Локомотив класса Queensland BB18¼ - Queensland BB18¼ class locomotive

Queensland Railways класс BB18¼
Локомотив класса Квинсленд BB18..jpg
1079 проходящих через Станция Эноггера в апреле 2009 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
Дата постройки1950-1958
Всего произведено55
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-2
Датчик1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Водитель диам.4 фута 3 дюйма (1295 мм)
Длина60 футов 2 дюйма (18,34 м)
Рост12 футов 6 дюймов (3,81 м)
Нагрузка на ось12,1 длинных тонн (13,6 коротких тонн; 12,3 т)
Локо вес58,0 длинных тонн (65,0 коротких тонн; 58,9 т)
Нежный вес43,2 длинных тонны (48,4 коротких тонн; 43,9 т)
Общий вес101,2 длинных тонны (113,3 коротких тонн; 102,8 т)
Тип топливаУголь
Вместимость топливных баков10,3 длинных тонны (11,5 коротких тонн; 10,5 т)
Крышка для воды3500 имп галлонов (16000 л; 4200 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		25 квадратных футов (2,3 м2)
Давление в котле170 фунт-сила / дюйм2 (1172 кПа)
Поверхность нагрева1858 квадратных футов (172,6 м2)
Размер цилиндра18,25 × 24 дюйма (464 мм × 610 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Показатели производительности
Тяговое усилие22648 фунтов-силы (100,7 кН)
Фактор adh.3.59
Карьера
ОператорыQueensland Railways
Числа1011-1045, 1070-1089
Сохранилось1037, 1072, 1077, 1079, 1086, 1089
Диспозиция6 консервированных, 49 списанных

В Локомотив класса BB18¼ Queensland Railways был классом 4-6-2 паровозы управляемый Queensland Railways.

История

Первые 35 локомотивов класса ВВ18¼ были построены Вулкан Литейная в Newton-le-Willows, Англия в 1950/51 гг.[1] За Квинсленд железная дорога с система классификации они были обозначены классом BB18¼, BB означает, что у них было три ведущие оси, а 18¼ цилиндр диаметр в дюймах.

Еще 20 построено Walkers Limited, Мэриборо между 1955 и 1958 годами. № 1089 был последним паровым двигателем, введенным в эксплуатацию на магистральной австралийской железной дороге.

Доступность маршрутов всегда была такой же, как у BB18¼ и C19. Крайними точками доступности, когда они были представлены, были (из Брисбена) Рома, Валлан-Гарра, Меринда (около Боуэна), а также ответвления Бандамбы до 3 миль 8 цепей (на петле до Редбанка), от Гоури до петли Вирима, от Уорика до Тана ( Юго-западная линия), от Ипсвича до Ворот мастерских, от Южного Брисбена до Лоты, Кураби и Коринды, Шорнклиффа, Дейборо, Пинкенбы, Килкой, Брулу, Байелли (недалеко от Гладстона) до Монто и Селены, от Баджула до Пт Альма, от Рокгемптона до Изумруда, Доусона и филиалы Каллид-Вэлли, от Таунсвилла до Чартерс-Тауэрс и Бабинда и от Меринды до Коллинсвилля. Доступность маршрута была увеличена за счет укрепления путей и мостов - от Меринды до Стюарта (около Таунсвилла и от Бабинды до Кэрнса (1952 г.), от Изумруда до Капеллы и от Маккей до Внешней гавани (1956), от Изумруд до Богантунгана и от Чартерс-Тауэрс до Торренс-Крик (1957). и Торренс-Крик в Хьюенден (1958 г.). Они были прикреплены к депо Мэйн (Брисбен), Ипсвич, Тувумба, Мэриборо, Рокгемптон, Маккей и Таунсвилл на протяжении многих лет (см. JW Knowles, Queensland Railways Steam Locomotives 1900–1960, самостоятельно опубликовано, 2002, Приложение 6, стр. 315, Стандарты линий).

На протяжении всей своей жизни они выполняли ту же работу, что и более ранний B18 1/4, даже вначале их видели в грузовых, смешанных, пригородных и междугородних пассажирских поездах. Единственная разница заключалась в том, что вначале, когда они были новенькими и в лучшем состоянии, их предпочитали для перевозки пассажиров на дальние расстояния.

Описание

Локомотив класса ВВ18¼ является разновидностью 4-6-2 паровоз управляемый Queensland Railways. Они были улучшенной версией B18¼ класс.

Некоторые модификации оригинального дизайна были предложены Vulcan Foundry и впоследствии приняты. Ряд функций, в том числе установка Westinghouse насос на стороне пожарного, нержавеющая сталь, а не латунные ленты бойлера, SCOA-P спаренные колеса (вместо традиционных твердых спицы спица SCOA-P полая, с U-образным поперечным сечением и значительно легче, чем обычные колеса со спицами) прессованная стальная песочница и тендер большего размера, обеспечивающий повышенную емкость по углю и воде.

В двигателях, изготовленных Walkers Limited, использовалось электричество для освещения задней части тендера, для боковых фонарей и для освещения движения. Все были оснащены роликовые подшипники и перезвон. Двигатели, построенные на Vulcan, были окрашены в зеленый цвет боярышника, когда они были представлены, модели Walkers были окрашены в более яркий зеленый цвет.[2]

Сохранение

Сохранилось шесть:[3]

использованная литература

  1. ^ 4-6-2 Локомотивы для Квинсленда Железнодорожный вестник 16 марта 1951 г. стр. 299
  2. ^ Тернер, Джим (1997). Австралийские паровозы 1896-1958 гг.. Kenthurst: Kangaroo Press. п. 176. ISBN  086417778X.
  3. ^ Оберг, Леон (2010). Локомотивы Австралии 1850-х-2010 гг.. Дурал: издательство Розенберга. С. 243, 244. ISBN  9781921719011.
  4. ^ BB18¼ 1037 Австралийский Steam
  5. ^ Специальная группа для восстановления паровоза Daily Mercury 15 июня 2009 г.
  6. ^ Квинсленд BB18¼ Зигзаг Железная дорога
  7. ^ BB18¼ 1072 Австралийский Steam
  8. ^ BB18¼ 1077 Австралийский Steam
  9. ^ а б Информационный лист: BB18¼ Класс: № 1079 и № 1089 Мастерские Железнодорожного музея
  10. ^ BB18¼ 1079 Австралийский Steam
  11. ^ BB18¼ 1086 Австралийский Steam
  12. ^ BB18¼ 1089 Австралийский Steam

внешние ссылки

СМИ, связанные с Локомотивы класса Queensland BB18¼ в Wikimedia Commons