WAGR F класс - WAGR F class

Не путать с MRWA F класс.

WAGR F класс
Fs460 в Музей железнодорожного транспорта Западной Австралии
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Т.Ф. Ротерам Строитель Dübs & Co Северная Британская Локомотивная Компания Серийный номер 4023-4037, 19655-19666, 20083-20112 Всего произведено 57
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-8-0 Измерять 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Длина 54 футов 4 дюйма (16,56 м) Тип топлива Каменный уголь Давление в котле В заводском состоянии: 180 фунтов / дюйм^2 (1,24 МПа) Перегретый: 175 фунт-сила / дюйм^2 (1,21 МПа) Размер цилиндра В заводском состоянии: 17 дюймов × 23 дюйма (432 мм × 584 мм) Перегретый: 18 дюймов × 23 дюйма (457 мм × 584 мм)
Показатели производительности Выходная мощность В заводском состоянии: 93,92 кН (21115 фунтов силы) Перегретый: 26,082 фунта-силы (116,02 кН)
Карьера Операторы Государственные железные дороги Западной Австралии Числа F276-F290, F356-F367, F394-F423 Первый забег 1902 На пенсии 1970 Сохранилось F452, FS460 Диспозиция 2 консервированных, 55 списанных

В WAGR F класс был классом 4-8-0 тяжелые товары паровозы управляемый Государственные железные дороги Западной Австралии (WAGR) между 1902 и 1970 годами.^[1]

История

Всего было построено 57 автомобилей класса F тремя партиями: пятнадцать в 1902 году, двенадцать в 1912 году и тридцать в 1913 году. Dübs & Co, а два других - его преемником, Северная Британская Локомотивная Компания. Класс разработан Т.Ф. Ротерам, главный инженер-механик WAGR с 1900 по 1903 год. Это была увеличенная версия Железные дороги Новой Зеландии ' B класс, который был разработан под руководством Ротерхэма в 1896 году.^[2][3] Класс был введен для замены К класс на Восточная железная дорога Голдфилдс. После Вторая Мировая Война они были заменены в качестве магистральных локомотивов на S и V классы.^[4][5][6]

Два последних двигателя второй партии - 366 и 367 - были поставлены с Шмидт перегреватели, и были первыми перегретыми локомотивами, введенными в эксплуатацию в Западной Австралии. Они были обозначены как класс F. Между 1924 и 1948 годами все модели 398, 401, 403 и 415 были модернизированы с помощью перегревателей и реклассифицированы как двигатели класса Fs.^[7] Некоторые были перенумерованы в 1949/1950 году. Ближе к концу жизни у некоторых из них в целях экономии сняли перегреватели.^[3][5]

Сохранились два, F452 на Колли и Fs460 в Музей железнодорожного транспорта Западной Австралии.^[4][6]

Списки классов

Количество и период службы каждого члена класса F были следующими:^[8]

Первая партия, построенная Dübs & Co в 1902 г .: Строитель номер Первый номер Второй номер В сервисе Перегретый Снято Примечания 4023 276 16 августа 1902 г. 20 декабря 1924 г. 23 марта 1961 г. Нефть использовалась с 1 декабря 1947 года по 30 сентября 1949 года. 4024 277 424 30 октября 1902 г. 22 ноября 1924 г. 15 октября 1962 г. Перенумерован 1 ноября 1949 г. 4025 278 425 25 августа 1902 г. 4 апреля 1925 г. 1 сентября 1961 г. Перенумерована 17 ноября 1949 г. 4026 279 22 августа 1902 г. 19 июля 1924 г. 4 сентября 1947 г. Нефть с 22 декабря 1936 г. по июнь 1938 г. 4027 280 426 3 сентября 1902 г. 26 сентября 1941 г. 30 ноября 1961 г. Перенумерована 15 ноября 1949 г. 4028 281 427 6 сентября 1902 г. 13 декабря 1924 г. 23 ноября 1962 г. Перенумерована 15 февраля 1950 года. 4029 282 10 сентября 1902 г. 6 сентября 1924 г. 14 января 1954 г. Нефть использовалась с 12 декабря 1947 года по 25 июня 1948 года и с 24 марта 1949 года по 4 октября 1949 года. 4030 283 13 сентября 1902 г. 6 июня 1925 г. 16 мая 1961 года Нефть с 17 декабря 1947 г. по 20 августа 1948 г. 4031 284 25 октября 1902 г. 22 августа 1933 г. 4 сентября 1947 г. 4032 285 23 октября 1902 г. 29 апреля 1936 г. 6 сентября 1962 г. Нефть с 6 июня 1947 г. по 30 сентября 1949 г. 4033 286 8 октября 1902 г. 20 сентября 1924 г. 17 августа 1951 г. Нефть использовалась с 18 июля 1945 года по 12 июля 1946 года, с 21 декабря 1946 года по 14 февраля 1947 года и с 29 апреля 1949 года по 3 ноября 1949 года. 4034 287 14 октября 1902 г. 28 февраля 1925 г. 15 октября 1962 г. 4035 288 15 ноября 1902 г. 23 ноября 1929 г. 30 ноября 1959 г. Бег с котлом с круглой топкой с 30 сентября 1911 г. по 4 июля 1929 г. 4036 289 1 ноября 1902 г. 9 мая 1941 г. 8 марта 1961 г. Нефть использовалась с 9 ноября 1945 г. по 5 июля 1946 г., с 21 декабря 1946 г. по 21 февраля 1947 г. и с 19 декабря 1947 г. по 17 ноября 1948 г. 4037 290 18 октября 1902 г. 29 ноября 1924 г. 1 марта 1962 г. Нефть использовалась с 30 октября 1945 года по 21 июня 1946 года и с 22 декабря 1947 года по 12 октября 1949 года.

Вторая партия, построенная Северная Британская Локомотивная Компания в 1912 г .: Строитель номер Первый номер Второй номер В сервисе Перегретый Снято Примечания 19655 356 2 марта 1912 г. 19 сентября 1935 г. 22 июля 1969 г. Уложен 20 июня 1964 г. 19656 357 5 марта 1912 г. 29 марта 1935 г. 22 июля 1969 г. Нефть стреляла с 19 декабря 1947 года по 30 сентября 1948 года и? до 21 декабря 1949 г .; в походном состоянии 1964 г. 19657 358 5 марта 1912 г. 2 сентября 1937 г. 22 июля 1969 г. Нефть использовалась с 17 декабря 1947 года по 25 июня 1948 года; уложен 26 июня 1964 г. 19658 359 7 марта 1912 г. 30 мая 1941 г. 22 июля 1969 г. Складывался с 26 октября 1960 г. по 17 апреля 1961 г. и 29 мая 1964 г. 19659 360 6 марта 1912 г. 30 октября 1940 г. 22 июля 1969 г. Перегреватель снят 10 мая 1963 г .; в походном состоянии 1964 г. 19660 361 441 29 февраля 1912 г. 5 декабря 1941 г. 6 октября 1969 г. Перенумерован 8 ноября 1949 г .; сложено 29 июля 1964 г. 19661 362 20 июля 1912 г. 21 ноября 1940 г. 22 июля 1969 г. Удален перегреватель 6 июня 1963 г. 19662 363 27 июля 1912 г. 13 декабря 1930 г. 22 июля 1969 г. Уложен 27 января 1965 г. 19663 364 444 20 июля 1912 г. 27 июля 1939 г. 9 ноября 1964 г. Перенумерован 17 ноября 1949 г .; сложено 15 мая 1963 г. 19664 365 27 июля 1912 г. 6 сентября 1930 г. 10 сентября 1970 г. Складывается с 28 июня 1961 г. по 27 апреля 1962 г. и 13 июня 1970 г. 19665 366 23 ноября 1912 г. 24 августа 1953 г. Построен с Шмидт перегреватель; с 4 декабря 1947 г. по 19 августа 1948 г. 19666 367 447 16 ноября 1912 г. 22 июля 1969 г. Построен с пароперегревателем Шмидта; перенумерован 18 ноября 1949 г .; в походном состоянии 1964 г.

Третья партия, построенная North British Locomotive Company в 1913 году: Строитель номер Первый номер Второй номер В сервисе Перегретый Снято Примечания 20083 394 448 21 июня 1913 г. 22 декабря 1937 г. 22 июля 1969 г. Перенумерован 21 декабря 1949 г .; уложен 23 августа 1965 г. 20084 395 449 14 июня 1913 г. 10 марта 1939 г. 10 сентября 1970 г. Перенумерован 19 декабря 1949 г .; уложен 21 февраля 1970 г. 20085 396 450 14 июня 1913 г. 24 сентября 1932 г. 6 октября 1969 г. Перенумерован 2 декабря 1949 г .; пароперегреватель снят 23 августа 1961 г .; сложено 16 декабря 1964 г. 20086 397 451 21 июня 1913 г. 19 июня 1943 г. 10 сентября 1970 г. Перенумерован 4 апреля 1950 г .; мазут работал с 3 декабря 1948 г. по 30 сентября 1949 г .; в сложенном состоянии с 3 августа 1965 г. по 21 января 1966 г. и 18 июня 1970 г. 20087 398 452 7 июня 1913 г. 1 октября 1947 г. 17 июня 1971 г. Перенумерован 5 декабря 1949 г .; перегреватель снят 20 августа 1962 г .; сохранено в Колли 20088 399 2 августа 1913 г. 24 апреля 1940 г. 22 июля 1969 г. Складывается с 31 июля 1963 г. по 18 марта 1964 г. и 15 июля 1969 г. 20089 400 454 26 июля 1913 г. 17 мая 1935 г. 10 февраля 1969 г. Перенумерован 20 апреля 1950 г .; в походном состоянии с 20 июня 1964 г. по 15 сентября 1964 г. 20090 401 19 июля 1913 г. 9 июня 1939 г. 4 сентября 1947 г. Котел снят, классифицирован как F и убран 22 декабря 1945 г. 20091 402 455 19 июля 1913 г. 18 мая 1929 г. 22 июля 1969 г. Перенумерована 25 мая 1950 года; мазут работал с 27 сентября 1945 года по 12 июля 1946 года и с 14 декабря 1946 года по 18 марта 1947 года; перегреватель снят 28 августа 1964 г. 20092 403 456 26 июля 1913 г. 9 ноября 1948 г. 20 июля 1967 г. Перенумерован 14 декабря 1949 г .; перегреватель снят 20 августа 1963 г. 20093 404 457 19 июля 1913 г. 9 августа 1930 г. 6 октября 1969 г. Перенумерован 28 ноября 1949 г .; пароперегреватель снят 10 декабря 1962 г .; сложено 15 декабря 1966 г. 20094 405 458 26 июля 1913 г. 29 октября 1937 г. 22 марта 1956 г. Перенумерован 6 декабря 1949 г. 20095 406 459 19 июля 1913 г. 16 августа 1940 г. 22 июля 1969 г. Перенумерован 18 ноября 1949 г .; в походном состоянии 1964 г. 20096 407 460 19 июля 1913 г. 10 декабря 1937 г. 14 августа 1972 года Перенумерован 21 декабря 1949 г .; уложен с 28 августа 1962 года по 26 июля 1963 года; сохранено в Музей железнодорожного транспорта Западной Австралии[9] 20097 408 461 26 июля 1913 г. 7 декабря 1945 г. 10 сентября 1970 г. Перенумерован 17 ноября 1949 г .; сложено 16 февраля 1970 г. 20098 409 462 23 августа 1913 г. 31 августа 1929 г. 27 сентября 1967 г. Перенумерован 2 октября 1949 г .; пароперегреватель снят 11 февраля 1963 г .; сложено 31 июля 1967 г. 20099 410 463 30 августа 1913 г. 27 февраля 1936 г. 30 августа 1967 г. Перенумерован 2 октября 1949 г .; сложено 31 июля 1967 г. 20100 411 23 августа 1913 г. 26 мая 1933 г. 20 июля 1967 г. Перегреватель снят 7 ноября 1962 г .; сложено 31 мая 1967 г. 20101 412 6 сентября 1913 г. 3 апреля 1940 г. 29 февраля 1968 г. Нефть с 19 марта 1948 по 11 октября 1949; перегреватель снят 21 марта 1963 г. 20102 413 6 сентября 1913 г. 23 августа 1935 г. 10 февраля 1969 г. Перегреватель снят 24 июня 1964 г. 20103 414 30 августа 1913 г. 18 июля 1941 г. 22 июля 1969 г. Уложен 27 января 1965 г. 20104 415 30 августа 1913 г. 22 сентября 1950 г. 22 июля 1969 г. Уложен 1 апреля 1964 г. 20105 416 16 августа 1913 г. 4 сентября 1936 г. 22 июля 1969 г. Уложен 3 сентября 1964 г. 20106 417 30 августа 1913 г. 11 ноября 1938 г. 1 мая 1967 года Уложен 10 апреля 1967 г. 20107 418 23 августа 1913 г. 8 ноября 1930 г. 20 июля 1967 г. Перегреватель снят 14 июля 1962 г. 20108 419 13 сентября 1913 г. 16 декабря 1942 г. 22 июля 1969 г. Перегреватель снят 5 октября 1962 г .; в походном состоянии 1964 г. 20109 420 20 сентября 1913 г. 16 декабря 1938 г. 22 июля 1969 г. Оснащен ACFI подогреватель питательной воды 23 августа 1935 г. - 16 декабря 1938 г. 20110 421 20 сентября 1913 г. 15 апреля 1933 г. 6 октября 1969 г. Складывается с 17 декабря 1964 года по 18 августа 1965 года и 12 июля 1969 года. 20111 422 13 сентября 1913 г. 7 мая 1935 г. 22 июля 1969 г. Нефть использовалась с 18 декабря 1947 по 13 сентября 1949; сложено 29 июля 1964 г. 20112 423 21 марта 1914 г. 16 апреля 1932 г. 17 июня 1971 г. Уложен 12 июля 1969 г.

Тезка

Обозначение класса F было повторно использовано в 1960-х годах, когда F класс тепловозы были приобретены на Мидлендская железная дорога Западной Австралии.

Смотрите также

• Портал поездов
• Портал Западной Австралии

• Железнодорожный транспорт в Западной Австралии
• Список классов западно-австралийских локомотивов

Рекомендации

Примечания

1. Гинцбург 1984, п. 76.
2. Гинцбург 1984 С. 76, 150.
3. Оберг, Леон (2010). Локомотивы Австралии 1850-х-2010 гг.. Дурал: Издательство Розенберга. С. 120–121. ISBN  9781921719011.
4. Уайтфорд, Дэвид; Де Брюин, Чарльз; Уотсон, Линдси; Уотсон, Невилл (1983). Западноавстралийские консервированные локомотивы. Элизабет: Публикации Railmac. п. 8. ISBN  0 949817 19 8.
5. Тернер, Джим (1997). Австралийские паровозы 1896-1958 гг.. Kenthurst: Kangaroo Press. п. 31. ISBN  086417778X.
6. Паровоз класса F и Fs Rail Heritage WA
7. Гинцбург 1984 С. 76–78.
8. Гинцбург 1984 С. 78–79.
9. FS460 Австралийский Steam

Цитированные работы

• Гинцбург, Адриан (1984). История паровозов WAGR. Перт: Австралийское историческое общество железных дорог (Западная Австралия). ISBN  0959969039.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с WAGR F класс в Wikimedia Commons