен в красный цвет и получил код DC783.[8] Кондиционер не был установлен; тележки пришли из Кафетерий Автомобиль, которые были переведены на тележки типа Commonwealth.

Это было обычным явлением на пассажирских поездах широкой колеи в Порт-Пири примерно в 1978 году, когда они обеспечивали головное питание вагона-буфета RBJ, в то время как вагон-кафетерий был недоступен.

Когда Южно-Австралийские железные дороги были проданы Содружество в 1975 году (чтобы стать Австралийскими национальными железными дорогами, позже - австралийскими национальными), автомобиль был оставлен в ведении правительства штата Южная Австралия. Официально он был снят в 1986 году, затем сдан в аренду SteamRanger и назван Lowanna в 1990 году. В 1995 году автомобиль был передан, чтобы стать статичной выставкой в ​​Железнодорожном музее Порт-Док, а десять лет спустя он был продан частным образом некоему викторианскому человеку, который передал автомобиль в ведение музея. Викторианская железная дорога Голдфилдс в Maldon.[12]

Строительство

В сервисе

Южно-Австралийские железные дороги (1936-1975)

Когда автомобили впервые поступили на вооружение, они использовались в фиксированных составах для определенных списков. По мере роста парка они заменяли многие старые автомобили, которые постепенно списывались или оставлялись для периодического использования, например, Centenary Train.

В течение 1960-х годов у вагонов были заменены окна, а экстерьер был перекрашен с зеленого / кремового / черного на более новый красный / серебристый цвет, чтобы соответствовать ливреи, применяемой к новому парку с кондиционированием воздуха и тепловозам.

В 1962 году загорелся автомобиль 705, а в следующем году его списали, списали и утилизировали.

Использование стандартного манометра (1968-1974)

В декабре 1968 года четыре купейных вагона были преобразованы в стандартную колею для использования на первых рейсах между Питерборо и Брокен-Хилл. Вагоны были 500, 501, 600 и 601, и они были включены в первый пассажирский пробег на новой линии 16 января 1969 года.

600 вернулись к широкой колее в 1972 году, а три других - в 1974 году, поскольку их заменили другие акции.[13][14]

Гражданин Австралии (1975–1997 годы)

Южно-Австралийские железные дороги были проданы федеральному правительству Австралии в 1975 году, и большая часть подвижного состава была включена в эту передачу. DC783 ex № 783 был оставлен государством для особых случаев; 705 вагонов было утилизировано, осталось перевезти 34 вагона широкой колеи.

Использование стандартного манометра (1977-1991)

В июле 1977 года три вагона были переведены на стандартную колею для скоростных перевозок смешанных грузов. Машины 780, 781 и 782 стали машинами BF 343, 344 и 345 соответственно. Код BF был определен как «сидячий вагон эконом-класса без кондиционера с кухонными принадлежностями». Неясно, где могли быть построены такие кухонные принадлежности, но они могли занять пространство, ранее выделенное для короткого (3-оконного) салона.[15] Вагоны были перекрашены в красный цвет с коричневой крышей, черным днищем и серебряными полосами, чтобы соответствовать схеме пассажирского парка железных дорог Содружества на короткие расстояния.

В ноябре того же года 750-й был переведен на стандартную колею как ВЕ346, обычный пассажирский вагон эконом-класса. В 1979 году за ним последовали 752 как BE351 и в 1980 году 753 как BE352 и 751 как BE358.

В 1983 году сгорели две машины; 13 августа у BE352 был уничтожен один конец, поэтому он был списан. Спустя несколько месяцев салон BF344 был полностью уничтожен, так что корпус автомобиля был сброшен с рельсов, и остались только тележки. В последний раз оба были замечены в Стерлинг-Норт в начале 1988 года.[16][17]

В 1990 году автомобили BF343, BE346, BE351 и BE358 хранились в Порт-Пири, в результате чего BF345 оставался единственным членом класса, все еще находящимся на вооружении Australian National. Он был списан в ноябре 1992 года, но вместо того, чтобы сломать автомобиль, был отправлен в мастерские Islington Railway Workshops для ремонта в качестве дополнительного транспортного средства для The Explorer.

V / Line (1983-1992)

Когда V / Line представили свой New Deal в 1981 году, целью было предоставить цельнометаллический парк вагонов с кондиционером и отказаться от использования старых автомобилей с деревянным кузовом. Для немедленного достижения этой цели флота не хватило, и пока Харрис вагоны находились на ремонте, V / Line согласилась нанять несколько вагонов у Australian National с 8 марта 1983 года. Первоначально переданы вагоны 702, 703 и 715. Во время перекраски и восстановления у вагона 715 были обнаружены серьезные проблемы с ржавчиной, и поэтому он был возвращен в мае 1983 года. Вместо него Австралийский национальный комитет прислал более 500 16 сентября 1983 года и 600 30 сентября 1983 года.

Вагоны были отремонтированы и окрашены в синий цвет с золотыми полосами по старой схеме Викторианской железной дороги, чтобы не было намека на то, что автомобили были того же качества, что и более новые автомобили с кондиционерами. Они использовались в качестве фиксированного состава на тиражах, которые позже были переданы H наборы. В службе V / Line они были классами BK1 и BK2, AK1 и BKL3, ex 702, 703, 500 и 600 соответственно. BK1 был первым, кто вступил в строй 3 июня 1983 года, за ним последовали BK2 13 августа 1983 года, AK1 17 октября 1983 года и BKL3 14 декабря 1983 года.[18][9][11][19]

Приблизительно в 1986 году 1AK был реклассифицирован как экономичный вместо первого класса, чтобы лучше соответствовать составам ближнемагистральных самолетов типа H. Неизвестно, увеличилась ли вместимость автомобиля с 42 до 56 за счет замены сидений, но это маловероятно.

В 1991 году 2BK переоборудовал один из своих туалетов в помещение для кондукторов, что исключило необходимость включения в состав охранного фургона.

В эпоху V / Line автомобиль 607 был продан в частном порядке, отремонтирован, окрашен в синий и золотой и получил новый класс 1BH. Он был предложен V / Line для использования на регулярных рейсах, но посчитан ненужным, и в 1987 году ему был восстановлен его прежний вид.[10]

КодУстановите No.ИзКАвтомобиль FЗаботаКартаАвтомобиль CАвтомобиль BАвтомобиль А (Ист-Энд)ЕмкостьМассаДлинаИзменения для достиженияПримечания
KБез номера1983-08-031991-04-161БК (?)2БК (?)3БКЛ (?)1AK218154т82мПорядок машин неопределенный.
KБез номера1991-04-171992-07-132БК1БК (?)3БКЛ (?)1AK218154т82м2БК с отсеком для проводов.Порядок средних автомобилей неопределенный.

Исследователь (1993)

Четыре вагона V / Line были возвращены компании Australian National 13 июля 1992 года и помещены на хранение. Спустя короткое время они были отремонтированы и перекрашены в сине-желто-белую схему для нового туристического поезда под названием «Исследователь», но вскоре проект был заброшен, а вагоны были возвращены на бессрочное хранение. Автомобили BE358 (бывший 751) и BF345 (бывший 782) должны были быть включены в проект, но ремонт еще не начался, когда стало ясно, что проект будет недолговечным.

Утилизация

В 1981 году большая часть парка автомобилей без кондиционера была распродана.

Автомобили 503, 602, 606, 701, 704, 706, 710 и 712 были куплены SteamRanger и восстановлен для использования на своей линии.

Автомобили 501, 502, 601, 603, 604, 605, 607, 700, 707, 708, 709, 711, 713 и 714 были куплены SteamAge и переведен в Викторию, с намерением выполнять рейсы по магистрали за локомотивом R766.

Три оставшихся вагона стандартной ширины, BF343 (бывший 780), BE346 (бывший 750) и BE351 (бывший 752), были доставлены по железной дороге из Порт-Пири в Мервиллумба в 1991 году после продажи компании Australian National компании Northern Rivers Railroad.

Вагоны 500, 600, 702, 703, 751 и 782 были оставлены австралийским National National до продажи акций компании Great Southern Rail в 1997 году.

Великая южная железная дорога

Разделение и продажа Australian National с 1992 года, наконец, настигла парк, и 1 ноября 1997 года оставшиеся шесть автомобилей - 500, 600, 702, 703, 751 и 782 - были включены в продажу подвижного состава компании Great Southern Rail. Компания очень мало использовала 60-летние товары без кондиционера, поэтому в июне 1998 года они были проданы компании Steamrail Victoria.[8]

Вагоны были перевезены на тележках стандартной колеи в Мельбурн.[8]

В сохранении

Steamranger

Автомобили 503, 602, 606, 701, 704, 706, 710 и 712 были приобретены SteamRanger в 1981 году и восстановлен для использования на своей линии. 602 был изменен во время реставрации, превратившись в 24-местную таверну / буфет с отсеком для тормозов и защиты на одном конце. В новой форме он получил название Bowmans и поступил на вооружение в 1983 году. Автомобиль 715 находился в собственности SteamRanger в течение короткого периода вплоть до 1999 года, когда он был продан Стиву Морицу для его проекта Murraylander.

Мюррейландер

В 2000 году две из этих машин, 606 и 712, были проданы SteamRanger Стиву Морицу после того, как он купил 715. 606 были куплены Железнодорожным музеем Порт-Док в конце 2000 года и доставлены в 2001 году; Выражение заинтересованности было запрошено австралийской компанией Locomotive and Railway Carriage Co о продаже 712 и 715 в 2010 году. Примерно в то же время ALRCCo организовала продажу и передачу вагона 714 от Steamrail до Tailem Bend.

SteamAge Australia

В 1981 году SteamAge Australia приобрела четырнадцать вагонов, и они следовали по рельсам из Аделаиды в Мельбурн, отправляясь 3 декабря 1981 года в едином составе. Машины планировалось отремонтировать и назвать в честь викторианских озер. Первый рейс флота Melbourne Limited с некоторыми из недавно отремонтированных вагонов состоялся в субботу 15 июня 1986 года в Суон-Хилл.[8]

В покупку были включены автомобили 501, 502, 601, 604, 604, 605, 607, 700, 707, 708, 709, 711, 713 и 714.

В течение нескольких лет большинство из них было восстановлено для эксплуатации; ими стали Веруна (бывший 501), Буррамбит (бывший 502), Лористон (бывший 603), Корангамит (бывший 604), Вендури (бывший 605), Джонни Уокер (клубный автомобиль, бывший 707) и Эппалок (силовой автомобиль, бывший 713). Все вагоны были восстановлены в первоначальном зеленом цвете с кремовой окраской Южно-Австралийских железных дорог. 607 был продан частным образом и восстановлен как 1BH в синих и золотых тонах Викторианской железной дороги и передан компании V / Line в пользование; предложение было отброшено, и считается, что автомобиль обошелся только в нескольких специальных предложениях для энтузиастов.

В разные моменты флот был спарен с Фургоны CP 24, 30 и 35.[20][21]

В 1987 году SteamAge рухнул, и автомобили были проданы компании Australian Vintage Travel.

Австралийское винтажное путешествие

Когда SteamAge рухнул в 1987 году, флот был продан компании Australian Vintage Travel и переведен на стандартную колею для службы под названием The Southern Cross Express. 607 / BH1 был выставлен на продажу и вместе с семью восстановленными автомобилями был переоборудован под стандартную колею. К ним присоединился Wedgewood, вагон-ресторан, переоборудованный из 602, и первый рейс состоялся в Сеймур в пятницу 11 декабря 1987 года, после чего последовал рекламный тур в Канберру с пятницы 22 по воскресенье 24 января 1988 года.[8]

В июле 1988 года компания была передана на рассмотрение, и все автомобили были выставлены на торги. Автомобили 501 и 707 продавались частным образом; оставшиеся вагоны стандартной ширины были проданы компании Northern Rivers Scenic Railway в Новом Южном Уэльсе, вместе с 708 вагонами, которые частично переоборудованы во второй клубный вагон (который будет называться Веллингтон), а незавершенные 700, 709, 711 и 714 были оставлено на складе в комплексе Steamrail в Ньюпорте, Виктория.[8]

Живописная железная дорога Северных рек

NRSR намеревался использовать автомобили для обслуживания в северном Новом Южном Уэльсе на линии Мурвиллумба. 29 декабря 1989 года восемь вагонов, уже обставленных стандартной шириной колеи, были переведены на развязку в Гоулберне в качестве временного перевалочного пункта, а затем были перемещены дальше на север. В 1991 году к ним присоединились три вагона, хранившиеся в Порт-Пири - 750, 752 и 780.

В 1999 году весь парк бывших SteamAge Northern Rivers был введен в эксплуатацию как их поезд Ritz Rail с сидячими вагонами Oxley (бывший 502), Clarence (бывший 603), Wilsons (бывший 604), Brunswick (бывший 605), вагонами-ресторанами Tweed (бывший 601) и Ричмонд (бывший 607), клубный автомобиль Cape Byron (бывший 708) и Power Car (бывший 713). Судя по всему, автомобили 750, 752 и 780, возможно, еще не поступили в эксплуатацию в то время, и их местонахождение после продажи остальной части парка неизвестно.

В мае 2004 года поезд Ritz Rail был переведен из Мервиллумбы в Литгоу для длительного хранения, а в 2010 году флот был переведен в Паркес для проведения аукциона.

Западное побережье железной дороги

В 1994 году West Coast Railway приобрела у Ньюпорта оставшиеся четыре вагона - 700, 709, 711 и 714. Они были переданы в мастерские Балларата для восстановления, а через несколько лет три из них были вновь введены в эксплуатацию в качестве транспортных средств экскурсионного класса. 709 хранился в Балларате в качестве запасных частей.

Когда компания закрылась, четыре автомобиля были проданы Steamrail. В то время как в службе West Coast Railways они использовали код BK, следуя тому, что V / Line использовала этот код для 702 и 703 в период 1983-1992 годов.[8]

Частные продажи

Когда компания Australian Vintage Travel закрылась, два их автомобиля были проданы в частном порядке.

Weeroona, ранее именовавшаяся автомобилем 501, была продана в 1989 году и вновь поступила в эксплуатацию в 1993 году с торцевой палубой, кухней и столовой, и сохранились только три отсека. Он был назван Terra Australis и получил код TA501. К 1994 году автомобиль был перекрашен в синий цвет с золотыми полосами и белой крышей с новым именем Terror Australis.[22]

Другой частной продажей был автомобиль 707, который ранее был клубным автомобилем Waterford компании Australian Vintage Travel, а ранее - автомобилем Johnnie Walker Club Car компании SteamAge. К 1992 году он был переоборудован в наблюдательную машину в Тирлмере в Новом Южном Уэльсе и получил код ABM707. С тех пор он был переименован в Crux Australis.

Текущее местонахождение обеих машин неизвестно.

Steamrail Victoria

В 1998 году компания Steamrail приобрела первых шести членов своего бывшего парка Южно-Австралийских железных дорог: вагоны 500, 600, 702, 703, 751 и 782 были куплены у Great Southern Rail и следовали по железной дороге из Аделаиды в Мельбурн, затем переоборудовали в ширококолейные и переехали. в мастерские Ньюпорта. Автомобили были переименованы в AK500, BKL600, BK702, BK703, AK751 и ABK782; последние два были необычными, поскольку 751 ранее был составным вагоном, а 782 - исключительно первым классом. AK500, BK600 (больше не BKL) и BK702 были перекрашены в синий с золотом; BK703 был сохранен в ливрее The Explorer, а два других не указаны на сайте Steamrail.[23]

В 2004 году Steamrail приобрела четыре вагона, ранее принадлежавшие West Coast Railway - BK700, BK709, BK711 и BK714. BK700 был перекрашен в синий цвет Victorian Railways к 2005 году, BK711 оставлен в схеме West Coast Railway, а два других не указаны.[23] В августе 2010 года были запрошены выражения интереса к продаже BK714, который с тех пор был перемещен в Tailem Bend.

Наконец, в 2010 году остатки парка Ritz Rail были распроданы. Первоначально на аукционе было принято много автомобилей, но Steamrail приобрела вагоны-рестораны Tweed (бывший 601) и Richmond (бывший 607) вместе с фургоном CP24.[24] После продажи CP24 был заменен на сидячую машину Oxley (бывшая 502).[25] В то же время электромобиль был приобретен частным лицом, подключенным к Steamrail.[26]

Из новых приобретений Oxley, Tweed, Richmond и Power Car были отправлены в железнодорожные мастерские Ислингтона для ремонта в 2012 году и появились в синем и золотом варианте Victorian Railways с белыми крышами, чтобы отличить их от широкой колеи. Автомобилям были присвоены коды AK502, DCK601, DCK607 и PCK713 соответственно. Некоторое время они хранились в Сеймуре на территории SRHC, а затем были использованы в их первом туре в начале 2016 года, соединенном с поездом широкой колеи в Арарате.[27]

603, 604 и 605 в последний раз хранились у поворотного стола Dimboola; в какой-то момент ранее 605 были оснащены габаритными огнями.[28]

707 Операций

BK708 в Продажа железнодорожного вокзала как сохранено 707 Операций.

При продаже парка Ritz Rail вагон 708 был приобретен частным лицом, связанным с операциями 707.[29] С тех пор автомобиль получил класс LCK.

Викторианская железная дорога Голдфилдс

Автомобиль DC783 был приобретен в частном порядке и восстановлен для эксплуатации на викторианской железной дороге Голдфилдс в 2005 году под названием Lowanna. Это разрешено в сети V / Line, но в примечании к приложению к плану сетевых услуг сказано, что "требуется оценка допуска перед утверждением каждого пути в сети V / Line. Разрешено только в сети V / Line с удаленными шагами". "[30]

Espee Rail Services

По состоянию на 17 октября 2016 года Espee Rail Services получила разрешение на эксплуатацию поездов стандартной колеи в Виктории с использованием пассажирских вагонов AK500 и 502, BK 600, 603, 604, 605, 700, 702, 703, 711, 712, 714 и 715, вагоны-рестораны DCK 601 и 607, бизнес-вагоны LCK708, автофургоны PCK713 и фургоны снабжения CP24, 30 и 35.[30] Однако нет никаких свидетельств того, что автомобили 500, 600, 607, 700, 702, 708 и CP35 были переведены на стандартную колею.

Модельные железные дороги

Масштаб HO

За последние десятилетия стало доступно несколько наборов смол, которые иногда появляются на eBay и подобных сайтах.

В 2017 году Trainbuilder объявил о запланированном производстве группы вагонов, смоделированных из латуни, по цене 475 долларов в отдельности из 1900 долларов за комплект из четырех автомобилей. Красный и серебристый автомобили будут включать 500, 501, 601, 607, 707, 712, 753 и 780, а также упаковку из четырех автомобилей по 502, 603, 700 и 702. Зеленый и кремовый консервированный набор SteamRanger будет состоять из 503, 602. , 701 и 704, и отдельные вагоны 502, 606, 706 и 710. Автомобили синего и золотого цвета - это AK1, BK1, BKL2 и BKL3, как в комплекте, так и по отдельности; и все три вагона West Coast Railways, 700, 711 и 714, выпускаются по отдельности.

Рекомендации

  1. ^ а б c Стальные автомобили из Южной Австралии Страницы железных дорог Содружества Криса
  2. ^ «Южный Крест Экспресс» Железнодорожный дайджест Октябрь 1988 г., стр. 365-369.
  3. ^ "Автомобили Южного Креста проданы" Железнодорожный дайджест Февраль 1990 г., стр. 47
  4. ^ "Интеллект" Railway Gazette International Сентябрь 1991 г., стр. 568
  5. ^ «Северно-речная железная дорога» Железнодорожный дайджест Декабрь 1996, стр. 28
  6. ^ «Северные реки запускают роскошный поезд» Железнодорожный дайджест Июль 1999 г., стр.
  7. ^ Вагоны В архиве 5 марта 2015 г. Wayback Machine Паровоз
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п "S.A.R. Steel Cars". www.comrails.com.
  9. ^ а б Брей, Винсент и Грегори, Steel & Special Coaching Stock of Victoria, 2009 г., ISBN  978-0-9775056-8-5, стр.65
  10. ^ а б c Брей, Винсент и Грегори, Steel & Special Coaching Stock of Victoria, 2009 г., ISBN  978-0-9775056-8-5, стр.102
  11. ^ а б c d е Брей, Винсент и Грегори, Steel & Special Coaching Stock of Victoria, 2009 г., ISBN  978-0-9775056-8-5, стр.101
  12. ^ "Стальные автомобили класса S.A.R. 780". www.comrails.com.
  13. ^ "Стальные вагоны класса S.A.R. 500". www.comrails.com.
  14. ^ "Стальные автомобили класса S.A.R. 600". www.comrails.com.
  15. ^ "Фото - Информация - Пол Куинн - pf_050409_03". www.comrails.com.
  16. ^ "Стальные автомобили класса S.A.R. 750". www.comrails.com.
  17. ^ "Стальные автомобили класса S.A.R. 780". www.comrails.com.
  18. ^ Новости Февраль 1986 г. с. 57
  19. ^ Брей, Винсент и Грегори, Steel & Special Coaching Stock of Victoria, 2009 г., ISBN  978-0-9775056-8-5, стр.103
  20. ^ «CP24 и CP30 присоединяются к вагонам хранения цемента в Димбуле». Flickr.
  21. ^ "Фото - Информация - Крис Дрималик - 35 мм - cd_p0111095". www.comrails.com.
  22. ^ "Фото - Информация - Крис Дрималик - 35 мм - cd_p0111227". www.comrails.com.
  23. ^ а б «Пароход Виктория». Паровоз.
  24. ^ «Бывшие вагоны Ritz Rail выставлены на аукцион». Railpage.
  25. ^ «Бывшие вагоны Ritz Rail выставлены на аукцион». Railpage.
  26. ^ «Расположение бывших вагонов Ritz Rail сейчас». Railpage.
  27. ^ Хортон, Люк (28 февраля 2016 г.). «Любители поездов останавливаются на Каниве - ФОТО, ВИДЕО».
  28. ^ «GM36 стоит рядом с бывшими вагонами 603 605 и 604 Северной речной железной дороги». Flickr.
  29. ^ «Расположение бывших вагонов Ritz Rail сейчас». Railpage.
  30. ^ а б https://corporate.vline.com.au/getattachment/16cd1a7a-2973-4631-80fc-b6218b9ef990/Addenda

внешняя ссылка