Кобрамская железнодорожная линия - Cobram railway line

Кобрамская железнодорожная линия
Обзор
Положение делЗакрыто и демонтировано
ТерминиStrathmerton
Cobram
Станции2
Служба
Оператор (ы)
История
НачатоАпрель 1887 г.
Открыт1 октября 1888 г. (1888-10-01)
Последний пассажирский сервис21 августа 1993 г.
Линия закрыта1999
Технический
Количество треков1
Ширина колеи1600 мм (5 футов 3 дюйма) Викторианская широкая колея
Линейный гид

Легенда
км
Стрелка вверх
Линия Токумвала
к Шеппартон и Южный Крест
234.98
Strathmerton
235.09
Правая стрелка
Линия Токумвала
к Tocumwal
236.98
RMSP № 82
239.39
РМГУ №83
242.19
Ярровейя
244.62
РМГУ № 84
249.84
Cobram

В Кобрамская железнодорожная линия была короткой ветвью Линия Токумвала в северо-восточном районе Викторианская железнодорожная сеть.

Происхождение

Около 1868 года возле станции Кобрам скотовода Октавиуса Филпотта начал развиваться город. Великая Центральная Железнодорожная Лига, сформированная, чтобы выступать за строительство линии от главный северо-восточный коридор к Шеппартон, включил Cobram в свои оценки потенциального покровительства.[1] Когда линия Шеппартона была продлена дальше на север в сторону Нумурка и Река Мюррей Однако и линия до Ярравонги был построен из Беналла на северо-восточной линии землевладельцы в Кобраме забеспокоились, что они окажутся «за пределами разумного радиуса любой станции».[2]

При продлении линии от Нумурки до Tocumwal встретить Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса Система была рекомендована в 1879 году, жители Кобрама начали лоббировать местных политиков с целью изменения маршрута для обслуживания востока города.[3] В конце концов, когда печально известный Закон осьминога из Викторианский парламент принятый в 1884 году, санкционируя обширную программу строительства государственной железной дороги через колонию, она включала железную дорогу от Нумурки до Кобрама и ни одной железной дороги до Токумвала.[4]

Строительные подрядчики для Викторианские железные дороги Господа Шоу, Мони и Микснер начали работу на линии в апреле 1887 года, имея около 50 рабочих.[5] Строительство было отложено из-за суровой погоды той зимой, и хотя обещание комиссаров железной дороги, что линия будет завершена к летнему урожаю, не было выполнено, местным жителям было сказано ожидать использования некоторой части линии.[6] Подрядчики везли небольшое количество пшеницы для встречи с главной железной дорогой в мае следующего года, когда неопытный водитель сошел с рельсов свой поезд, возвращавшийся в Нумурку.[7] Линия официально открылась 1 октября 1888 года одновременно с восемью другими железнодорожными линиями по всему штату.[8]

Решение построить линию до Кобрама вместо Токумвала было подвергнуто резкой критике, и статья в Возраст обвиняемый Премьера Виктории и министр путей сообщения Дункан Гиллис о «вмешательстве» в дизайн. В статье отмечалось, что земельные владения «видного представителя Совет по вопросам законодательства "значительно повысился в цене в результате этого решения, и спросил," какое оккультное влияние побудило министра вывести линию из ее естественного русла к Кобраму? "[9] Когда комиссар железных дорог Виктории Ричард Спейт подал в суд Возраст за клевету в последующие годы, на основании серии таких статей, в которых утверждалось, что повсеместная коррупция в применении Закона об осьминогах, юристы газеты указали, что три ежедневных поезда на ветке Кобрама приносили в среднем менее 15 шиллингов каждый.[10]

Когда в 1904 году было принято решение встретить Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса системы в Токумвале со строительством новой линии, жители Кобрама яростно протестовали против строительства развязки на Strathmerton, который оставит линию Cobram ответвлением вместо основного маршрута от реки до Мельбурна.[11] Проект был реализован, как было предложено, и Викторианская линия до Токумвала был завершен в 1905 году.

Операция

До открытия линии Tocumwal однопутная линия Cobram обслуживалась одним ежедневным возвратом. смешанный поезд из Мельбурна, через Сеймур и Шеппартон, с запланированным временем в пути чуть менее 8 часов.[12] К 1918 году главный поезд продолжал движение до Токумвала, а на ветке Кобрама работала соединительная линия.[13] В 1928 г. рельсовый мотор Была добавлена ​​услуга, соединяющая дополнительный поезд до Нумурки в среду вечером и возвращающийся в четверг утром.[14]

После Вторая мировая война, VR представила свой новый Мотор-ходунки, и расширил пассажирские перевозки на линии Кобрам наряду с другими ветвями по всему штату.[15] К 1969 году это означало, что два рельсовых автобуса ходили в каждом направлении между Кобрамом и Нумуркой каждый день, кроме воскресенья, чтобы соединяться с поездами в и из Мельбурна. Каждую неделю на линии было запланировано три товарных обслуживания.[16]

Кончина

К 1975 году количество пассажиров в этом регионе значительно сократилось, и в ноябре автобусное сообщение между Стратмертоном и Токумвалом было заменено автобусом, соединяющимся с поездами, которые теперь ходят до Кобрама. Иногда количество пассажиров было настолько низким, что начальник станции Кобрам возил постоянных путешественников в Токумвал на фургоне. Железнодорожное сообщение было сокращено до Нумурки в 1981 году, но восстановлено в 1983 году. Новое предложение для пассажиров из сельской местности.[17]

К тому времени, за исключением примерно 5000 тонн (4900 длинных тонн; 5500 коротких тонн) годового потока зерна на линии, что, безусловно, было наименьшим объемом перевозок на любой ветке между Шеппартоном и Токумвалом, грузовые перевозки с линии Кобрама почти полностью исчезли. Тем не менее, когда линия Токумвал рассматривалась как кандидат на стандартизацию колеи в качестве вторичного звена с Новым Южным Уэльсом, VR намеревался сохранить связь с веткой Кобрам. Проект не состоялся.[18]

В 1993 г. правительство Премьера Джефф Кеннетт объявила о своем намерении прекратить движение пассажирских поездов на большей части сети викторианской страны, включая линию Сеймур - Кобрам. После переговоров с профсоюзами железнодорожников о значительном сокращении эксплуатационных расходов правительство согласилось, в частности, сохранить службу Cobram.[19] Однако в конечном итоге, когда эксплуатация линии была выставлена ​​на частный тендер, победившая заявка была Hoys Roadlines заменил службу к северу от Шеппартон с автобусом.[20] Последний пассажирский поезд до Кобрама ходил 21 августа 1993 года.[21]

Рекомендации

  1. ^ «Железные дороги Виктории». Аргус. 11 сентября 1876 г. с. 9. Получено 19 мая 2020.
  2. ^ Бейтс, Уильям (11 октября 1879 г.). «Железнодорожный вокзал Мойры». Лидер. Мельбурн. п. 3. Получено 19 мая 2020.
  3. ^ «Линия от Нумурки до Токумвала». Возраст. 16 августа 1883 г. с. 7. Получено 19 мая 2020.
  4. ^ "Железнодорожный счет". Возраст. 8 октября 1884 г. с. 5. Получено 19 мая 2020.
  5. ^ "Новости страны". Аргус. 27 апреля 1887 г. с. 7. Получено 19 мая 2020.
  6. ^ "Кобрамская железная дорога". Аргус. 9 ноября 1887 г. с. 11. Получено 19 мая 2020.
  7. ^ "Единственная железнодорожная авария у Нумурки". Возраст. 11 мая 1888 г. с. 7. Получено 19 мая 2020.
  8. ^ "Общие новости". Траралгон Рекорд. 2 октября 1888 г. с. 3. Получено 19 мая 2020.
  9. ^ «Почему была построена железная дорога Кобрам». Возраст. 9 октября 1890 г. с. 5. Получено 20 мая 2020.
  10. ^ «Эпоха и железные дороги: восемьдесят четвертый день». Возраст. 16 декабря 1893 г. с. 13. Получено 20 мая 2020.
  11. ^ «Токумвальская железная дорога: протест Кобрама». Возраст. 28 октября 1904 г. с. 5. Получено 19 мая 2020.
  12. ^ "Путеводитель Брэдшоу около 1905 года: страница 46". Викторианские железные дороги Марка Бау. Получено 19 мая 2020.
  13. ^ «График работы: Северо-Восточный округ» (PDF). Викторианские железные дороги Марка Бау. Викторианские железные дороги. 1918 г.
  14. ^ "Расписания пассажиров страны на 1928 год". Викторианские железные дороги Марка Бау. Викторианские железные дороги. Получено 19 мая 2020.
  15. ^ «Улучшение железных дорог: огромные проекты будут стоить многие миллионы». Возраст. 17 сентября 1949 г. с. 5. Получено 20 мая 2020.
  16. ^ «График работы: Северо-Восточный округ» (PDF). Викторианские железные дороги Марка Бау. Викторианские железные дороги. стр. 126–127. Получено 20 мая 2020.
  17. ^ Крис Бэнджер (март 1997 г.). «Отказ от пассажирских перевозок с 1960 года». Newsrail. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). С. 77–82.
  18. ^ Оценка соединений стандартной колеи с выбранными портами (PDF). Канберра: Бюро экономики транспорта. 1984. С. 79–80.. Получено 19 мая 2020.
  19. ^ Ормонд, Том; Бэкхаус, Меган; Геттлер, Лиам (17 марта 1993 г.). «Рельсовый прорыв». Возраст. п. 1.
  20. ^ Келли, Хьюго; Геттлер, Леон (1 мая 1993 г.). «Представлены коренные железнодорожные реформы». Возраст. п. 3.
  21. ^ Нилс, Сью (23 августа 1993 г.). «Демонстранты задерживают« угнанный »поезд». Возраст. п. 5.