Железная дорога Западного побережья (Виктория) - West Coast Railway (Victoria)

Западное побережье железной дороги
ПромышленностьОбщественный транспорт
ПредшественникВ / Линия
ПреемникВ / Линия
Основан19 сентября 1993 г.
Несуществующий31 августа 2004 г.
Штаб-квартираДжилонг
РодительДон Гибсон
Гэри Макдональд
Майкл Мензис
Австралийские общественные попечители
Интернет сайтwww.wcr.com.au

Западное побережье железной дороги компания пассажирских поездов, работающая в Виктория, Австралия, обслуживающая рейсы между Мельбурн и Варрнамбул с сентября 1993 года по август 2004 года. Время в пути (Варрнамбул - Мельбурн) составило около 3 часов.[1] Это в среднем примерно на 30 минут быстрее, чем текущие поездки.[2]

История

Западное побережье железной дороги S302 в Станция Варрнамбул в 2001

Железная дорога Западного побережья была образована в 1993 году, когда Kennett Правительство штата предлагала услуги междугородных железных дорог, ранее принадлежавшие государственному оператору В / Линия частным операторам. Тендерные предложения были поданы в феврале 1993 года, и 30 апреля того же года было объявлено, что железнодорожная ветка Западного побережья выиграла.[3] Первоначальная франшиза была рассчитана на восемь лет с операциями, начатыми 19 сентября 1993 года.[4] Впоследствии были согласованы условия продления на три года.[5]

В то время как большинство других представленных на торгах железнодорожных услуг были заменены дорожный тренер Services, Железная дорога Западного побережья успешно провела тендер на сохранение железнодорожного сообщения.[6] За 11 лет работы линии WCR протекционизм увеличился на 20%.[7] Первое железнодорожное сообщение в рамках WCR заработало 19 сентября, когда локомотив V / Line N466 вытащил 17:00 Варрнамбул к Мельбурн Спенсер-стрит оказание услуг.[8]

В августе 2001 г. Connex приобрел 50% -ный пакет акций.[9] В 2003 году Connex продала свой пакет акций Австралийским общественным попечителям.[10]

В 2001 году два директора компании купили 50% акций компании. Транз Живописный, национальный пассажирский оператор в Новая Зеландия.[11][12] В мае 2004 г. пакет акций был продан обратно Плата NZ.[11][13]

Подвижной состав

R711 возглавляет пароходную железную дорогу Западного побережья Станция Варрнамбул в 2001

Железнодорожный вокзал Западного побережья эксплуатировал подвижной состав, который был известен тем, что в основном состоял из локомотивов 50-летней давности, включая паровозы, а также некоторые локомотивы и подвижной состав, купленные у В / Линия. Он заменил локомотивы и подвижной состав 1980-х годов, которые ранее работали на линии. Это отличалось от успешного участника тендера на Линия Шеппартона железнодорожное сообщение из Hoys Roadlines, которые решили арендовать подвижной состав у V / Line.[14]

Локомотивы закуплены у В / Линия мы:[15]

  • B класс локомотивы: B61, B64 (не восстановлены в эксплуатации), B65, B75 (также не восстановлены в эксплуатации), B76 и B80 (восстановлены из-за неисправности Южная Австралия Туристическое предприятие: Мюррейлендер)
  • S класс локомотивы: S300, S302, S311 и S312 (в эксплуатацию не восстанавливались)
  • Т класс тепловозы Т363, Т369 и Т385

Приобретенные вагоны были S и Тип Z пассажирские вагоны со стальным кузовом постройки 1937-1959 гг.[16]

Они также купили Государственные железные дороги Западной Австралии Комиссарский вагон WAL 951.

Была принята синяя, белая, желтая и серая окраска.

Первым локомотивом, на котором был произведен капитальный ремонт, был S300, испытания которого начались 23 января 1995 года, а через две недели он поступил в регулярную эксплуатацию. Железнодорожное депо в г. Балларат Восток была арендована компанией в качестве базы для тяжелого технического обслуживания, а перевалка осуществлялась через Линия Джилонг ​​- Балларат.[8]

Специально модифицированный R класс паровозы также использовались для работы субботней службы возврата,[17][18][19] становится самым быстрым в мире регулярным пассажирским паровым транспортом.[20] R711 поступил в регулярные поезда 21 ноября 1998 г. и был оснащен несколько единиц аппаратура управления тепловозами. В 2001 году за ним последовал R766.[8]

Помимо регулярных пассажирских перевозок Warrnambool, West Coast Railway также управляла чартерными рейсами и управляла специальными экскурсионными поездами в различные пункты назначения в Виктории, часто совместно с South Western Railway Society. Компания оказала помощь в восстановлении ряда паровозов с R711 и Y112 введены в эксплуатацию, и ведутся работы на J536, D3 638, D3 641, и A2 986.[8]

Компания также воспользовалась преимуществами недавно приватизированного рынка железнодорожных грузовых перевозок Виктории, наняв своих Т класс локомотивов и иногда его основной парк B класс и S класс, грузовым операторам.

Смерть

В течение 2003/04 г. компания West Coast Railway столкнулась с рядом эксплуатационных трудностей, которые отрицательно сказались на ее бизнесе. Смерть 25 апреля 2003 г. одного из основателей компании, Гэри Макдональда, лишила компанию путеводного света и духа.[20] Закрытие линии Варрнамбул между Мельбурном и Джилонг в течение пяти недель в январе и феврале 2004 года, чтобы его можно было восстановить как часть 160 км / ч (100 миль / ч) Региональный проект скоростной железной дороги, означало, что компании пришлось заменить железнодорожные перевозки на автобусы в период проведения работ, что привело к снижению количества пассажиров.[7]

В мае 2004 г. (через два месяца после возобновления железнодорожного сообщения) Викторианский Департамент инфраструктуры выдал предупреждение о трещинах под напряжением на подрамнике B класс и S класс локомотивы, включая единицы, принадлежащие West Coast Railway.[7] В очередной раз компания была вынуждена заменить два из трех ежедневных рейсов поездов автобусами.[20]

Также произошли изменения в государственной транспортной политике после выборов Bracks Правительство штата. В свете провала приватизации Пассажир V / Line, затем представитель транспорта оппозиции Джефф Ли прогнозирование предлагаемого повторного тендера на региональные железнодорожные операции в масштабе штата в 2006 году приведет к "казни" железной дороги Западного побережья.[21]

Хотя West Coast Railway заявила еще в мае 2004 года о своем намерении вести переговоры о новом контракте на предоставление услуг Warrnambool после истечения срока действия существующего контракта в июне 2004 года,[22] поскольку ожидаемый счет за ремонт локомотива превысит 1 миллион долларов, было решено не добиваться его продления.[7] 31 августа 2004 года Железная дорога Западного побережья провела свои последние рейсы с В / Линия возобновление обслуживания на следующий день.[23]

Большинство тепловозов было продано Лизинг грузовых автомобилей в Чикаго, Австралия.[24] 711 рандов было выделено Steamrail Victoria его владельцами.

Steamrail Westcoaster

Начиная с 2018 года, компания Heritage Rail Tour. Steamrail Victoria представил новый тур под названием «Warrnambool Westcoaster» в Warrnambool с R711 как особую дань уважения железной дороге Западного побережья. Организованный волонтером Steamrail Эдвардом Уайтом, тур был чрезвычайно успешным и популярным. Тур повторился во второй раз в 2019 году, и снова был использован R711, тот же локомотив, который они получили от железной дороги Западного побережья в начале 2000-х годов.[25]

использованная литература

  1. ^ https://web.archive.org/web/20040725164700/http://www.wcr.com.au/timetable.html
  2. ^ https://www.vline.com.au/getattachment/893a7e9c-8371-47f8-b1eb-d7d15424c87b/Warrnambool-Melbourne-(via-Geelong)-(1)
  3. ^ «Sprinters запущены как франшизы V / Line» Rail Gazette International Июнь 1993 г., стр. 367
  4. ^ Соглашение о предоставлении услуг пассажирских поездов между Варрнамбулом и Мельбурном Правительство Виктории
  5. ^ «Рынок» Rail Gazette International Декабрь 2000 г. стр.795
  6. ^ "История". www.wcr.com.au. 10 августа 2004 г. Архивировано с оригинал 10 августа 2004 г.. Получено 6 января 2007.
  7. ^ а б c d Филип Хопкинс (19 июля 2004 г.). «Конец линии железной дороги Западного побережья». Возраст. Получено 17 декабря 2006.
  8. ^ а б c d Питер Аттенборо (февраль 2004 г.). «Железная дорога Западного побережья». Журнал австралийских моделей железных дорог. С. 32–34.
  9. ^ Connex продолжает расширяться Rail Gazette International Сентябрь 2001 г., стр. 570
  10. ^ "Интеллект" Rail Gazette International Декабрь 2003 г., стр.763
  11. ^ а б Toll NZ выкупает пассажирские услуги Tranz Scenic New Zealand Herald 20 мая 2004 г.
  12. ^ Пресс-релиз Tranz Scenic (26 июня 2001 г.). "Железная дорога Западного побережья предпочтительнее для живописных районов Транца". www.scoop.co.nz. Получено 6 января 2007.
  13. ^ «Платные забирают пассажирские поезда» Rail Gazette International Июль 2004 г., стр. 387
  14. ^ Сид Браун (апрель 1996 г.). "Поезд Э-Хой". Newsrail. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел).
  15. ^ "Характеристики железнодорожного флота Западного побережья". www.wcr.com.au. 16 ноября 1999 г. Архивировано с оригинал 9 октября 1999 г.. Получено 6 января 2007.
  16. ^ Подробная информация об истории перевозки Западное побережье железной дороги
  17. ^ "Железная дорога Западного побережья - Новости и события". www.wcr.com.au. 3 февраля 2000 г. Архивировано с оригинал 3 февраля 2000 г.. Получено 6 января 2007.
  18. ^ Паровозик Опыт Западное побережье железной дороги
  19. ^ Анатомия железных дорог Западного побережья Супер R класс Steamrail Victoria
  20. ^ а б c Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854-2004 гг.. Издательство Мельбурнского университета. п. 257. ISBN  978 0 522851 34 2.
  21. ^ Эндрю Хизли (24 августа 2002 г.). "Государство разорвет контракт V / Line". Возраст. Получено 19 декабря 2006.
  22. ^ «Западное побережье продолжит железнодорожное сообщение после окончания контракта». ABC News (Австралийская радиовещательная корпорация). 5 мая 2004 г.. Получено 23 декабря 2009.
  23. ^ "Интеллект" Rail Gazette International Октябрь 2004 г., стр. 666
  24. ^ Классы локомотивов Vicsig
  25. ^ https://www.steamrail.com.au/documents/brochures/2019/2019-10-12_Warrnambool_Westcoaster.pdf