Квинсленд класс Бейера-Гарратта - Queensland Beyer-Garratt class
| Queensland Railways класс Beyer-Garratt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 1009 на хранении в железнодорожных мастерских Северного Ипсвича | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Локомотив класса Beyer-Garratt Queensland Railways был классом 4-8-2+2-8-4 паровозы управляемый Queensland Railways.
Обзор
А Гарратт (также известный как Beyer-Garratt) - это тип паровоза, который состоит из трех частей. Его котел установлен на центральной раме, а две паровые машины установлены на отдельных рамах, по одной на каждом конце котла. Сочленение позволяет более крупным локомотивам преодолевать повороты и легче рельсы это могло бы ограничивать большие локомотивы с жесткой рамой. Многие проекты Garratt были нацелены на то, чтобы удвоить мощность крупнейших традиционных локомотивов, работающих на их железных дорогах, тем самым уменьшив потребность в нескольких локомотивах и бригадах.
Первоначальный план заключался в использовании этих двигателей на предлагается с кондиционером поезда, которые проектировались в то время. Этого никогда не происходило, хотя они регулярно вывозили Срединный житель, в основном между Изумруд и Богантунган в течение нескольких лет. Они использовались на Rockhampton Почта и Солнечный Экспресс в начале 1950-х гг.[1]
Строители
Первые 10 двигателей были построены Beyer, Peacock & Co. Ltd, Манчестер. Из-за полного портфеля заказов компания передала оставшиеся 20 субподрядов на Société Franco-Belge, Raismes, Франция.[2][3][4]
Ливрея
Все они были окрашены в красный цвет Midland и имели хромированную желтую облицовку с большими буквами QR по бокам переднего бака и бункера. К сожалению, эта привлекательная ливрея легко обесцвечивается, особенно в результате грунтовка. В последние годы двигатели не подвергались регулярной чистке, и их внешний вид быстро ухудшался.
Служба
Первоначально опробован на Линия Брисбен - Тувумба, они вскоре были выведены из этого участка из-за проблем с ограниченными зазорами в туннелях. Они широко использовались на Северная береговая линия между Брисбен и Rockhampton. К 1956 г. эта работа была ограничена в основном севером Bundaberg. Они не работали к северу от Святой Лаврентия на северной береговой линии. На Центральная Западная линия изначально они бежали между Рокгемптоном и Изумруд, а с 1957 г. их ассортимент был расширен до Богантунган.
Некоторые из них базировались в Мейне до 1955 года, а некоторые - в Северном Бандаберге до 1956 года, когда все были переведены в Рокхэмптон. В последующие годы они работали Моура угольные поезда через Гора Морган, до открытия короткая линия Гладстону. Одна из их последних регулярных задач была на известняковых поездах между Таркулой и Gladstone. Увеличение числа дизелей привело к массовому отказу от этих двигателей. Двадцать два были списаны в июне 1968 года.
Преимущества и недостатки
Когда они были представлены, они получили широкую огласку, но не оправдали всех ожиданий. Им приписывают экономию 19 500 миль вспомогательного и грузового паровоза, работающего на участках Bundaberg - Rockhampton - Emerald в период с октября 1950 года по июнь 1951 года. Проблемы с пропаркой возникли с углями Южного Квинсленда; однако они хорошо проявили себя на угле Blair Athol. Котлы имели тенденцию к заправке. Ограниченные запасы угля и воды вызвали беспокойство. Капитальный ремонт стоит примерно в три раза дороже, чем B18¼ класс.
Функции
Они обладали рядом уникальных особенностей (для паровых двигателей QR), включая пневматические противопожарные двери типа «бабочка» Ajax, Hadfield мощность обратная механизм, спидометры а также расходомеры; последний был установлен на класс в 1955 году. Внешние тележки и внутренние тележки имели роликовые подшипники но соединенные оси имеют подшипники скольжения. Некоторые двигатели получили изготовленные дымоходы для печных труб взамен поврежденных литых.
Сохранение
№ 1009 сохранился как статичный экспонат на Музей паровозов Редбанк, был взят в Мастерские Северного Ипсвича в 1993 году и восстановлен до рабочего состояния.[4] Впоследствии из-за утечки плавкая вилка, он был выведен из эксплуатации.[1][5] Впоследствии начался капитальный ремонт локомотива, который был остановлен из-за затрат.[нужна цитата ] 3 августа 2020 года было объявлено Мастерские Железнодорожного музея что № 1009 был заимствован у Queensland Rail стать постоянной экспозицией в музее, которая будет доступна для посетителей с 8 августа 2020 года.
Рекомендации
- ^ а б Информационный лист Beyer Garratt No. 1009 Мастерские Железнодорожного музея
- ^ Тернер, Джим (1997). Австралийские паровозы 1896-1958 гг.. Kenthurst: Kangaroo Press. С. 150/151. ISBN 086417778X.
- ^ Оберг, Леон (2010). Локомотивы Австралии 1850-х-2010 гг.. Дурал: издательство Розенберга. п. 239. ISBN 9781921719011.
- ^ а б Кларк, Питер (2012). Австралийский гид по локомотивам. Розенберг Паблишинг. п. 84. ISBN 9781921719554.
- ^ 1009 Австралийский Steam
Библиография
- Квинслендские железные дороги (1950). Руководство по эксплуатации локомотива Beyer-Garratt. А.Х. Такер, правительственная типография. Получено 13 августа 2015.