Южный Гиппсленд железнодорожная линия - South Gippsland railway line

South Gippsland
Обзор
Положение дел	Работает от Данденонга до Крэнборна, закрыта за Крэнборном
Владелец	VicTrack
Locale	Виктория, Австралия
Термини	Данденонг; Порт-Альберт
Служба
Тип	Тяжелый рельс
Услуги	Cranbourne
Оператор (ы)	Поезда Метро
История
Начато	1888
Завершенный	1892
Технический
Длина линии	187,6 км (116,6 миль)
Количество треков	1
Ширина колеи	1600 мм (5 футов 3 дюйма)
Электрификация	1500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ накладные расходы между Данденонгом и Крэнборном
Карта маршрута
	Легенда
	Линия Орбост
	к Флиндерс-стрит
	Линия Орбост
	к Орбост
	Линия Стшелецкого
	к Стшелецкий
	Линия Wonthaggi
	к Wonthaggi
	Линия внешней обрезки
	к Outtrim
	Линия Welshpool Jetty
	в Порт-Уэлшпул
	Лесная линия
	к Вудсайд
	Эта диаграмма: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

В Южный Гиппсленд железнодорожная линия частично закрытая железнодорожная ветка в Виктория, Австралия. Впервые он был открыт в 1892 году, ответвляясь от Линия Орбост в Данденонг, и простираясь до Порт-Альберта. Большая его часть (раздел до Leongatha ) оставался в эксплуатации до июля 1993 года. Сегодня только участок между Данденонг и Cranbourne остается открытым для использования. Участок линии от Ниора к Леонгате использовали Туристическая железная дорога Южного Гиппсленда пока он не прекратил работу в 2016 году, и все следы на этом участке не были удалены в 2020 году. Участок от Леонгаты до Уэлшпул, с продолжением тропы в Порт Уэлшпул и частью бывшей линии на Ку Ви Руп, были преобразованы в Великая южная железная дорога. Участок от Ньоры до Леонгаты в настоящее время перестраивается под железнодорожный путь, а также как часть Великого Южного железнодорожного пути.

История

В Компания Мельбурн и пригородных железных дорог открыл линию из Железнодорожная станция Принцес Бридж к Punt Road (Ричмонд) и Южная Ярра в 1859 г. и расширен до Данденонг в 1879 году. Была открыта железнодорожная линия Южный Гиппсленд от Данденонга до Cranbourne в 1888 г. и расширен до Ку Ви Руп, Ниора и Лох в 1890 г., Корумбурра и Leongatha в 1891 г. и Уэлшпул, Альбертон и Порт-Альберт в 1892 году. Участок от Альбертона до Порт-Альберта был закрыт в 1940-х годах. От Альбертона до Яррам и Вудсайд в 1921 г.

Линия была хорошо известна своими резкими изгибами и захватывающими пейзажами, а также была одной из последних линий, предлагавших услугу «Смешанные пассажиры и товары» в Виктория. Участок от Яррама до Вудсайда был закрыт 26 мая 1953 года, а участок от Уэлшпула до Яррама был закрыт 26 октября 1987 года, когда прекратились перевозки суперфосфата. С этого момента до 30 июня 1992 г. Агнес, именуемой Barry Beach Junction получил минимальное использование, хотя короткая ветка, ведущая от Агнес к Барри Бич широко использовался для грузовых перевозок для обслуживания масло платформы в Бассов пролив. После прекращения данной грузовой услуги железнодорожная ветка за пределами Leongatha был забронирован для всех железнодорожных перевозок.^[1] Затем в 1994 году этот участок пути был демонтирован, что потребовало укрепления заброшенных эстакадных эстакад, чтобы машина для демонтажа путей могла демонтировать пути.^[2]

24 июля 1993 г. состоялся последний очередной В / Линия пассажирский поезд, курсирующий до Леонгаты с Тепловоз класса П № 18 перетяжка обратного пассажирского поезда с комплектом 4 Каретки H-Set. После прекращения всех железнодорожных перевозок за пределами Сайдинга Коала участок пути от Ньоры до Леонгаты был переведен в Южный Гиппсленд железная дорога В 1994 году компания South Gippsland Railway была основана в 1990 году как «Общество Великой южной железной дороги». Ниора, с намерением сохранить линию в случае закрытия. 15 января 1998 года все регулярные перевозки V / Line на линии прекратились после вывода песчаного поезда Австралийского производства стекла, который курсировал между песчаной шахтой в Коала Сайдинг, расположенной между Ланг Ланг и железнодорожных вокзалов Ньора, а также ГОСА на Spotswood. С апреля 1998 года поезда не ходили дальше Cranbourne.^[3]

Отводные линии

5 км. узкоколейный конный трамвай был открыт из Уэлшпул до пристани Уэлшпул в 1905 году. Он был закрыт в 1941 году.

Горный Железнодорожная ветка Стшелецкого, который открылся в 1922 году, был построен из Ку Ви Руп к Стшелецкий. Линия закрывалась поэтапно в течение 1930-х, 40-х и 50-х годов.

В Ветвь Wonthaggi был построен из Ниора к Wonthaggi, открытие в 1910 году, для обслуживания Государственная угольная шахта, небольшое расширение линии было открыто в 1917 году. Линия Wonthaggi была закрыта в 1978 году.

В Внешняя ветка был построен из Корумбурра в угольную шахту на Outtrim в два этапа: от начального до Джумбунна был открыт в 1894 году, а последний участок до Outtrim открылся в 1896 году. Линия была закрыта в два этапа: первый от Джумбунны до Outtrim 4 сентября 1951 года, а затем от Джумбунны до Корумбурры 1 октября 1953 года.

Услуги

Пассажирские перевозки действовали на линии с момента открытия. Автобусы из Мельбурна в Леонгату и Яррам были прекращены 6 июня 1981 года, а замена автобусов началась тремя днями позже.^[4] Поезд Яррам был поездом с локомотивом, а поезд Леонгата был Вагон DRC перетаскивание Вагоны MTH. Чтобы заполнить пробелы между этими услугами, пригородные поезда были введены в течение трех месяцев из Данденонга в Ланг Ланг, но были отозваны 3 октября 1981 года из-за недостаточного патронажа. 9 декабря 1984 г. было восстановлено сообщение с Леонгатой, и бесплатный трансфер до Корумбурра были предоставлены, чтобы отметить это событие.^[5] Расписание 1984 года включало две поездки туда и обратно в день с понедельника по субботу и одну поездку туда и обратно по воскресеньям.^[5] Однако 24 июля 1993 года услуги были снова прекращены.^[4] После прекращения грузовых перевозок с сайдинга Коала в январе 1998 года линия перестала использоваться за пределами Крэнборна. Исключение составляла туристическая операция, которая началась между Ниора и Leongatha. Позже он стал известен как Южный Гиппсленд железная дорога. В 1995 г. раздел между Данденонг и Cranbourne была электрифицирована и добавлена станция в Merinda Park в рамках проекта, финансируемого федеральным правительством на сумму 27 миллионов долларов.^[6]

Грузовые перевозки в Барри-Бич были прекращены в 1992 году. Линия за пределами Леонгаты была остановлена 30 июня 1992 года.^[1] эффективное прекращение движения на линии за пределами Леонгаты. Пассажирские перевозки V / Line прекратили движение в Леонгату 24 июля 1993 года после последнего поезда в Мельбурн. Только к середине 1990-х гг. Т, Y и P класс Из-за низкой нагрузки на ось на линии использовались тепловозы с ограничением скорости 15 км / ч на отдельных участках пути.^[3] Так продолжалось до 15 января 1998 г., когда Коала Сайдинг (около Ньоры) в Spotswood песочный поезд прекратил работу.^[3] В среднем, поездка на пассажирском поезде занимала 2 часа 15 минут. Станция Спенсер-стрит до Леонгаты в течение последних 10 лет службы, с заменой на автобус, завершающий поездку в среднем за 2 часа 30 минут.

Steamrail, поезда для любителей поездов

Ряд специальных железнодорожный энтузиаст службы работали вдоль линии в 1980-х и 1990-х годах, учитывая, что линия была близка к закрытию. Известные специальные поездки включали в себя K.153, доставивший последний паровоз в Яррам 24 октября 1987 года, а также более раннее путешествие на старинном поезде в Фостер и возвращение 6 сентября 1987 года.^[7] Последний поезд с паровой тягой Leongatha было 13 ноября 1988 г., когда паровозы D3.639 и K.153 отправился в Фостер. Это был последний раз, когда поворотная платформа локомотива в Фостере была доступна для использования до ее переезда на железнодорожную станцию Корумбурра для туристической железной дороги Южного Гиппсленда в 1994 году. Местные общественные группы Мельбурна продолжали организовывать зафрахтованные специальные дизель и поезда с вагонами за пределы Леонгаты до 1991 года.^[8] Специальное предложение по паровозу и дизельному топливу для Барри Бич и Уэлшпул 11 ноября 1989 года, которое было организовано в честь 100-летия открытия участка Данденонг - Ньора Великой южной железнодорожной линии. Паровоз Heritage J515 отвез этот специальный поезд в Леонгату и вернулся позже в тот же день, в то время как дизельный локомотив V / Line T368 занял место на участке пути за Леонгатой из-за того, что поворотная платформа в Фостере не была доступна для эксплуатации. D.E.R.M. 12 мая 1990 года 58 проехал последний разрекламированный специальный поезд, доступный для публики, за пределами Леонгаты до Уэлшпула и Барри-Бич.

В течение 1990-х годов паровые туры осуществлялись только до Леонгаты, первый из которых был запущен 9 сентября 1990 года, снова его тянул паровоз К.153, что совпало с 50-летием паровоза с момента его ввода в эксплуатацию.^[9] В 1993 году было совершено две заметных поездки на пароходе в Леонгату. Обе спецтехники обслуживались Steamrail Victoria, и буксируемые 11 вагонов состоят из деревянных вагонов Викторианской железной дороги типа E и W, которые курсировали между станциями Корумбурра и Леонгата. Первый - 2 мая - должен был стать тройным коллектором паровозов класса «К». Однако у одного из запланированных локомотивов, К190, произошел неисправный главный внутренний паровой паровоз на заводе. Колфилд, оставив локомотивы К153 и К183, чтобы обогнать поезд.^[10] 25 июля 1993 года был запущен очевидный «Последний плач для Леонгаты», управляемый K190 и K183.

После прекращения пассажирских перевозок в Леонгату было организовано еще несколько рейсов паровым транспортом, прежде чем линия была забронирована из-под регулярного использования между Крэнборном и Ньорой. 17 апреля 1994 года K190 и K183 снова отправились в Леонгату на «Южном Гиппсленде Рамблер», состоящем из семи деревянных вагонов.^[11] Паровоз J515 совершил поездку в Леонгату 14 октября 1995 г., впервые с ноября 1989 г., организованную Центр наследия Сеймурской железной дороги и ARHS. Во время поездки J515 сошел с рельсов из-за отсутствия направляющей на поворотной платформе локомотива в Корумбурре, которая недавно была перемещена из взращивать.^[12]

Последним локомотивом, пересекшим магистраль Южный Гиппсленд до ее закрытия, был паровоз. K190 управляется Steamrail Victoria. Он вернулся на базу Steamrail Victoria в Ньюпорте 29 апреля 1998 года после того, как в декабре 1996 года был сдан в аренду Туристической железной дороге Южного Гиппсленда (SGTR).^[13] Туристическая железная дорога Южного Гиппсленда впервые предоставила локомотив в аренду летом 1995–1996 годов. Локомотив снова вернулся летом 1996-1997 гг. K190 был сдан в аренду туристической железной дороге Южного Гиппсленда 7 декабря 1996 года, когда компания Steamrail Victoria отправила еще один паровой рейс в Леонгату.^[14] В то время тепловоз Т345 также был отдан в аренду туристической железной дороге и входил в состав поезда из мастерских Ньюпорта. К183 двуглавый с К190 на Ньору, с Т345 прикрепленным к спец. К190 и Т345 были выделены на станции Ньора. Вскоре после этого K183 в одиночку отправился в Леонгату. K190 проследовал до Леонгаты в составе туристических вагонов. T342, T345 и DERM RM55 вместе для субботнего туристического железнодорожного сообщения. Позже K183 вернулся в мастерские Ньюпорта с поездом Steamrail Victoria. Тем не менее, паровозы D3639 и K183 объединились для последней паровой экскурсии, пересекшей железнодорожную линию Южного Гиппсленда 25 сентября 1997 года. В это время D3.639 вместе с K190 были предоставлены в аренду Туристической железной дороге Южного Гиппсленда.^[15]

Текущее состояние

Теперь весь путь между Ньорой и Леонгатой был удален и переоборудуется в рельсовый путь. Это будет означать, что Великий Южный железнодорожный маршрут первоначально простирается от Ньоры до Уэлшпула, и в настоящее время обсуждается возможность его продления до самого конца, чтобы соединиться с участком Яррам, которым является Веллингтонский Шир.

Трек за пределами Leongatha, к Яррам и Барри Бич железнодорожная ветка была демонтирована в 1994 году, но демонтаж другой инфраструктуры, такой как переездные знаки, произошел примерно с середины до конца 1992 года, вскоре после того, как последний поезд дошел до Барри-Бич. Участок между Леонгатой и взращивать был превращен в Великая южная железная дорога в 1998 году. В 2011 году был завершен железнодорожный маршрут Tarra Rail Trail от Альбертона до Яррама. По состоянию на сентябрь 2013 г.^{[Обновить]}, отрезок между Фостером и Торой был завершен, оставив последний отрезок оттуда Альбертону, который был преобразован в Великая южная железная дорога.

Участок от Данденонга до Cranbourne была электрифицирована в 1995 г. Cranbourne Line, в настоящее время является частью пригородной железнодорожной сети Мельбурна. Первый железнодорожный переезд на закрытом участке линии, переход Южного Гиппслендского шоссе в Крэнборне, с тех пор был заасфальтирован. В Викторианский транспортный план 2009 г. заявил, что линия Крэнборн будет продлена на два километра до новой станции в Крэнборн-Ист к 2015 году. Новая станция Крэнборн-Ист будет построена недалеко от Реньярд-стрит и Кейси Филдс сложный.^[16] Линия от Ньоры до Леонгаты использовалась Туристическая железная дорога Южного Гиппсленда до 2016 года. Ответвление от Ниора к Wonthaggi был закрыт в 1978 году и демонтирован к 1990 году. Железная дорога Басс-Кост. После закрытия значительный участок бывшей линии Уонтхагги был сдан в аренду или продан фермерам, в то время как другие участки были отрезаны для расширения автомагистралей и основных дорог в прибрежном районе Южный Гиппсленд. Бывшие ветки к Outtrim и Strezlecki стали далеким воспоминанием.

Оставшийся участок пути от Крэнборна до Ньоры заброшен, но в основном еще нетронут. В 2009 году на Ку-Ви-Рупе был протянут участок дороги, чтобы можно было построить туалеты для автобусной остановки. Строительство трубопровода для Завод по опреснению воды Wonthaggi потребовалось удалить три части строки. Первый - около 100 метров по вниз сторона Monomeith Road, где было удалено около 50 метров пути. Второй находится на вверх сторона Caldermeade Road, где было удалено около тридцати метров пути, а третья - примерно на полпути между станциями Caldermeade и Lang Lang.

Большая часть эксплуатационных и безопасная работа на этом участке сохраняется инфраструктура, включая сигнальное оборудование, железнодорожные переезды и сервитуты. Платформы станций также есть, но в основном без зданий станций, например, в Ланг Ланг, Ку-Ви-Руп и Тоорадин. Части пути покоробились из-за эрозии, движения грунта или смещения шпал. Это особенно заметно возле Ланг Ланга, Тоорадина и к северу от Ку-Ви-Рупа. Также есть вопросы о целостности некоторых мостов и водопропускных труб на маршруте.

До 1999 Викторианские выборы, штат Лейбористская партия пообещал вернуть в Леонгату пассажирские перевозки. В 2008 году в отчете, подготовленном Департаментом транспорта штата Виктория, было установлено, что стоимость доставки пассажиров в Леонгату неоправданно высока и оценивается в 72 миллиона долларов. В отчете говорится, что только 20 процентов респондентов, опрошенных о своих транспортных потребностях, считают восстановление движения поездов своим главным приоритетом. Вместо этого 14,7 миллиона долларов было выделено на модернизацию автобуса.^[17]^[18] Тогдашний министр общественного транспорта Линн Коски сказал, что правительство штата предоставило финансирование для разработки железнодорожный путь между Cranbourne East и Ниора для поддержки туризма в Южном Гиппсленде в мае 2008 года.

24 февраля 2016 года Совет графства Южный Гиппсленд единогласно поддержал предложение о возвращении железнодорожного сообщения в Леонгату в связи с петицией, инициированной транспортной группой South & West Gippsland Transport Group, которая привлекла 2420 сторонников. Успешное ходатайство означает, что данные, собранные из петиции и документов, подготовленных Советом Южного Гиппсленда по расследованию возвращения железной дороги в Южный Гиппсленд, теперь переданы Общественному транспорту Виктории с призывом обеспечить железнодорожные услуги Южного Гиппсленда в рамках предстоящего регионального развития сети Строить планы. После расформирования туристической железной дороги Саут-Гиппсленд 16 января 2016 года также было объявлено, что VicTrack продолжит оставлять заброшенную железнодорожную линию между Крэнборном и Леонгатой нетронутой и доступной для будущего использования грузовыми и пассажирскими поездами.^[19]

Политический контекст

В то время как повторное открытие железнодорожной линии Южный Гиппсленд до Леонгаты было важной проблемой в регионе в 2013 году, в 2020 году это уже не актуально, поскольку акцент сместился на развитие туристического потенциала железнодорожного пути.^[20] В документе о приоритетных проектах Совета Южного Гиппсленда Шира, выпущенном в июне 2013 года, признается, что возвращение железнодорожного сообщения является одним из основных приоритетов сообщества, при этом финансирование и поддержка запрашиваются на всех уровнях правительства.^[21] В начале 2014 года в отчете о возможных расширениях городской железнодорожной системы Мельбурна был определен коридор роста населения от Крэнборна до Ку-Ви-Руп вдоль заброшенной линии Леонгата в качестве ключевого приоритета планирования.^[22] South and West Gippsland Transport Group, группа общественного транспорта и железнодорожного лобби, созданная в апреле 2011 года и тесно связанная с Советом Южного Гиппсленда и другими местными органами власти, выступила за комплексный транспортный план в регионе, который включает рельс в авангарде предложения.^[23] Группа была известна как Группа пользователей транспорта Южного Гиппсленда и объединилась с многочисленными группами железнодорожных лобби в 1994 году, вскоре после того, как в июле 1993 года было прекращено железнодорожное пассажирское сообщение с Леонгатой.^[24] Важной вехой для группы стало проведение успешной кампании, в результате которой 9 декабря 1984 года в Леонгату были восстановлены пассажирские железнодорожные перевозки.^[25] Несмотря на обещание возродить железнодорожную ветку для грузовых и пассажирских перевозок, Брэкс лейбористское правительство в 1999 году его бросил его преемник Джон Брамби В 2008 году общественная кампания с участием South and West Gippsland Transport Group продолжала лоббировать, в сотрудничестве с ключевыми заинтересованными сторонами и правительствами, в целях восстановления железнодорожного сообщения и улучшения транспортной доступности в регионе. В нескольких отчетах, касающихся использования железнодорожного транспорта для перевозки товаров, было обнаружено, что это экономически нецелесообразно, поскольку железнодорожный транспорт не обеспечивает гибкости, необходимой производителям. Также возникла проблема узкого места в Данденонге, которое вызывает серьезные задержки в работе линий Gippsland Line, которые проходят через один и тот же железнодорожный коридор. Маловероятно, что при возврате рельсов можно будет использовать текущую трассу, поскольку она не будет соответствовать требованиям современных скоростных поездов.^[26].

внешняя ссылка

[newsrailoct92-1] а ^б "Работает". Newsrail. Австралийское историческое общество железных дорог. Октябрь 1992 г. с. 330.

[2] «Исчезающие следы». Newsrail (Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел)): страницы 101-106. Апрель 1995 г.

[sand-3] а ^б ^c «Прощание - песочный поезд». Newsrail. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). Февраль 1998. С. 71–76.

[nrs-4] а ^б Крис Бэнджер (март 1997 г.). «Отказ от пассажирских перевозок с 1960 года». Newsrail. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). С. 77–82.

[newsrail-5] а ^б Трафик. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). Май 1985. с. 149. ISSN 0310-7477.

[ttt-6] Фиддиан, Марк (1997). Поезда, пути, путешественники. История викторианских железных дорог. Юго-восточные независимые газеты. п. 154. ISBN 1-875475-12-5.

[7] "Винтажный поезд для приемных". Newsrail (Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел)): стр. 346-347. Ноябрь 1987 г.

[8] Грант Пейн "ARHS DERM в Барри Бич и Уэлшпул, 12.5.90". Newsrail (Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел)): страницы 228–31. Август 1990 г.

[9] «Консервация». Newsrail (Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел)): стр. 349. Ноябрь 1990 г.

[10] «Консервация, Stemrail». Newsrail (Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел)): страницы 214–15. Июль 1993 г.

[11] «Операции, Юго-Восток - Корумбурра». Newsrail (Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел)): стр. 183. Июнь 1994 г.

[12] "ARE Leongatha tour - отчет" https://groups.google.com/forum/#!msg/aus.rail/V1PD9R_d3Rc/LP8IoTY5Tk8J

[13] «Вокруг государства». Newsrail (Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел)): стр. 189. Июнь 1998 г.

[14] «Туристические поезда». Newsrail (Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел)): стр. 119. Апрель 1997 г.

[15] Джефф Петерсон, "Мечта сбывается", Newsrail (Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел)): стр. 307. Октябрь 1996 г.

[16] Викторианский транспортный план

[17] "Связь общественного транспорта Gippsland увеличена в бюджете" (PDF). Пресс-релиз министра общественного транспорта. www.doi.vic.gov.au. 2 мая 2008 г.. Получено 4 мая 2008.^{[мертвая ссылка ]} Сообщение министра Линн Коски, 3 июня 2008 г.

[18] TransNet Logistics (1 мая 2007 г.). «Леонгата Рейл Лайн: Возобновление движения пассажирских поездов (Резюме обзора и Отчет об оценке транспортных возможностей)» (PDF). www.doi.vic.gov.au. Архивировано из оригинал (PDF) 19 июля 2008 г.. Получено 4 мая 2008.

[19] Новости Ассоциации пользователей общественного транспорта, март 2016 г., выпуск 40, № 1, стр. 3 «Совет добивается возвращения поездов Леонгата» [1]

[20] ttp://www.abc.net.au/news/2015-07-13/forums-hears-calls-for-improved-regional-public-transport/6614812

[21] ttp://www.southgippsland.vic.gov.au/Files/PRIORITY_PROJECTS_2013.pdf^{[постоянная мертвая ссылка ]}

[22] «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 23 марта 2015 г.. Получено 19 августа 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

[23] «Архивная копия». Архивировано из оригинал 27 февраля 2015 г.. Получено 23 марта 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

[24] «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 27 февраля 2015 г.. Получено 5 августа 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

[25] ttp://www.ptua.org.au/files/newsletters/1980s/PTUA-news-198501.pdf

[26] ttps://corporate.vline.com.au/getattachment/News-Alerts/Media-Releases/Release-of-report-into-VLocity-wheel-wear-(1)/Monash-IRT-Report-April-2016. pdf

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]