Северо-восточная железнодорожная линия - North East railway line

к северо-востоку
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	VicTrack (сдан в аренду ARTC)
Locale	Виктория, Австралия
Термини	Олбери; Южный Крест
Станции	12
Служба
Тип	Тяжелый рельс
Услуги	Олбери; Новый Южный Уэльс TrainLink;
Оператор (ы)	Пассажир: В / Линия, NSW TrainLink; Груз: Ауризон, Тихоокеанский национальный
История
Начато	1860
Завершенный	1883
Технический
Длина линии	306.600 км (190.512 миль)
Количество треков	1 (между Олбери и границей Нового Южного Уэльса); 2 (между границей Нового Южного Уэльса и Сеймуром); 1 (между Сеймуром и Южным Крестом; хотя трасса проходит параллельно путям других линий);
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Старый датчик	1600 мм (5 футов 3 дюйма) Широкая колея
Электрификация	Никто
Карта маршрута
	Легенда
	Главная южная линия
	к Granville
	Мост над
	Река Мюррей
	Новый Южный Уэльс
	Виктория
	Cudgewa Line
	к Cudgewa
	Линия Вахгуня
	к Wahgunyah
	Линия Peechelba
	к Peechelba
	Яркая линия
	к Яркий
	Линия Уитфилда
	к Whitfield
	Линия Оклендс
	к Оклендс
	Линия Татонг
	к Татонг
	Линия Токумвала
	к Tocumwal
	Линия Мэнсфилда
	к Mansfield
	Линия Heathcote
	в Tooborac
	Линия верхнего поля
	к Северный Мельбурн
	Линия Broadstore
	к Казармы Мэйгар
	Линия Токумвала
	к Южный Крест
	Виадук через реку Марибирнонг
	над Река Марибирнонг
	Линия дениликуина
	к Дениликуин
	Линия Serviceton
	к Арарат
	Линия Ньюпорт – Саншайн
	к Ньюпорт
	Западная линия
	к Сервицетон
	Линия Williamstown
	к Williamstown
	туннель под
	Банбери-стрит
	Городская петля
	через Флагстафф
	Городская петля
	через Флиндерс-стрит
	Эта диаграмма: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

В Северо-восточная железнодорожная линия железнодорожная ветка в Виктория, Австралия.^[2] Линия проходит от Олбери железнодорожная станция в приграничном поселке Олбери – Водонга к Южный Крест железнодорожная станция на западной окраине Мельбурн Центральный деловой район, обслуживая города Вангаратта и Сеймур, и небольшие города на северо-востоке Виктории. Линия, принадлежащая VicTrack, но сданы в аренду и обслуживаются Австралийская железнодорожная корпорация, и является частью Сидней-Мельбурн железнодорожный коридор.

в отличие от других тяжелый рельс линии в Виктории, линия полностью стандартный калибр, после переоборудования колеи в период с 2008 по 2010 год. широкая колея Линия Токумвала проходит параллельно линии между Сеймур и Broadmeadows.

История

Новый А 398 ведет B класс вверх Glenroy Bank на Сидней Экспресс, около 1900 г.

S класс 4-6-2 ведущий Сидней Лимитед между Сеймуром и Мельбурном, около 1928 г.

Модернизированный локомотив S-класса, перевозящий Дух прогресса недалеко от Килмор-Ист в 1937 году

В Дух прогресса в 1970-х

Узел Северо-Восточной и Шеппартонской линий, участок Станция Мангалор

Стандартный калибр Тихоокеанский национальный контейнерный грузовой поезд возле Сеймура

В / Линия Линия Олбери тренироваться

Паровоз Специальный выпуск "Farewell Broad Gauge", Беналла, 2008 г.

Бывший конец широкой колеи, отклонение от нормы платформа на Олбери

В Железнодорожная компания Мельбурна и Эссендона открыл первую секцию линии Олбери, от Северный Мельбурн к Эссендон, в 1860 г.^[3] После захвата правительством штата Виктория в 1867 году линия была продлена к 1872 году.^[4] к School House Lane на южной стороне Goulburn River возле Сеймур, а позже в том же году Сеймуру, а затем Longwood. Фиолетовый город, Беналла, Вангаратта, Springhurst и Wodonga были достигнуты в 1873 г.,^[3] связь с Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса в Олбери в разрыв калибра в 1883 г. Инженер-конструктор Роберт Уотсон.

Строительство стандартной колеи параллельно широкой колее от Олбери до Мельбурна началось в 1957 году, завершив строительство дороги. Сидней-Мельбурн железная дорога.^[5] Первый грузовой поезд отправился 3 января 1962 г.^[6] первый пассажирский поезд - 16 апреля.^[5]

Линия использовалась престижными пассажирскими перевозками между столицами штатов Мельбурн и Сидней, в том числе Сидней Лимитед, Дух прогресса, Южная Аврора, и Межкапитальный дневной свет; но из-за снижения покровительства они были заменены XPT с 1990-х гг.

Поддержание двух параллельных железных дорог вызвало критику, в том числе неэффективность в обслуживании пути, работе поездов и дублировании центров управления поездами.^[7] К 2001 году правительство штата объявило преобразование линии широкой колеи по стандарту,^[8] но действия были приостановлены во многом из-за сложных лизинговых соглашений. Ограничения скорости были применены к линии широкой колеи из-за износа пути.^[9]

В мае 2008 года было объявлено, что линия будет модернизирована с преобразованием 200 километров (120 миль) колеи с широкой колеей в стандартную колею между Сеймуром и Олбери, 5-километровым объездным шоссе вокруг Уодонги и модернизацией между Мельбурном. и Сеймур, включая новые проходящие петли.^[10] Пассажирские платформы должны были строиться на линии стандартной колеи, а В / Линия локомотивы и вагоны переоборудованы для работы на линии. Калькуляция Австралийский доллар 501,3 миллиона австралийских долларов, правительство Виктории должно было внести 171,3 миллиона австралийских долларов, австралийское правительство - 45 миллионов австралийских долларов для Объездная дорога Водонга, а Австралийская железнодорожная корпорация 285 миллионов долларов и взять на себя ответственность за линию стандартной колеи в рамках 45-летнего договора аренды у Victoria.^[11] Проект должен был завершиться к 2010 году, при этом пассажирские перевозки будут приостановлены на срок до 12 месяцев.^[12]

8 ноября 2008 г. прекратилось движение пассажирских поездов широкой колеи после вечернего движения V / Line из Мельбурна в Олбери и специального поезда, курсирующего Центр наследия Сеймурской железной дороги, последний пассажирский поезд широкой колеи из Олбери в Мельбурн.^[13]^[14] В декабре 2008 г. начались работы по стандартизации, заключенные ARTC с Южным альянсом усовершенствований. Первый поезд на объездной железной дороге Водонга был в марте 2010 года.^[15]

В начале августа 2010 г. CountryLink решил прекратить все сеансы Sydney-Melbourne XPT в Олбери на неопределенный срок из-за дефектов в недавно переоборудованном треке. «Грязевые ямы» привели к ограничению скорости на более чем 200 км (около 66%) трассы, увеличив время в пути на 1,5 часа.^[16] Машинисты поездов обвинили проект ARTC в строительстве бетонных шпал стоимостью 285 миллионов долларов в проблемах с путями, заявив, что виновата неправильная установка 300 000 новых бетонных шпал. Они неоднократно сообщали о том, что грузовые поезда ломают сцепки из-за неровной дороги.^[17] Поезда CountryLink возобновили движение в середине сентября 2010 года, V / Line - в следующем году.^[18]

Крушение поезда Уоллан

20 февраля 2020 г. NSW TrainLink XPT пассажирский поезд в сторону Сиднея сошел с рельсов в Валлан, что привело к приостановке грузовых перевозок, услуг V / Line и NSW TrainLink на Северо-восточной линии и прилегающих широкая колея Железнодорожная линия Токумвал. Услуги V / Line возобновились 1 и 2 марта 2020 года.^[19]

Ответвления

Ветви к югу от Сеймура

Ветвь открылась от Heathcote Junction (около Килмор ) Килмору в 1888 г. и Tooborac в 1890 г., соединяясь линией от Бендиго и Heathcote открылся немного раньше. Линия Heathcote Junction - Heathcote закрыта в 1968 году. Ветвь от Килмора до Lancefield открыт в 1892 г., закрыт в 1904 г.

В Линия Мэнсфилда открыт из Талларука в Да в 1883 г., Molesworth в 1889 г., Каткин и Мертон в 1890 г. и Mansfield в 1891 году. Сейчас закрыто. От Каткина до Кориэлла в 1890 г. и Александра в 1909 году. Эта линия закрылась в 1978 году.

Ветви к северу от Сеймура

В Линия Шеппартона открыт из Мангалора в Toolamba и Шеппартон в 1880 г.

Открыта ветка из Беналлы в Сент-Джеймс в 1883 г., Ярравонга в 1886 г. и Оклендс в 1938 г. разрыв калибра там, пока Государственное управление железных дорог линия закрыта к югу от Boree Creek. An 18 ¹⁄₄-мильная ветка (29,4 км) от Беналлы до Татонг был открыт в 1914 году и закрыт в 1947 году.

Узкоколейка Ветвь Уитфилда открыт из Вангаратты в Whitfield в 1899 году, закрытие в 1953 году.

Ответвление открылось от Bowser (к северу от Вангаратты) до Эвертон в 1875 году, который был расширен до Бичворт в 1876 г. и Yackandandah в 1891 году. Линия закрылась в 1954 году. Линия Баузер - Эвертон была продлена до Миртлфорд в 1883 г. и Яркий в 1890 г., ныне закрыта. Короткая строка для Peechelba East, которая открылась в 1928 году и закрылась в 1986 году, также ответвление от Bowser.

Короткая ветка открылась из Спрингхерста через Рутерглен к Wahgunyah в 1879 г. Услуги были приостановлены в 1995 г.

Открыта ветка от Уодонги до Таллангатта между 1889 и 1891 гг., Шелли в 1916 г., Beetoomba в 1919 г. и Cudgewa в 1921 г.^[20] Рядом с Водонга было добавлено соединение из Олбери, создавая поворотный треугольник чтобы позволить Сидней Лимитед и его преемник Дух прогресса с их машины наблюдения превратиться в полные поезда. Линия закрыта за Бандиана в 1981 г.,^[5] и соединение с Wodonga позже было удалено, и только трафик стандартной ширины продолжал использовать линию через Олбери.^[21]

Пассажирские услуги

Вся линия используется В / Линия Олбери поезда, которые останавливаются на каждой станции между Олбери и Сеймур, и NSW TrainLink Южный услуги в и из, Сидней (Центр), что делает ограниченные остановки на этом участке. За пределами этого участка все пассажирские поезда, направляющиеся в Мельбурн и из него, делают остановки только в Сеймуре. Broadmeadows и Южный Крест, и никакой другой станции.

Сеймур и Шеппартон В / Линия сервисы продолжают пользоваться соседними широкая колея треки на Линия Токумвала.

дальнейшее чтение

Тёртон, Кейт В. (1973). Северо-Восточная железная дорога. (Путеводитель по линиям) Мельбурн - Водонга. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). ISBN 0-85849-013-7.
Джон К. Дженнингс и Роберт К. Уайтхед (июль 2005 г.). Сеймур - Железнодорожный город. Сеймур и районное историческое общество. ISBN 0-9751658-0-1.
Тёртон, Кейт В. (1973). В шести с половиной дюймах от судьбы. Первые сто лет железной дороги Мельбурн-Водонга 1873-1973 гг.. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). ISBN 0-85849-012-9.
Ковелл, К. (Ноябрь 1967). «Некоторые впечатления и размышления о северо-восточной линии». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог. С. 230–244.

внешняя ссылка

Статистика и подробная схематическая карта на Vicsig сайт энтузиастов
История Виктория: история Северо-восточной железной дороги

[gov-1] "Предпосылки - Организация железных дорог Австралии". Департамент транспорта и региональных служб. Получено 3 марта 2008.

[elect-2] Тёртон, Кейт В. (1973). Северо-Восточная железная дорога. (Путеводитель по линиям) Мельбурн - Водонга. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). ISBN 0-85849-013-7.

[newsrail-line-3] а ^б Сид Браун (март 1990 г.). «Следы по всему штату». Newsrail. Vol. 18 нет. 3. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). С. 71–76.

[4] Столетие открытия железной дороги в Сеймур, Тертон, Кейт У. Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, April; May 1972 pp73-95; 101-109.

[vrhist-5] а ^б ^c "Хронология VR". victorianrailways.net/. Марк Бау. Получено 3 марта 2008.

[6] Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Март 1962 г., стр. 35–39.

[atsb-7] «Крушение грузового поезда 1SP2N и последующее столкновение пассажирского поезда 8318». Австралийское бюро транспортной безопасности: Отчеты о расследовании. 1 ноября 2006 г.. Получено 3 марта 2008.

[agrg-8] Генеральный аудитор штата Виктория (август 2006 г.). «Проект стандартизации железнодорожной колеи». Офис Генерального аудитора штата Виктория. Архивировано из оригинал 3 сентября 2007 г.. Получено 8 февраля 2008.

[9] В / Линия: V / Line голос Выпуск 32, Февраль 2008 г.

[10] «Модернизация железнодорожного сообщения для Виктории за 500 млн долларов». news.ninemsn.com.au. Архивировано из оригинал 5 июня 2011 г.. Получено 30 мая 2008.

[11] «Премьер штата Виктория, Австралия - ФЕДЕРАЛЬНО-ГОСУДАРСТВЕННОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО РЕАЛИЗУЕТ КРУПНЫЙ ЖЕЛЕЗНЫЙ ПРОЕКТ». premier.vic.gov.au. Получено 30 мая 2008.

[12] «На всех парах - ABC News (Австралийская радиовещательная корпорация)». abc.net.au. Получено 30 мая 2008.

[bordermail-13] Виктория Макдональд (8 ноября 2008 г.). «Исторический день как эпоха железной дороги подходит к концу». Пограничная почта. Олбери-Водонга: Fairfax Media.

[14] «Центр наследия Сеймурской железной дороги - туры 2008 года - последний пассажирский поезд широкой колеи из Олбери». Центр наследия Сеймурской железной дороги. Получено 9 ноября 2008.

[15] ВИКТОРИЯ МАКДОНАЛЬД (16 марта 2010 г.). «Важная веха по мере продвижения грузового поезда». Пограничная почта. bordermail.com.au. Получено 16 марта 2010.

[16] БРЭД УОРРАЛЛ (10 августа 2010 г.). «Пассажиров XPT загоняют в автобусы». Пограничная почта. bordermail.com.au. Получено 14 сентября 2010.

[17] БРЭД УОРРАЛЛ (11 августа 2010 г.). "V / line грязь" хаос'". Пограничная почта. bordermail.com.au. Получено 14 сентября 2010.

[18] БРЭД УОРРАЛЛ (13 сентября 2010 г.). «Поезда снова в ходу». Prime Wodonga. wodonga.iprime.com.au. Получено 14 сентября 2010.

[19] «Возобновление движения поездов V / Line на северо-востоке Виктории». В / Линия. Архивировано из оригинал 1 марта 2020 г.. Получено 11 апреля 2020.

[20] Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Июнь 1960, стр 91-93

[21] "Cudgewa Line". vicrailstations.net. Получено 9 июн 2008.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]