Южно-Австралийские железные дороги T-класс - South Australian Railways T class
| Южно-Австралийские железные дороги T-класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 T251 в Джеймстаун в октябре 1967 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южно-Австралийские железные дороги T-класс был классом 4-8-0 паровозы управляемый Южно-Австралийские железные дороги.
История
С февраля 1903 г. по сентябрь 1917 г. Южно-Австралийские железные дороги (SAR) ввела в эксплуатацию 78 локомотивов класса T. Они были построены Ислингтонские железнодорожные мастерские (4), Джеймс Мартин и Ко, Gawler (34) и Walkers Limited, Мэриборо (40). Изначально они были задуманы для работы над Линия Broken Hill между Terowie и Питерборо и Порт-Пири и Кокберн, но позже работал через сеть SAR, в том числе на изолированных Полуостров Эйр Железная дорога.[1][2]
В 1920–21 годах шесть (219, 222, 223, 230, 235 и 237) были проданы Государственные железные дороги Тасмании, сохраняя классификацию класса Т и номера дорог. Все были сняты с 1957 по 1961 год.[2][3][4]
В 1922/23 году пять были переоборудованы в Ислингтонских железнодорожных мастерских из 3 фута 6 дюймов (1067 мм) узкая колея к 5 футов 3 дюйма (1600 мм) широкая колея для использования на слегка уложенных Мюррейлендс ответвления из Тайлем Бенд депо. Они были реклассифицированы как класс Tx. В 1949 году они вернулись к узкой колее. Между 1925 и 1939 годами все остальные 78 получили перегретые котлы.[2][4]
В течение Вторая Мировая Война, многие Т-класс работали над Центральная Австралия Железная дорога поскольку Алис-Спрингс. Пятеро (46, 50, 212, 218 и 256) были временно переведены в Железные дороги Содружества как класс NMA и пронумерованные от 50 до 54. Они вернулись в SAR в 1942 году.[2]
Большинство оставалось в эксплуатации, пока не было заменено на 830 класс в 1960-е гг.[2] Последние примеры были отозваны, когда Линия Broken Hill был преобразованный к стандартный калибр в 1970 г.[5]
Сохранившиеся единицы
- Т181 на Железнодорожный и исторический музей на Сульфид-стрит, Broken Hill[6]
- Т186 на Пичи Ричи вокзал, Quorn работает до 2000 г.[7][8]
- T199 на Общество сохранения железной дороги Стимтауна Питерборо, Питерборо[9]
- Т224 в Миллисент Музей[10]
- T251 в Белларин Железнодорожный, Queenscliff, вернулся в строй с апреля 2009 г.[11]
- T253 на Национальный железнодорожный музей, Порт Аделаида[5][12]
Рекомендации
Примечания
- ^ Тернер, Джим (1997). Австралийские паровозы 1896-1958 гг.. Kenthurst: Kangaroo Press. п. 41. ISBN 086417778X.
- ^ а б c d е Оберг, Леон (2010). Локомотивы Австралии 1850-х-2010 гг.. Дурал: издательство Розенберга. С. 124–126. ISBN 9781921719011.
- ^ «Локомотив Т 4-8-0 класса» Журнал Австралийских моделей железных дорог Декабрь 1982 г. стр.117
- ^ а б «Паровозы государственной железной дороги Тасмании и ее составляющие» История австралийских железных дорог выпуск 917 март 2014 г. стр.11
- ^ а б T253 Национальный железнодорожный музей
- ^ T181 Австралийский Steam
- ^ T186 Австралийский Steam
- ^ Локомотивы Т-класса Южно-Австралийских железных дорог Пичи Ричи вокзал
- ^ T199 Австралийский Steam
- ^ T224 Австралийский Steam
- ^ T251 Австралийский Steam
- ^ T253 Австралийский Steam
Библиография
- Эванс, Джон (2012). T199: Празднование столетнего жителя. Элизабет, SA: Публикации Railmac. ISBN 9781864770872.