Железнодорожная линия Yallourn - Yallourn railway line

Обслуживаются две разные железнодорожные линии Yallourn за время своего существования. Оба были широкой колеи ветви из основных Линия Гиппсленд в Виктория, Австралия. Первой была ветка от перекрестка в Хернес-Оук, расположенного между Мо и Моруэлл, которая находилась в эксплуатации с 1922-1955 гг. Вторая железнодорожная линия Yallourn пересеклась на Мо, и использовался с 1953 по 1986 год.

Управляется Викторианские железные дороги и преемников, линии обслуживали Yallourn Power Station связанные открытый разрез бурый уголь мой, и брикет заводского комплекса, все эксплуатируются Государственная комиссия по электроэнергии Виктории (SECV), а также соседние город компании из Yallourn. Выравнивание первой ветки было потеряно из-за расширения рудника Яллорн. Вторая линия теперь является частью Moe to Yallourn Железнодорожный путь.

История

Первый филиал был открыт в январе 1922 года для перевозки брикетов с производства брикетов в Яллоурне в Мельбурн, помимо транспортировки материалов на электростанцию, расположенную рядом с угольной шахтой.[1] Он покинул основную линию в Hernes Oak, изначально с запертым посохом и сайдингом.[2] Когда трафик увеличился, это было изменено, чтобы включить петля пересечения, сайдинг и сигнальная коробка.[3]

В последующие годы вывоз брикетных заводов увеличился, и электрификация программа для линии Gippsland была запущена в рамках Операция Феникс. Дальнейшие сложности возникли, когда планы расширения карьера Яллорн посягнули на выравнивание ответвления и, учитывая наличие на линии уклона 1:50,[нужна цитата ] было решено перестроить линию на Яллорн по совершенно новому маршруту.

Работы начались в 1949 году, но были затруднены из-за нехватки рабочей силы, и в сентябре 1953 года была введена в эксплуатацию новая ветка длиной 9,7 км, на высоте 1 из 110.[1] Электрификация новой линии была введена в эксплуатацию только в сентябре 1955 года, когда были завершены работы на главной линии, ведущей в Мельбурн. Изначально был сохранен старый маршрут через Hernes Oak, которым пользовались вниз пустой для поездов, с загруженными поездами, использующими новую линию, чтобы вернуться в Мельбурн. В декабре 1953 года была открыта новая сигнальная будка на сортировочной станции Yallourn, что обеспечило двустороннюю работу на новой линии. Старая линия вышла из употребления, но не была снята до марта 1957 года, когда SECV начала расширять карьер Yallourn поперек трассы.[1] В конце дуба Хернес часть бывшей линии была сохранена в качестве тупика.[4]

Несмотря на расширение рудника, объемы перевозок брикетов начали сокращаться, а спрос на производство электроэнергии на Яллорне вырос. В связи с сокращением железнодорожных перевозок сигнальная коробка и блокировка в Yallourn был удален в мае 1968 г., а в апреле 1974 г. подстанция был выведен из эксплуатации, верхняя мощность подавалась от Мо. В октябре 1978 г. на линии запретили электропоезда, а в марте 1979 г. начались работы по демонтажу воздушной проводки.[1] Сама линия была закрыта в декабре 1986 года, что, по сути, было просто «свиданием».[5]

Услуги в Yallourn

Подъездные пути в Яллоурне пересекли эксплуатируемый SECV Yallourn 900mm Железная дорога в ряде мест. К 1953 году объекты широкой колеи в Яллоурне включали:[6]

  • Основная ветка от Мо (новая ветка)
  • Основная ветка от Hernes Oak (старая ветка)
  • Пассажирская платформа, товарный навес и 5 дворовых площадок, обслуживающих город Яллорн, выходят в тупик и доступны по старой линии
  • Подъездные пути для перемещения машин и другого оборудования на завод по производству брикетов
  • Разгрузочная площадка и подъездные пути для обработки исходящего трафика с брикетного завода.
  • А реверсивный треугольник
  • Угольный этап и база основного ремонта
  • Подъездные пути, обслуживающие мастерские SECV для карьера
  • Подъездные пути, обслуживающие основные магазины SECV
  • Подъездные пути к электростанции SECV
  • Линия, проходящая через Река Латроб на карьер Yallourn North

Во время открытия новой линии от Мо, новая железнодорожная станция и товарный склад для обслуживания города Yallourn был открыт, ответственность взяла на себя SECV.[1] Железнодорожный вокзал был закрыт для пассажиров в 1960-х годах.[7]

Железнодорожный путь от Мо до Яллурна

Мост на железнодорожном пути Мо-Яллорн

Бывшая железная дорога была преобразована в железнодорожный путь после закрытия, бег от Нарракана Два в Мо к электростанции Yallourn West.[8]

Карта железной дороги Мо-Яллорн.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е S.E. Дорнан и Р. Хендерсон (1979). Электрические железные дороги Виктории. Австралийское общество электрической тяги. п. 88. ISBN  0-909459-06-1.
  2. ^ Схема сигналов Викторианской железной дороги: "Дуб Хернес 1924". www.victorianrailways.net. Получено 18 июн 2008.
  3. ^ Схема сигналов Викторианской железной дороги: "Дуб Хернес 1948". www.victorianrailways.net. Получено 18 июн 2008.
  4. ^ Схема сигналов Викторианской железной дороги: "Дуб Хернес 1957". www.victorianrailways.net. Получено 18 июн 2008.
  5. ^ «История VR». www.victorianrailways.net. Получено 18 июн 2008.
  6. ^ "Yallourn". www.victorianrailways.net. Получено 19 июн 2008.
  7. ^ "Яллорнский вокзал". Репозиторий ARROW Университета Монаша. arrowprod.lib.monash.edu.au. Получено 19 июн 2008.
  8. ^ "Железнодорожный маршрут Мо-Яллорн". Велосипед Виктория. www.bv.com.au. Получено 18 июн 2008.

внешняя ссылка