Межколониальные экспресс-вагоны V & SAR - V&SAR Intercolonial Express Carriages

Оверленд после Станция Пинера трагедия

Межколониальные экспресс-вагоны V & SAR были вагоны нового поезда, названного Интерколониальный экспресс работает на Викторианские железные дороги и Южно-Австралийские железные дороги в 1887 г.[1] В среду, 19 января 1887 года, встретились пути двух железнодорожных путей. Западная линия Викторианской железной дороги до Димбулы,[2] и линия Wolseley Южно-Австралийских железных дорог, встретились в Сервицетон. Поскольку обе стороны разделяли широкую колею 5 футов 3 дюйма, между двумя железными дорогами было заключено соглашение, позволяющее выделить вагоны класса O для межгосударственных поездов, соединяющих столицы Мельбурн и Аделаида. Стоимость эксплуатации и технического обслуживания нового поезда будет финансироваться обеими железными дорогами, примерно 60% оплачиваются Викторианской железной дорогой и 40% Южно-Австралийской железной дорогой.

Для поезда был построен новый парк вагонов, обозначенных буквой О. Четыре спальных вагона были импортированы из Соединенных Штатов и доставлены в 1886 году (как 10–40). К ним присоединились восемь композитных сидячих вагонов (5O-12O) и различные охранные и почтовые фургоны (13O-22O), построенные мастерскими как Викторианской, так и Южно-Австралийской железной дороги, и все они были доставлены в эксплуатацию в 1887 году.

По мере роста покровительства к флоту добавлялись дополнительные вагоны, копируя более ранние конструкции для взаимозаменяемости автопарка. Фургоны 23O и 24O были построены в 1890 году по той же конструкции, что и 15O и 16O; сидячие вагоны 25-28O соответствовали 5O-12O и поступили на вооружение между 1897 и 1891 годами; и 29O и 30O соответствовали дизайну исходных спальных вагонов, 1O-4O.

Сидячие вагоны стали самыми изношенными в парке, поэтому в 1900 году Виктория и Южная Австралия предоставили по шесть сидячих пассажирских вагонов из своего новейшего парка, а вагоны О 5-12 и 25-28 были сняты с межгосударственного сообщения и разделены пополам в каждую сторону. , став 77-82AB Викторианской железной дорогиAB и № 233-238 Южно-Австралийских железных дорог.

Новый заказной флот был построен с 1907 года по проекту Каретка типа E Викторианских железных дорог. Когда это было завершено, оставшиеся вагоны типа O были выведены и разделены поровну.

Дизайн

Вагоны O, как правило, строились по существующим самым современным конструкциям соответствующих железных дорог, за исключением спальных вагонов, заказываемых по индивидуальному заказу.

Строительство

Большинство вагонов типа О было построено на Ньюпорт или же Islington мастерские по заранее согласованному дизайну. Первоначальные спальные вагоны были импортированы целыми, а последняя пара была импортирована в виде комплектов и построена на месте.

Операции

Первоначальный флот включал четыре спальных вагона, восемь сидячих вагонов, четыре фургона охраны, три почтовых фургона и три багажных / почтовых фургона, поэтому разумно предположить, что типичный состав Intercolonial Express будет включать один спальный, два сидячих, один пост. служебный автомобиль, один багажный / почтовый вагон и один фургон охранника, обеспечивающий по одному составу для каждого направления. Запасные каждого типа будут включены в список для обслуживания, а четвертый спальный, четвертый фургон охранника и седьмой и восьмой сидячие вагоны останутся запасными, доступными для замены в кратчайшие сроки. В случае отсутствия почтового отделения или багажно-почтового вагона автомобиль из стандартного парка VR или SAR может быть заменен в качестве временной замены.

После нескольких лет эксплуатации автопарк пополнился двумя дополнительными фургонами охраны, четырьмя сидячими и двумя спальными вагонами. Они позволили бы состоять из двух спальных, четырех сидячих и четырех фургонов, в том числе один действовал в качестве фургона охранника. Возможно, что один фургон охранника мог быть размещен на любом конце поезда, чтобы обеспечить некоторую степень шумоизоляции и упростить маневрирование с любого конца на станцию ​​и обратно.

Детали флота

Тачки Mann (1-4O, 29O, 30O)

1-4, 29, 30O, Willochra, 117, Broughton, ViceRegal Car 3, Sleeper No. 6, Avon, Mildura, Kiewa, Latrobe, Hindmarsh
Построено1886
Слом1929-1932
Емкость20 коек
Оператор (ы)Викторианский и Южная Австралия Железнодорожные пути
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляДревесина
Длина автомобиля61 фут 2 дюйма (18,64 м) над телом, 70 футов 8 1⁄2 в (21,55 м) над точками сцепки
Ширина9 футов 8 дюймов (2,95 м)
Высота13 футов 3 дюйма (4,04 м)
Масса35 LT 7 центнеров 3 кварты (35,96 т)
Тележки46 футов 0 дюймов (14,02 м) друг от друга

В 1886 г. доставлено четыре спальных вагона постройки Компания Mann Boudoir Car Нью-Йорка.[1]

Первые два, 10 и 20, были доставлены 22 октября 1886 года, а 30 и 40 вступили в строй 24 декабря того же года. У вагонов было двадцать спальных мест, прикрепленных к коридору с оголенными диафрагмами концевой платформы.[3]

Дополнительные автомобили 29О и 30О поступили на вооружение 30 октября 1889 года, идентичные своим предшественникам. Возможно, что 29O был построен в мастерских Ньюпорта и был доставлен в виде набора деталей.

В 1907 году вагонные шпалы типа E были введены в эксплуатацию, и эти шпалы были признаны устаревшими, поэтому флот O был примерно поровну разделен между двумя железными дорогами. В марте 1908 года автомобили Mann Boudoir были перераспределены; 10 и 40 отправились в Южно-Австралийские железные дороги; пара была выпущена под номерами 116 и 117 во флоте SAR, а 2O и 30 стали Sleeper № 6 и Mildura во флоте Victorian Railways. 29O и 30O оставались в составе Joint Stock Service до тех пор, пока не были доставлены новые спальные вагоны типа E, но им были присвоены названия Latrobe.[4] и Хиндмарш[5] соответственно.

Южно-Австралийские железные дороги

Автомобили 116 и 117 поступили в эксплуатацию только в ЮАР в 1908 году.

116 был оснащен электрическим освещением, а один конец был изменен на профиль наблюдательной машины для инспекционных поездок департаментов в 1909 году. В 1910 году он был переименован в Willochra и оставался в этой службе до 1933 года, когда он был официально запрещен, хотя существуют сообщения о том, что он имел входил в состав пилотного поезда Royal Tour 1934 года.[6] Автомобиль был продан Rofe and Co в 1935 году.

117 был назван Broughton в 1911 году и переделан, как Willochra, в 1913 году (предположительно, включая установку электрического освещения). В апреле 1930 года он был преобразован в государственный (ViceRegal) вагон № 1 и оставался в этом качестве до 1940 года, когда был изъят и продан компании W.Brown and Sons Ltd. Он закончил свои дни как плавучий дом в Гулва. В конце концов он пришел в упадок и примерно в 1974 году распался.[7]

Хиндмарш был отнесен к САР в 1920 году, и известно, что он использовался на этой железной дороге. Renmark Express служба в 1927-1929 гг. Автомобиль был зарегистрирован как сломанный в 1933 году, но он использовался как часть Пилотного поезда Royal Tour (Герцог Глостерский) 1934 года между Тарли и Аделаидой. № вагона 118 уже давно была отнесена к другому транспортному средству, поэтому машина сохранила свое имя как единственную личность.

Предполагается, что автомобиль был продан и перевезен в собственность где-то в районе Два Уэллса - Вирджиния.

Викторианские железные дороги

К августу 1908 года Милдьюра была перестроена с удалением четырнадцати спальных мест, замененной кухней и обеденной зоной, и переименована в Киев.[8] Спальный вагон № 6 последовал в 1911 году с такими же переделками и получил название Avon. Внешне машины все еще обозначались как первоклассные спальные места, без упоминания кухонь.[9]

Latrobe был передан VR в 1920 году, но нет никаких записей о каком-либо преобразовании из конфигурации спального вагона.

Kiewa и Latrobe были сняты в 1929 году, а Avon - в 1932 году.[3][10]

Сидение композитной мансардной крыши (5-12, 25-28O)

5-12O, 233-238, 77-82ABAB, 75-80AB, более поздние преобразования
Построено1887-1891
Слом1936-1976
Емкость32 1-е, 20 2-е места (позже 60 2-е для SAR)
Оператор (ы)Викторианский и Южная Австралия Железнодорожные пути
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляДревесина
Длина автомобиля39 футов 6 дюймов (12,04 м) над телом, 42 фута 10 1⁄2 дюймов (13,07 м) над точками сцепки
Ширина8 футов 6 дюймов (2,59 м)
Высота12 футов 2 дюйма (3,71 м)
Масса18 LT 10 центнеров 0 кварт (18.80 т)
Тележки27 футов 6 дюймов (8,38 м) друг от друга

С 17 января 1887 года небольшой парк составных 1-го и 2-го сидячих вагонов был построен отделом локомотивов и вагонов Викторианской железной дороги и передан Межколониальному экспрессу. Автомобилям были присвоены номера с 50 по 120, так как номера 1-4 были заняты спящими Манн. Вагоны были с боковой загрузкой, длиной 44 фута 1 дюйм и вмещали 32 пассажира 1-го и 20 2-го класса.[11]

Более поздняя поставка добавила к флоту номера 25-28, и эти машины поступили на вооружение в течение 1889-1891 годов. Опять же, все они были построены в Ньюпорте, за исключением № 25, который был построен на эквиваленте Южно-Австралийских железных дорог.

Когда вагоны были заменены парком OA / OB в 1900 году, половина вагонов (6-8, 10, 11, 25) пошла на Южно-Австралийские железные дороги под номерами 233-238, а остальные (5, 9, 12, 28, 26, 27) пошли на Victorian Railways как вагоны 77-82 ABAB.[12]

Южно-Австралийские железные дороги

Южно-австралийские вагоны были переоборудованы в 1929 году, чтобы вмещать 60 пассажиров 2-го класса, и большинство из них было списано в 1938 году (233 в 1936 году; 238 в 1953 году).[11]

Викторианские железные дороги

Викторианские экипажи снова перенумеровали в 1910 перекодирование, чтобы занять диапазон 75-80AB.

В 1950-х годах 75-77AB были переоборудованы во временные спальные вагоны Way and Works; 75 и 77AB были отправлены на слом в 1956 г., а трупы последний раз видели в Альбертон, Виктория в том же году, но они оба исчезли к 1995 году, когда район был разработан под строительство жилья. 76AB был официально переоборудован в рабочие 77WW в 1959 году и оставался в эксплуатации до 1976 года, когда он хранился в мастерских Ньюпорта; Затем в 1977 году он был помечен как Off Register.

78, 79 и 80AB были расширены в 1911-13 гг. За счет стыковки рам, чтобы довести общую длину до 57 футов 3 дюйма над корпусом. 78AB затем оставался в эксплуатации до переоборудования в 57WW в 1958 г. и снятия с производства в 1978 г. 79AB стал 108B, затем с электрификация была преобразована в Распашная дверь (собачья будка) прицеп вагон 100БТ. В 1923 году он был изменен на 126T, и он был списан с этим названием в 1964 году. 80AB стал 32BC с охранным отсеком, затем 9BCD в 1921 году и 22D в 1924 году. Он был помечен как списанный в 1962 году.

Фургоны мансардного центра крыши купола (13O, 14O)

13O, 14O
Построено1887
Слом1983
Емкость16 тонн
Оператор (ы)Викторианский и Южная Австралия Железнодорожные пути
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляДревесина
Длина автомобиля39 футов 6 дюймов (12,04 м) над телом, 43 футов 3 1⁄2 в (13,20 м) над точками сцепки
Ширина8 футов 3 дюйма (2,51 м)
Высота12 футов 7 3⁄4 в (3,85 м)
Масса16 LT 15 cwt 0 qtr (17,02 т)
Тележки27 футов 7 дюймов (8,41 м)

Два составных пассажирских и охранных / тормозных фургона были построены Newport Workshops и посвящены Intercolonial Express в 1887 году. Им были присвоены идентификационные номера 13O и 14O.

Фургоны состояли из длинномерного грузового и пассажирского салона, в центре которого стояла смотровая башня для охраны. У охранника был и стояночный тормоз, и прямое соединение с пневматической тормозной трубкой Westinghouse для всего поезда.

В 1908 году они были исключены из Акционерной службы. 13O попал в VR как 46DD, а 14O стал номером 7 с SAR.[13]

Южно-Австралийские железные дороги

Не так много подробностей о сроке службы тормозного фургона 7 после складирования.[14]

Викторианские железные дороги

VR приняла 13O в свои книги в 1908 году и присвоила ему новый идентификатор 46DD. в 1910 перекодирование это было изменено на 44C.

Он был оснащен высокоскоростными тележками типа TT30 в 1958 году в мастерских Ньюпорта и оставался в эксплуатации до тех пор, пока не был снят с производства в 1983 году. Кузов был продан разведчикам района Санрайсия в Lake Cullulleraine недалеко от Милдьюры, и в последний раз Брюс Маклин заметил в Lake Cullulleraine в 1991 г.[13][15]

Фургоны мансардного ограждения купола крыши (15O, 16O, 23O, 24O)

15, 16, 23, 24O
Построено1887
Слом1938-1953
Емкость15 LT 0 cwt 0 qtr (15,24 т)
Оператор (ы)Викторианский и Южная Австралия Железнодорожные пути
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля32 футов 1 дюйм (9,78 м)
Длина автомобиля35 футов 4 1⁄2 в (10,78 м)
Ширина8 футов 3 дюйма (2,51 м)
Высота23 футов 7 3⁄4 в (7,21 м)
Масса15 LT 1 центнер 1 кварт (15.30 т)
Тележки20 футов 0 дюймов (6,10 м) друг от друга

Еще четыре составных пассажирских и охранных / тормозных фургона были построены Южно-Австралийскими железными дорогами для использования в Межколониальном экспрессе; 15O и 16O в 1887 г. и 23O, 24O в 1890 г.

Эти фургоны состояли из длинного грузового и пассажирского салона с приподнятым смотровым куполом на одном конце.[16][17] У охранника был и стояночный тормоз, и прямое соединение с пневматической тормозной трубкой Westinghouse для всего поезда.

В 1895 году фургоны были отмечены как модифицированные с рыбным отсеком; Скорее всего, это был маленький замороженный, запертый отсек под половицами части фургона между тележками.

В 1908 году они были выведены из Акционерной службы. 23O и 24O стали номерами 58 и 68 с SAR,[18] в то время как два других стали 47 и 48DD VR.[19]

Южно-Австралийские железные дороги

Не так много подробностей доступно о сроках службы тормозного фургона 58 после складирования.[14] Однако известно, что № 58 позже был преобразован в платформенные весы (зафиксирован на определенном весе для целей калибровки).

С другой стороны, фургон 68 был модифицирован в 1919 году: отсек охраны был смещен в центр фургона, что потребовало удаления отсека для рыбы. В 1930 году фургон переделали под прицеп вагона, а в 1941 году отреставрировали рыбный отсек. Наконец, в 1953 году фургон осудили.[20]

Викторианские железные дороги

VR приняла 15O и 16O в свои книги в 1908 году и присвоила им новые личности 47–48DD. в 1910 перекодирование им были присвоены новые идентификационные данные 45C и 46C соответственно.

45C был снят с производства в 1954 году, а 46C был снят с производства в 1938 году.

Мансардные почтовые фургоны (17-22O)

17-22O, EES3, 258, 259
Оператор (ы)Викторианский и Южная Австралия Железнодорожные пути
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля12 футов 1 дюйм (3,68 м)[21]
Длина автомобиля35 футов 4 1⁄2 в (10,78 м)[21]
Ширина7 футов 10 дюймов (2,39 м)[21]
Масса13 LT 15 центнеров 2 кварты (14,00 т)
Тележки5 футов 10 дюймов (1,78 м) между осями,[21] 20 футов 0 дюймов (6,10 м) друг от друга[21]

До появления электронной связи рукописные письма были единственным способом междугородной связи. В результате между столицами Южной Австралии и Викторианской эпохи ежедневно осуществлялся огромный объем почтового трафика, из которого почта распространялась по всем штатам.

Чтобы удовлетворить этот спрос, Южно-Австралийские железные дороги построили шесть фургонов для сортировки почты для использования в Intercolonial Express, все они поступили в эксплуатацию в 1887 году с идентификаторами 17O - 22O.[21]

Фургоны были укомплектованы сотрудниками почтового отделения, которые загружали почтовые мешки в начале поездки (и на промежуточных остановках) и проводили все время в пути, сортируя письма для доставки в пути и на конечной остановке.

В отличие от всех других классов из серии O, разделение было неравномерным в 1908 году: два - 18 и 19O - были отправлены в Южную Австралию под номерами 258 и 259; остальные четыре были переданы Викторианской железной дороге. 17O стал 3EES VR, сохранив возможности сортировки почты.

У оставшихся трех фургонов, 20O, 21O и 22O, их доля в собственности SAR была куплена VR в 1904 году, и они были выведены из обслуживания Joint Stock и перестроены в рабочие фургоны WS 9, 10 и 11.

Южно-Австралийские железные дороги

18 и 19O были отправлены на Южно-Австралийские железные дороги в 1908 году и получили номера 258 и 259.

В 1916 году 258-й автомобиль был переделан в Инспекционную машину Мюррея.[22] В 1934 году название было изменено на Willochra после того, как первое (бывшее №10) было снято. В 1966 году фургон был осужден и продан г-ну Николсу из Джабука, который в конечном итоге продал его исторической деревне Old Tailem Bend Town. Он был переведен в железнодорожный музей Port Dock Station в 1991 году.[23]

259 был замечен в использовании в качестве спального фургона для локомотивной бригады в 1918 году и был снят с эксплуатации примерно в 1936 году.[24]

Викторианские железные дороги

17O стал 3EES в 1908 году, затем 3DS в 1910 году, после перекодирования тогда еще новых вагонов типа E. В 1922 году он был перестроен под рабочую спальню. 4WW, а в 1938 году был списан.

20O, 21O и 22O стали собственностью Викторианской железной дороги в 1904 году, и они были перестроены в фургоны WS 9, 10 и 11. Предполагалось, что эта группа рабочих будет оснащена четырехколесными вагонами, поэтому в 1910 году они были перекодированы на 1-3WW. .

1WW был списан в 1931 году; 2WW в 1934 году и 3WW в 1929 году.

1900 г. усиление флота - 31-42 ОА, ОБ

К 1900 году некоторые из оригинальных вагонов O-типа уже не были лучшими из парка железных дорог, поэтому и Викторианские, и Южно-Австралийские железные дороги добровольно предоставили по шесть вагонов из своего регулярного парка в качестве временных членов серии O.

В конце 1908 года всем автомобилям были возвращены их первоначальные наименования и назначения.

Тележки шарнирные V типа (31-36 OA & OB)

Машины, предоставленные VR, были построены в 1898-1900 гг. Каретки типа V 21АV, 26АV, 23БV, 5АV, 11АV и 6БV, взяв числа 31-36 и коды OA для первого класса и OB для второго. Однако нет никаких доказательств того, что новые коды были помечены снаружи.[25][26][27]

Вагоны аварийно-спасательные (37-39ОА, 40-42ОБ)

Транспортные средства, предоставленные САР, были построены в мастерских Ислингтона. 181, 182 и 183 были построены в 1892 году как 44-футовые автобусы с боковой загрузкой и вмещали 48 пассажиров 1-го класса.[28] и они стали 37-39OA. 192, 193 и 196 были из партии 1899 г., вмещали 54 пассажира 2-го класса.[29] Только у последних трех были внутренние туалеты.

Внедрение вагонов типа E

Первый Вагоны типа Е работал в конце 1906 года на трассе Мельбурн-Олбери, но к 1908 году было построено достаточно, чтобы увеличить, а затем заменить весь флот компании Joint Stock, который тогда курсировал между Мельбурном и Аделаидой.

К 1910 году 24 вагона были переданы в Акционерное общество - по шесть сидячих вагонов 1-го (AE) и 2-го (BE) класса, четыре спальных вагона с названиями Мельбурн, Баллаарат, Уолсли и Аделаида (позже переименованные), четыре охранных фургона CE и два каждое почтовое хранилище (EEB) и фургоны для сортировки почты (EES). SAR построило 9 автомобилей плюс один подрамник в мастерских Islington, чтобы покрыть 40% стоимости строительства (по согласованию между комиссарами SAR и VR), хотя кузов этого десятого автомобиля был построен в Ньюпорте.

Подробная информация о дальнейших поставках E тип вагоны можно найти на этой странице.

Модельные железные дороги

Рекомендации

  1. ^ а б «Деревянные пред-вестибюльные вагоны V и SAR». www.comrails.com. Получено 6 ноября 2018.
  2. ^ «ВИКСИГ». vicsig.net. Получено 6 ноября 2018.
  3. ^ а б "Спальный вагон-ресторан 1908 года". pjv101.net. Получено 6 ноября 2018.
  4. ^ ""Латроб"". www.comrails.com. Получено 6 ноября 2018.
  5. ^ ""Хиндмарш "- Спальный вагон Манн Будуар". www.comrails.com. Получено 6 ноября 2018.
  6. ^ ""Виллохра "№1 - Спальный вагон Mann Boudoir". www.comrails.com. Получено 6 ноября 2018.
  7. ^ ""Vice Regal "(1930-1940) - Спальный вагон Mann Boudoir V & SAR" O 4"". www.comrails.com. Получено 6 ноября 2018.
  8. ^ http://pjv101.net/fts/u01/ae134.gif
  9. ^ http://pjv101.net/fts/u01/aa052.jpg
  10. ^ «VR Спальные вагоны -« Эйвон / Спальный номер 6 »/ Номер 6». pjv101.net. Получено 6 ноября 2018.
  11. ^ а б "Каретка с боковой загрузкой 44 фута 1 дюйм". www.comrails.com. Получено 6 ноября 2018.
  12. ^ http://pjv101.net/cd/pages/c374d.htm
  13. ^ а б «Деревянные пред-вестибюльные вагоны V и SAR». www.comrails.com. Получено 6 ноября 2018.
  14. ^ а б «Распределение номеров вагонов для широкой колеи SAR». www.comrails.com. Получено 6 ноября 2018.
  15. ^ http://pjv101.net/cd/pages/c206d.htm
  16. ^ http://pjv101.net/fts/u01/ad613.jpg
  17. ^ http://pjv101.net/fts/u01/ac578.jpg
  18. ^ «Деревянные пред-вестибюльные вагоны V и SAR». www.comrails.com. Получено 6 ноября 2018.
  19. ^ «Деревянные пред-вестибюльные вагоны V и SAR». www.comrails.com. Получено 6 ноября 2018.
  20. ^ «Деревянные пред-вестибюльные вагоны V и SAR». www.comrails.com. Получено 6 ноября 2018.
  21. ^ а б c d е ж http://pjv101.net/cd/images/c356m.gif
  22. ^ «Деревянные пред-вестибюльные вагоны V и SAR». www.comrails.com. Получено 6 ноября 2018.
  23. ^ ""Мюррей "№1 -" Виллохра "№2". www.comrails.com. Получено 6 ноября 2018.
  24. ^ «Деревянные пред-вестибюльные вагоны V и SAR». www.comrails.com. Получено 6 ноября 2018.
  25. ^ «Деревянные пред-вестибюльные вагоны V и SAR». www.comrails.com. Получено 6 ноября 2018.
  26. ^ «АВ / ОА - Вагон коридор 1 класса». pjv101.net. Получено 6 ноября 2018.
  27. ^ «БВ / ОБ - вагон с тележкой второго класса». pjv101.net. Получено 6 ноября 2018.
  28. ^ "Каретка с боковой загрузкой 44 фута 1 дюйм". www.comrails.com. Получено 6 ноября 2018.
  29. ^ "47 футов 1 дюйм туалеты с боковой загрузкой". www.comrails.com. Получено 6 ноября 2018.