Австралийский стандарт Garratt - Australian Standard Garratt

Австралийский стандарт Garratt
Австралийский стандарт Garratt number 33.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительКлайд Инжиниринг
Ислингтонские железнодорожные мастерские
Мастерские Midland Railway
Мастерские Ньюпорта
Дата постройки1943-1945
Всего произведено57
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-8-2+2-8-4 2′D1 ′ + 1′D2 ′
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Водитель диам.48 дюймов (1219 мм)
Длина85 футов 9 1⁄2 в (26,15 м)
Нагрузка оси8.5 длинные тонны (8,6 т; 9,5 коротких тонн)
Клейкий вес76.25 длинные тонны (77,5 т; 85,4 коротких тонн)
Локо вес119 длинные тонны (120,9 т; 133,3 коротких тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков6 длинные тонны (6,1 т; 6,7 коротких тонн)
Крышка для воды4200 имп галлонов
(19 094 л; 5 044 галлона США)
Топка:
• Зона Firegrate		35 квадратных футов (3 м2)
Давление в котле200 psi (1,379 кПа )
Поверхность нагрева2,013 квадратных футов (187 м2)
• Трубки1535 квадратных футов (143 м2)
• Топка163 квадратных футов (15 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева315 квадратных футов (29 м2)
Цилиндров4 снаружи
Размер цилиндра14,5 × 24 дюйма
(368 мм × 610 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие34,240 фунт-сила (152.3 кН )
Фактор adh.4.4
Карьера
ОператорыEmu Bay Железнодорожный
Fyansford Cement Works Железная дорога
Queensland Railways
Южно-Австралийские железные дороги
Государственные железные дороги Тасмании
Государственные железные дороги Западной Австралии
СохранилосьG33
Диспозиция1 сохранившаяся, 56 слом

В Австралийский стандарт Garratt (ASG) была Гарратт паровоз, разработанный в Австралии во время Вторая Мировая Война, и используется на 3 фута 6 дюймов (1067 мм) узкоколейные железнодорожные системы в Квинсленд, Южная Австралия, Западная Австралия и Тасмания.

История

Со вспышкой Вторая Мировая Война, в 1939 г. Федеральное правительство сформировал Совет по наземному транспорту Содружества (CLTB), чтобы взять на себя ответственность за сети наземного транспорта страны. Он имел право отменять решения государственных железных дорог. В 1942 году CLTB назначил комиссара железных дорог Западной Австралии Джозефа Эллиса, чтобы изучить пропускную способность узкоколейной сети Австралии и рекомендовать, какие локомотивы следует покупать. Эллис рекомендовал три варианта Гарратт купить локомотив; тяжелые, средние и легкие.[1]

CLTB решила построить только легкий тип, чтобы позволить ему работать на любой узкоколейной линии в Австралии. После попытки получить чертежи и лицензии от Бейер, Павлин и компания потерпел неудачу, в июле 1942 г. ЦЛТБ рекомендовал Военный кабинет построить 30 локомотивов. В августе 1942 года военный кабинет утвердил приказ, в ноябре 1942 года их количество было увеличено до 65 локомотивов. Государственные железные дороги Западной Австралии ' Главный инженер-механик Фредерик Миллс был командирован, чтобы возглавить команду инженеров в Мельбурн спроектировать новый локомотив. В Queensland Railways были яростными оппонентами, заявляя о своем предпочтении модифицированной версии своего C17 класс.[1]

Результатом стал австралийский Standard Garratt, первый локомотив, построенный за рекордные четыре месяца, был введен в эксплуатацию в сентябре 1943 года. Было построено только 57 ASG, а сборка остальных восьми была отменена в конце войны. Локомотивы были построены ВАГР Мастерские Midland Railway (10), Викторианские железные дороги ' Мастерские Ньюпорта (12), Южно-Австралийские железные дороги ' Ислингтонские железнодорожные мастерские (13), и Клайд Инжиниринг, Сидней (22).[2][3]

В сервисе

Государственные железные дороги Западной Австралии 'G26 в 1943 году
Государственные железные дороги Западной Австралии 'G55 в 1952 году

Из-за различий между штатами, особенно в отношении датчики загрузки, резкость поворотов и нагрузка на ось, особенно в Квинсленде, конструкция должна была быть компромиссом, который противоречил идее стандартизированной конструкции.[1]

Чтобы двигатели с длинной колесной базой могли преодолевать крутые повороты, ведущая ведущие колеса были разработаны, чтобы быть безфланцевый, но это оказалось серьезным недостатком, поскольку это привело к тенденции локомотивов к сходить с рельсов на кривых и точки. Другой ключевой проблемой, которая сделала ПГС непопулярными среди локомотивных бригад, было то, что топка дверь открывалась ровно на полу кабины водителя, обеспечивая максимальное тепловое излучение в боевое отделение.[1] Это привело к тому, что у них была довольно короткая жизнь, и большинство из них к середине 1950-х гг. Некоторые были перепроданы для использования на Emu Bay и Fyansford Cement Works Railways где у них будет более успешная карьера.[3][4]

Queensland Railways

В Queensland Railways куплено 23. Один никогда не использовался, а другой пробыл всего два месяца в эксплуатации. В сентябре 1945 года профсоюз водителей наложил на них запрет. Попытки модифицировать их оказались безуспешными, и в 1948 году они были списаны. Три были проданы Emu Bay Железнодорожный и шесть в Государственные железные дороги Тасмании, а остальные списаны в 1954/55 гг.[5][6]

Государственные железные дороги Тасмании

В Государственные железные дороги Тасмании купил 14 новых и еще шесть подержанных у Квинслендских железных дорог. Два были проданы железнодорожной компании Emu Bay Railway, а остальные списаны в конце 1950-х годов.[5][7]

Государственные железные дороги Западной Австралии

В Государственные железные дороги Западной Австралии куплено 25. Они были непопулярны среди экипажей, и их использование через единственный в штате туннель в Лебединый вид вызвали серьезные проблемы, приведшие к гибели людей, трудовым спорам,[8] и Королевская комиссия.[1][9]

Шесть были проданы Южно-Австралийские железные дороги в 1952 г., последний вышел из WAGR в январе 1957 г.[2][5]

Emu Bay Железнодорожный

В Emu Bay Железнодорожный купила три бывших в употреблении у Квинслендских железных дорог и два - у государственных железных дорог Тасмании. Он успешно эксплуатировал их до середины 1960-х годов. Один из них был уничтожен в результате аварии в феврале 1962 года, а запасные части были получены от TGR.[3][4][10]

Южно-Австралийские железные дороги

В 1952 г. Южно-Австралийские железные дороги закупили шесть подержанных у WAGR для перевозки свинцовой руды между Кокберн и Порт-Пири в качестве временного решения в ожидании доставки 400 класс Гарраттс, со всеми осужденными к февралю 1956 г.[3][11][12]

Fyansford Cement Works Железная дорога

В Fyansford Cement Works Железная дорога приобрел G33 у Commonwealth Disposals в августе 1945 года. Он был выведен из эксплуатации в 1957 году, но оставался в рабочем состоянии до закрытия железной дороги в 1966 году, когда он был передан в дар компании. Джилонг разделение Австралийское историческое общество железных дорог.[3]

Список классов

Сохранение

Единственная сохранившаяся полная ASG - это G33, работавшая на Fyansford Cement Works Железная дорога до 1957 года. Он был на статической выставке в Музей Австралийского исторического общества железных дорог в North Williamstown до мая 2013 г., когда (вместе с запасным котлом) он был перевезен автомобильным транспортом в г. Белларин Железнодорожный, Queenscliff, с целью полного восстановления.[13][14][15]

Сохранилось много передних резервуаров с водой ASG: Ятина, Южная Австралия, двое на ферме к югу от Питерборо, Южная Австралия, двое в Донская железная дорога в Тасмании, и несколько разбросаны по этому штату. Они использовались в качестве резервуаров для воды для пара и пожаротушения до начала 1980-х годов. Другой также выживает с Лонсестон и Северо-Восточная железная дорога в Лонсестон, Тасмания. Он использовался как резервуар для отработанного масла. TasRail до закрытия железнодорожной станции Хобарта в 2014 году, возможно, это последний компонент парового двигателя, используемый TasRail.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Отчет Королевской комиссии, назначенной для расследования австралийского стандартного локомотива Garratt Королевский комиссар Альберт Вольф, 29 августа 1946 г.
  2. ^ а б Гинцбург, Адриан (1984). История паровозов WAGR. Перт: Австралийское историческое общество железных дорог. С. 121–124. ISBN  0 9599690 3 9.
  3. ^ а б c d е Оберг, Леон (2010). Локомотивы Австралии 1850-х-2010 гг.. Дурал: Издательство Розенберга. С. 225–227. ISBN  9781921719011.
  4. ^ а б c d е ж Рэй, Лу (1997). Железная дорога Эму Бэй. Сэнди Бэй: Лу Рэй. С. 200–203, 208, 218. ISBN  0 9592098 6 7.
  5. ^ а б c Тернер, Джим (1997). Австралийские паровозы 1896-1958 гг.. Kenthurst: Kangaroo Press. С. 130, 134, 138. ISBN  086417778X.
  6. ^ Австралийский стандарт Garratt Группа интересов железной дороги Квинсленда
  7. ^ а б c d е ж грамм час я «Паровозы государственной железной дороги Тасмании и ее составляющие» История австралийских железных дорог выпуск 917 март 2014 г. стр.13
  8. ^ "'Что она получила, чего не получили 400 других?'". Зеркало. Перт: Национальная библиотека Австралии. 4 марта 1944 г. с. 18. Получено 13 октября 2012.
  9. ^ Некоторые аспекты австралийского стандартного локомотива Garratt Минчин, Р. Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Апрель 1979 г., стр. 69–77
  10. ^ «Австралийский стандарт Гарратт на железной дороге Эму-Бэй» Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог Март 1995 г. стр. 59–66.
  11. ^ Флак, Рональд (1986). Паровозы и вагоны Южно-Австралийских железных дорог. Аделаида: Железнодорожный музей Майл-Энд. ISBN  0 9595073 3 7.
  12. ^ а б c d е ж грамм Узкоколейный класс 300 Информация о железных дорогах Содружества Криса
  13. ^ а б "Get G33 Moving". Белларин Железнодорожный. Архивировано из оригинал 16 января 2013 г.. Получено 10 декабря 2012.
  14. ^ «G33». Австралийский Steam.
  15. ^ "Паровой локомотив войны ребенка возвращается" (PDF). Queenscliffe Herald. Июнь 2013.

Библиография

  • Барри, Кевин (декабрь 1996 г.), «Лейбористы разделились: забастовка Гарратта 1946 г.», Статьи по истории труда (17): 46–67, ISSN  1030-6218
  • Бутримс, Роберт; Австралийское историческое общество железных дорог. Викторианский дивизион; Общество сохранения пара Джилонга (1975), Гарратт из Австралии, Общество сохранения пара Джилонга совместно с Австралийским железнодорожным историческим обществом, Викторианское отделение, ISBN  978-0-9598322-0-4
  • Даррант, А.Е. (1978). Австралийский Steam. Ньютон Эббот, Девон, Великобритания; Норт-Помфрет, Вт, США: Дэвид и Чарльз. С. 73–79. ISBN  0715376055.
  • Даррант, А.Е. (1981). Локомотивы мира Garratt (ред. и enl. ed.). Ньютон Эббот, Девон, Великобритания; Норт-Помфрет, Вт, США: Дэвид и Чарльз. ISBN  0715376411.
  • Гинцбург, Адриан (1968). Локомотивы ВАГР 1940–1968 гг.. Перт: Австралийское историческое общество железных дорог (Западная Австралия). С. 10–12, 47. OCLC  219836193.

дальнейшее чтение

  • Уайтинг, Алан (1988). Двигатель разрушения - скандал с австралийским стандартом Garratt. ISBN  0 7316 1466 6.

внешняя ссылка