Южно-Австралийские железные дороги C класс - South Australian Railways C class

Южно-Австралийские железные дороги C-класс
Южно-Австралийские железные дороги C Класс № 6
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Роберт Стивенсон и компания Серийный номер 1045 & 1046 Дата постройки 1856 Всего произведено 2 Перестройщик Ислингтонские железнодорожные мастерские Дата восстановления 1884 (№ 5) 1885 и 1914 (№ 6) Номер перестроен 2
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-4-0  • МСЖД 1′B 3 Измерять 5 футов 3 дюйма (1600 мм) Водитель диам. 4 фута 6 дюймов (1372 мм) Длина 42 футов 10 дюймов (13,06 м) Высота 12 футов 8 дюймов (3861 мм) Нагрузка оси 9 длинных тонн 9 центнеров (9,6 т) Общий вес 42 длинных тонны 1 ц (42,7 т) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 3 длинных тонны 15 ^3⁄4 cwt (3.85 т) Крышка для воды 1060 имп галлонов (4800 л; 1270 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 12,71 квадратных футов (1,181 м^2) Давление в котле 130 фунтов-силы / дюйм^2 (0,90 МПа) Поверхность нагрева: • Трубки 780 квадратных футов (72 м^2) • Топка 73,1 квадратных футов (6,79 м^2) Цилиндров Два Размер цилиндра 14 дюймов × 20 дюймов (356 мм × 508 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие Оригинал: 7,548 фунтов силы (33,58 кН) потом8021 фунт-сила (35,68 кН)
Карьера Операторы Южно-Австралийские железные дороги Учебный класс C Количество в классе 2 Числа 5 & 6 Первый забег 11.1856 Снято 1906–1926 Слом 1906–1928 Диспозиция Все слом

В Южно-Австралийские железные дороги C-класс Локомотивы были построены Роберт Стивенсон и компания для Южно-Австралийские железные дороги в 1856 году. Первый локомотив под номером 5 был в эксплуатации к ноябрю 1856 года, второй локомотив под номером 6 был в эксплуатации к январю 1857 года. Они проработали много лет с Южно-Австралийскими железными дорогами и оба за эти годы были восстановлены. Оба они были выведены из эксплуатации после нескольких лет нахождения в послужном списке, а номер 5 был снят после 50 лет службы в SAR. № 6 просуществовал до эры комиссара Уэббса после того, как был снят с производства в 1926 году и прослужил в САР почти 70 лет.^[1]

История

Поскольку Южно-Австралийские железные дороги если новые танковые двигатели класса B были построены для работы на новой железнодорожной линии до Голера, были приобретены еще два локомотива, чтобы также выполнять эту услугу на слегка проложенной линии. Эти локомотивы получили обозначение «C-класса», и их ассортимент был увеличен за счет включения остановок в Розуорти и Капунде в связи с открытием нового расширения линии 13 августа 1860 года. Во время строительства расширения линии Tarlee были использованы эти новые локомотивы. во время работ. В 1884 и 1885 годах оба локомотива были перестроены и снова начали движение, реконструкция включала новые кабины с передними и боковыми круглыми окнами. Класс C работал на северных линиях, пока их не вытеснили более мощные локомотивы. № 5 был осужден в 1906 году после 50 лет работы в ЮАР, а № 6 продолжал работать над пригородной системой и выполнял маневровые работы в Майл-Энде и Порт-Аделаиде. № 6 закончил свою карьеру после почти 70-летнего пребывания в САР и был осужден в 1926 году, что было как раз в эпоху комиссара Уэбба.^[2][3]

Рекомендации

1. ТЕРНЕР, ДЖИМ (1998). РАННИЕ АВСТРАЛИЙСКИЕ ПАРОВЫЕ ЛОКОМОТИВЫ 1855-1895. Южная Австралия: Kangaroo Press. п. 112. ISBN  0-86417-875-1.
2. FLUCK, R.E .; SAMPSON, R .; ПТИЦА, К. Дж. (1986). ПАРОВЫЕ ЛОКОМОТИВЫ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ЮЖНО-АВСТРАЛИЙСКИХ ДОРОГ. Южная Австралия: Железнодорожный музей Майл-Энд (S.A.) Inc., стр. 40–41. ISBN  0959 5073 37.
3. Дрималик, Крис. «Тепловозы широкой колеи С-класса 2-4-0». Информация о железных дорогах Содружества Криса (ComRails). Получено 30 июля 2019.