Мастерские Джолимонта - Jolimont Workshops

Вид сверху на мастерские и двор на северо-запад.

Мастерские Джолимонта был железнодорожная мастерская управляемый Викторианские железные дороги рядом Jolimont Yard, недалеко от Центральный деловой район Мельбурна, Австралия. Открыт в 1917 году и предназначен для обслуживания и ремонта электрические несколько единиц и локомотивы, это была первая часть двора, которая была закрыта и перемещена, снос завершен в 1994 году. Мельбурн Парк теннисный комплекс.

История

Построен как часть электрификация из Пригородная сеть Мельбурна, это была основная база хранения, обслуживания и ремонта нового парка пригородных поездов.[1] Мастерские были возведены к югу вдоль Бэтмен-авеню, а запасные пути располагались между бегущими линиями. Сайт был домом для Княжеский мост локомотивное депо Построен в 1888 г. Это депо заменило небольшой паровозный депо, расположенный к востоку от одноименной станции и построенный в 1859 г. Компания Мельбурн и пригородных железных дорог.[2]

Помимо обслуживания пригородного многоквартирного автопарка, E класс пригородные грузовые локомотивы размещались там с момента их появления, а паровозы размещались на Северное Мельбурнское локомотивное депо. В L класс магистральная электрика последовала за их введением в 1950-х годах, но была перемещена вместе с дизельным парком на новые Локомотивное депо Южный Динон в 1964 году, и весь флот класса E последовал в июне 1968 года.[3]

Пока не переехал в Спенсер-стрит Железные дороги Виктории разместили в депо свой парк вагонов. К 1950-м годам они включали AEC, Leyland, Уклоняться, бензиновый электрический, и 102л.с., 153л.с. и 280 л.с. Рельсовые двигатели Walker.[4]

В мастерских был свисток, сигнализирующий о начале рабочего дня, который можно было услышать в городе и пригородах. По слухам, это была сирена авианалета Второй мировой войны, это был последний промышленный гудок в центре Мельбурна. После открытия соседнего Теннисный центр Должностные лица попросили отключить свисток, что в конечном итоге и было сделано.[4]

Удобства

Поезд поднялся с тележек в эстакаде

Мастерские имели главный сарай, в который с востока (Ричмонд ) и запад (Флиндерс-стрит ) заканчивается. Кирпичный вагонный навес имел ширину 109 метров, длину от 122 до 183 метров в зависимости от секции и был спроектирован с возможностью расширения до общей ширины 305 метров. Сарай для автомобилей был разделен на три отдельные секции:[5]

  • Размер цеха и слесарного отсека составлял 183 на 18 метров каждый, с четырьмя путями и тремя смотровыми ямами. Для обработки тележки при капитальном ремонте было 24 коротких траверсы и ямы. Два 25-тонных крана были установлены в подъемном отсеке, а два 15-тонных электрических крана - в цехе.
  • Смотровая и спусковая площадка была размером 122 на 37 метров и имела девять путей, все со смотровыми ямами.
  • Лакокрасочный цех был размером 122 на 32 метра и имел пять путей, все они были оборудованы уровнями подвесной платформы с автомобильными полами для рабочих.

21 м (69 футов) Проигрыватель предусматривалось разворачивание кабин легковых автомобилей и прицепов в нужном направлении.[5] Также в цехах была расположена вагонная мойка для мытья кузова поездов.

Маневровые машины

Мастерским было выделено множество различных маневровых тепловозов для использования во дворе:

  • Два Распашная дверь моторные вагоны, пронумерованные 113M (односторонние) и 156M (двусторонние) и модифицированные сдвоенными пантографами.[6] 113M использовался в качестве маневрового маневрового транспорта по крайней мере с 1926 года, а 156M использовался в качестве временного автобуса с 1923 года, причем оба вагона продолжали использоваться в этом качестве примерно до 1990 года.[7]
  • А V класс дизель-гидровоз, номер В 56, для перевозки пригородных поездов через мойку вагонов.[8]

Кончина

К середине 1980-х гг. Столичное управление транзита (преемник Викторианские железные дороги ) разработал планы закрытия и децентрализации мастерских Jolimont, с новыми железнодорожными объектами, которые будут построены вокруг пригородных Мельбурн. Первоначальный план включал:[9]

  • участок обслуживания и ремонта на 6 трех автокомплектов
  • домкраты на 3 вагона
  • яма для кислотной мойки и паровой очистки
  • депо на 120 поездов
  • конюшня на 13 трехвагонных поездов на подъездных путях одиночных поездов
  • площадка для обслуживания 10 трех автокомплектов
  • яма для подъема, мойки и пароочистки
  • депо для 83 поездов
  • конюшня на 12 шестивагонных поездов на подъездных путях
  • средства осмотра и ремонта
  • яма для подъема, мойки и пароочистки
  • депо на 65 поездов
  • конюшня на 15 трехвагонных поездов на подъездных путях
  • ремонтные мастерские на 7 трех автокомплектов
  • яма для подъема, мойки и пароочистки
  • депо на 132 поезда
  • конюшня на 15 шестивагонных поездов, в двухсторонних двухпоездных длинных подъездных путях
  • Расширение и реконструкция существующих подъездных путей
  • депо на 26 поездов
  • Строительство дополнительного сайдинга длиной 100 м.
  • депо на 18 поездов
  • новый кроссовер основной линии
  • депо на 50 поездов

Из предложений объект Нунавэйдинг был отклонен из-за протестов местных жителей. Мастерские Эппинга были первым крупным предприятием, открывшимся в 1990 году.[10] Дальнейшее расширение производственных мощностей производилось только после рационализации Jolimont Yard в 1997 году, с меньшим заводом, построенным в Bayswater чтобы заменить заброшенный объект Нунавэйдинг, а второй был построен в Westall вместо этого в Окли.[11] В 1993 году Macaulay также приобрел небольшую ремонтную мастерскую рядом с существующей конюшней.[12] Введены в эксплуатацию заменяющая моечная установка и подъездные пути. Мельбурн-Ярд в мае 1995 г.[13]

Окончательно мастерские закрылись в апреле 1993 года.[12] К ноябрю 1993 г. были сняты путевые и подвесные дороги, а в мае 1994 г. утвержден снос цехов.[14] а к августу 1994 г. были снесены цех осмотра и покраски.[15] Земля использовалась для расширения Мельбурн Парк теннисный центр, с открытием дополнительных открытых кортов к северу от г. Род Лейвер Арена.

Рекомендации

  1. ^ Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854–2004 гг.. Мельбурнский университет Publishing Ltd. ISBN  978-0-522-85134-2.
  2. ^ Лео Дж. Харриган (1962). Викторианские железные дороги до 62 года. Совет по связям с общественностью и улучшению.
  3. ^ S.E. Дорнан и Р. Хендерсон (1979). Электрические железные дороги Виктории. Австралийское общество электрической тяги. п. 42. ISBN  0-909459-06-1.
  4. ^ а б "Железнодорожная жизнь: Мастерские Джолимонта - Часть 1". Newsrail. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). Ноябрь 1995. С. 122–123.
  5. ^ а б S.E. Дорнан и Р. Хендерсон (1979). Электрические железные дороги Виктории. Австралийское общество электрической тяги. п. 20. ISBN  0-909459-06-1.
  6. ^ S.E. Дорнан и Р. Хендерсон (1979). Электрические железные дороги Виктории. Австралийское общество электрической тяги. п. 101. ISBN  0-909459-06-1.
  7. ^ Питер Дж. Винсент. «М - Пригородный легковой автомобиль с распашной дверью». pjv101.net. Получено 11 августа 2008.
  8. ^ Питер Дж. Винсент. "V - Washdock Shunter". pjv101.net. Получено 11 августа 2008.
  9. ^ "Работает". Newsrail. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). Июнь 1987 г. с. 187.
  10. ^ "Отрывки из" Железной дороги Уиттлси "Роберта Акилины". Историческая группа Northcote. home.vicnet.net.au. Архивировано из оригинал 6 июля 2008 г.. Получено 16 июн 2008.
  11. ^ Leighton Contractors. «Депо Бэйсуотер и Уэстолл» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 29 августа 2007 г.. Получено 26 июля 2008.
  12. ^ а б "Новости". Newsrail. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). Август 1994. с. 251.
  13. ^ Дэрил Дедман (октябрь 1998 г.). «Прощай, Мельбурн Ярд». Newsrail. series567railvideo.com.au. Архивировано из оригинал 4 января 2006 г.. Получено 11 августа 2008.
  14. ^ Департамент устойчивого развития и окружающей среды. «Форма заявки на разрешение: снос здания мастерских Жолимонта». dse.vic.gov.au. Получено 9 августа 2008.
  15. ^ «Железнодорожная жизнь: Мастерские Джолимонта - Часть 5». Newsrail. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). Апрель 1996. С. 122–123.

внешняя ссылка

Координаты: 37 ° 49′11 ″ ю.ш. 144 ° 58′38 ″ в.д. / 37,8196 ° ю.ш. 144,9772 ° в. / -37.8196; 144.9772