Локомотив класса С16 Queensland - Queensland C16 class locomotive

Queensland Railways класс C16
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительЭванс, Андерсон, Фелан и Ко (41)
Мастерские Северного Ипсвича (51)
Литейный завод Тувумбы (15)
Walkers Limited (45)
Дата постройки1903-1918
Всего произведено152
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-8-0
Измерять1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Ведущий диам.28 дюймов (711 мм)
Водитель диам.45 дюймов (1143 мм)
Колесная база45 футов 0 дюймов (13,72 м)
Длина52 футов 5 1⁄2 дюйм (15,99 м)
Высота12 футов 6 дюймов (3,81 м)
Нагрузка оси8.25 длинные тонны (9.24 короткие тонны; 8.38 т )
Общий вес80.5 длинные тонны (90.2 короткие тонны; 81.8 т )
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков8 длинные тонны (8.96 короткие тонны; 8.13 т )
Крышка для воды3000 имп галлонов (14000 л; 3600 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		18,5 квадратных футов (1,72 м2)
Давление в котле175 фунтов-силы / дюйм2 (1207 кПа)
Поверхность нагрева1093 квадратных футов (101,5 м2)
Цилиндров2 снаружи
Размер цилиндра16 дюймов × 22 дюйма (406 мм × 559 мм)
Карьера
ОператорыQueensland Railways
Числа4, 6-14, 19-22, 31, 34-39, 41, 43, 44, 51, 63-65, 67, 69, 72.74, 96-99, 105-111, 118, 131-133, 139-142, 167-172, 176, 178, 395, 414-433, 510-537, 614-675
Сохранилось106
Диспозиция1 консервированный, 151 списанный

В Локомотив класса C16 Queensland Railways был классом 4-8-0 паровозы управляемый Queensland Railways.

Строительство

За Квинсленд железная дорога с система классификации класс был обозначен как класс C16, C представляя их четыре ведущие оси, а 16 цилиндр диаметр в дюймах. Прототип N ° 395 был первым двигателем, построенным тогда новым Мастерские Северного Ипсвича. Это был единственный Квинсленд железная дорога двигатель за исключением Гарратт классы должны быть оснащены винт реверсивный. После успешных испытаний в марте 1906 года был размещен заказ еще на 20 машин, и строительство началось всерьез. Первые двигатели имели необычное комбинированное количество и плита строителя установлен по бокам кабины. В ранние годы класс часто называли Ипсвич C16 класс отличить их от C16 класс Болдуина прошлого века.[1][2][3]

Большинство из них были выкрашены в черный цвет, чтобы везти скотовозы. Трое были расписаны специально для перевозки тяжелых грузов. Сидней Почта к Wallangarra 427 из них окрашены в коричневый цвет, 428 в синий и 429 в зеленый, пока более крупные локомотивы не возьмут на себя эту функцию. Двигателям, построенным примерно в 1910 году, присвоили неизбирательные номера, присвоив номера сломанным локомотивам с переработанными латунными номерными знаками.[1][3]

Испытание на перегрев

В 1920-е гг. перегрев был испытан на десяти двигателях. Эксплуатация этих перегретых двигателей оказалась дорогостоящей, несмотря на испытания, доказавшие экономию угля и воды. Основная проблема заключалась в смазка из золотниковые клапаны с более высокими температурами. Это вызвало износ и порезы клапана и поверхностей портов, что привело к утечкам пара. Первоначальные чугунные клапаны были заменены на бронзовые, но мало улучшились. В 1929 году было решено больше не перегревать двигатели с золотниковыми клапанами, и те, которые были установлены таким образом, вернулись на насыщенный пар, поскольку возникла необходимость в замене котлов. Одиннадцать двигателей были переданы в аренду Железные дороги Содружества в 1942 г. для использования на Центральная Австралия Железная дорога как NMB55-NMB65, возвращенный в 1944 году.[3]

Как насыщенные двигатели, их вскоре заменил на более важных обязанностях их преемник, C17 класс. Двигатели, дожившие до последнего десятилетия пара, в основном использовались для тяжелых маневрирование во дворах, таких как Rockhampton где нагрузки были за пределами возможностей Класс PB15.

Модификации

Класс получил за свою жизнь ряд модификаций. Ранние двигатели имели песочницы на подножках, а не на котле. Все, кроме лидера класса, заменили их на «стандартную» песочницу в стиле Болдуина на своих котлах. Ассоциация американских железных дорог Мастер механики коптильни начали оснащаться членами этого класса в 1945 году. Это значительно улучшило их характеристики. Все двигатели, оставшиеся в эксплуатации, кроме № 106, были переделаны аналогичным образом. Эти модифицированные двигатели можно было отличить по сужающемуся дымоходу.

Сохранение

Один сохранился. Первоначально сохранено в Музей паровозов Редбанк, 106 переехали в Туристическая железная дорога и музей Даунсстим в октябре 2001 г., где он восстанавливается.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б Армстронг, Джон (1985). Локомотивы в тропиках Том 1. Брисбен: Австралийское историческое общество железных дорог. С. 83–86, 107–109. ISBN  0 909937 13 3.
  2. ^ Тернер, Джим (1997). Австралийские паровозы 1896-1958 гг.. Kenthurst: Kangaroo Press. п. 55. ISBN  086417778X.
  3. ^ а б c Оберг, Леон (2010). Локомотивы Австралии 1850-х-2010 гг.. Дурал: издательство Розенберга. С. 123/124. ISBN  9781921719011.
  4. ^ Проект 106: Гордость Тувумбы Туристическая железная дорога и музей Даунсстим

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Локомотивы класса Queensland C16 в Wikimedia Commons