Южный Мейтленд железная дорога - South Maitland Railway

[ ]
Южный Мейтленд железная дорога
Восточная Грета No1 Colliery.jpg
Погрузчик угля на тоннельной шахте East Greta No1
Легенда
кмСтанция
0Главная северная линия в Maitland
East Greta Junction
Восточная Грета № 2 Шахта
Восточная Грета
Шахта № 1 Восточная Грета
Aberdare Junction
6Стэнфордский филиал Мертир
Угольная шахта Глен Эр
Шахта Эрфилд № 1
Шахта Эрфилд № 2
Хеддон Грета
Пчелиный сайдинг
Курри Роуд
Северный Курри Курри
Стэнфордская угольная шахта Мертир
Главная шахта Пелау
Железная дорога Ричмонд-Вейл
14Вестон
Hebburn No 1 Coliery
Главная шахта Греты
Хебберн № 2 Туннельная шахта
Abermain
Угольная шахта № 1 Абермейн
Neath
Neath Coliery
Угольная шахта № 3 Абермейн
Hebburn No 2 Coliery
Угольная шахта № 2 Абермейн
Elrington Colliery
Южные угольные шахты Абердэр
Центральная шахта Абердэр
22Каледония
Угольные шахты Абердэр
Bellbird Junction
25Cessnock
Расширенная угольная шахта Абердэр
Сесснок № 2 Шахта
Bellbird Colliery
Шахта Сесснок № 1
Pelton Colliery
Стэнфордская главная шахта № 2
Главная шахта Мейтленда
Millfield Coliery

В Южный Мейтленд железная дорога когда-то была обширной сетью частных угольных шахт и пассажирских железнодорожных линий, которые обслуживали Угольные месторождения Южного Мейтленда в Охотничий регион из Новый Южный Уэльс, Австралия и была второй последней системой в Австралии, которая использовала паровые перевозки, использовав паровозы до 1983 года.[1]

Последний участок был законсервирован в марте 2020 года после работы на заводе. Угольный разрез Austar в Пелтон были приостановлены.[2][3]

Линии, проработанные СМР

Бак для воды Weston, примечание AA Co., отлитый в торцевые панели

Первый участок линии был открыт для Восточная Грета в 1893 г.[4] Эта линия была построена компанией East Greta Coal Mining Company для обслуживания своей угольной шахты East Greta. К шахте присоединили в 1896 г.[5] у шахты № 2 Восточная Грета, которая находилась в направлении Maitland.

В 1901 году железнодорожная линия была продлена от Восточной Греты до Стэнфордской шахты Мертир, которая также принадлежала компании East Greta. Эта линия изначально также обслуживала Pelaw Main Шахта (принадлежит J&A Браун ) И шахты Хеддон Грета.[6] Доставка из Пелав-Майна длилась недолго, так как после открытия в 1905 году близлежащего J&A Brown принадлежал Ричмонд-Вейл вокзал, уголь из этой шахты по линии RVR транспортировался на Hexham.[7] Позже было открыто несколько небольших угольных шахт вдоль ответвления Стэнфорд-Мертир.

В 1901 г. Австралийская сельскохозяйственная компания и Aberdare Collieries of NSW Ltd начали строительство железной дороги Абердэр, чтобы Cessnock, эта линия отходила от линии Стэнфорд-Мертир в точке, которую назвали Aberdare Junction. Эта линия открывалась поэтапно, раздел Вестон открылся 29 декабря 1902 года, а последний участок до Сессока был завершен в феврале 1904 года.[8]

По этой линии проходили пассажирские перевозки, заканчивающиеся на станции Сесснок. Вскоре было открыто несколько угольных шахт, примыкающих к этой линии, в том числе угольная шахта Хебберн (позже Хебберн № 1) в Уэстоне компанией AA в 1901 году,[9] Угольная шахта Абермейн (позже Абермейн № 1) в Абермейн компанией Abermain Coal Co. в 1903 году,[10] Угольная шахта Нита в Ните компанией Wickham & Bullock Island Coal Co, 1906 год.[11] и угольную шахту Абердэр в Каледонии компанией Caledonian Collieries Ltd в 1905 году.[12]

С расширением движения магистральная однопутная линия была продублирована по участкам, первая из которых была от Восточной Греты до Восточной Греты в августе 1903 года, а затем от Восточной Греты до Абердэр-Джанкшен в сентябре 1906 года. Дублирование на Сесснок было завершено в феврале 1912 года.[13] Ветвь Стэнфордского Мертира от Абердэр-Джанкшен до Стэндфордского Мертира оставалась единственной.

В 1906 году на станции Cessnock была сделана конечная развязка для короткого ответвления на Aberdare Extended Coliery.[14] В 1911 году компания Hetton Coal Co, заключившая соглашение с East Greta Co, заключила соглашение с East Greta Co о транспортировке угля, построила ветку от главной линии железной дороги Абердэр на перекрестке Беллберд (недалеко от Сесснока) до шахты Беллберд.[15] В 1916 году эта ветвь была расширена до Pelton Colliery, которую разрабатывала Newcastle Wallsend Coal Co.[16] В 1913 году компания Caledonian Collieries построила ветку от железнодорожной магистрали Абердэр до Южных шахт Абердера,[17] за этим в 1914 г. последовал отдельный филиал в Центральную шахту Абердэр.[18]

В 1917 году компания Wickham & Bullock Island Coal Co построила вторую ветку от перекрестка Беллберд до их новой шахты Сесснок (позже - Сесснок № 2).[19] В 1920-х годах они расширили эту линию до угольных шахт Калинго (позже Cessnock № 1).[20] От расширения Калинго было построено несколько ответвлений для обслуживания угольных шахт, принадлежащих другим компаниям.

Линии, отработанные угольными компаниями

В 1912 году компания Abermain Coal Co. построила ветку на угольную шахту № 2 Abermain в Кирсли. Эта железнодорожная ветка и существующие подъездные пути Abermain No 1 Coliery были затем обработаны компанией Abermain Co. с использованием собственных локомотивов на подъездных путях в Abermain, где East Greta Co. (а позже SMR) будет обслуживать поезда на восток и обратно. Грета Джанкшен. В 1923 году компания Abermain Seaham Collieries Ltd открыла на этом участке угольную шахту № 3 Abermain.[13]

Когда компания AA открывала шахту № 1 в Хебберне, здесь работали локомотивы, принадлежащие компании AA, которые перебрасывали поезда на железнодорожные пути обмена, примыкавшие к ним, и обратно. Вестон станция. В 1918 году компания Hebburn Limited (преемница AA Co.) построила ветку от подъездных путей к шахте Hebburn № 2, и эта линия также использовалась Hebburn Ltd., используя свои собственные локомотивы. В 1924 году филиал в Хебберне был расширен до Эльрингтонской шахты, которая принадлежала совместно Hebburn Ltd. и Л.с..[21] Это расширение также использовалось локомотивами Хебберна к подъездным путям в Уэстоне.

Пассажирские услуги

Южный Мейтленд железнодорожный вагон № 1, путешествующий между Вестон и Abermain в июле 1962 г.

В июне 1902 года началось пассажирское сообщение между East Greta Junction и Stanford Merthyr. Промежуточные станции находились в Ист-Грете и Хеддон-Грете, а после строительства железной дороги Абердэр до Сессока была открыта станция под названием Абердэр-Джанкшн на стыке железных дорог Абердэр и Стэнфорд. Станции также были первоначально открыты в Уэстоне, Абермейн, Каледонии и Сессноке, а позднее открылись станции в B Siding, Северный Курри Курри и Нит. Пассажирам приходилось пробираться между станциями East Greta Junction и West Maitland, и это было источником многих жалоб. В 1903 году служба была распространена на Западный Мейтленд. Связь с государственной службой пассажирских перевозок была дополнительно улучшена в 1905 году, когда в Западном Мейтленде была построена платформа для поездов Восточной Греты.[22]

Этими поездами управляла компания East Greta Coal Mining Co, первоначально использовавшая несколько бывших в употреблении Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса (NSWGR) 4-х и 6-ти колесные пассажирские вагоны. В последующие годы были приобретены дополнительные аналогичные вагоны, и общее количество этих железнодорожных вагонов бывшего NSWGR достигло 20. С 1908 по 1925 год было также получено 16 новых тележек с концевой платформой, аналогичных вагонам, работающим на NSWGR.[23][24] На перекрестке Восточной Греты был построен навес для перевозки пассажиров, когда они не используются.[25] С открытием линии на Cessnock пассажирские перевозки также выполнялись из Cessnock в Maitland. Станции на этой линии были расположены в Aberdare Junction, Bee Siding, North Kurri Kurri, Weston, Abermain, Neath, Caledonia и Cessnock.[26]

В 1929-1930 гг. Произошел длительный промышленный спор, известный как «локаут», в результате которого были закрыты все угольные шахты Южного Мейтленд-Коулфилд. Вскоре в этот спор была вовлечена железная дорога: во время спора были остановлены перевозки угля и пассажиров. Во время спора большая часть пассажирских вагонов SMR была уничтожена 1 марта 1930 года, когда сгорел вагонный навес на перекрестке Ист-Грета. Затем были начаты переговоры с Департаментом железных дорог Нового Южного Уэльса о передаче государственными железными дорогами пассажирских перевозок, что произошло 13 апреля 1930 г. В феврале 1940 г. Сидней введена экспресс-служба Cessnock.[27]

Службы, обслуживаемые NSWGR, просуществовали до 1961 года, когда SMR взяли на себя большинство служб, когда они представили три вагоны построен Tulloch Limited.[28][29] Услуги, которыми управляет SMR, продолжались до 1967 года, когда железнодорожные услуги SMR были прекращены, и лишь немногие сквозные услуги, проводимые NSWGR в и из Broadmeadow остальной.[30] Они прекратились в мае 1972 года, когда прекратились все пассажирские перевозки.[31][32]

Локомотивы

Компания East Greta Coal Mining Co / South Maitland Railways

ЛокомотивТипСтроительСтроитель No.ПостроенПоступил в сервисСнятоПримечания
14-4-0ТМэннинг Уордл39186218951911бывший Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса 6Н - сдан в слом 1911 г.
1 (2-й)0-8-2ТAvonside Engine Company1596191119111937Продано 1937 Bulli Шахты
20-4-0STAvonside Engine Company1415190019011934Продано J&A Brown - Сохранилось Паровая железная дорога и музей Дорриго
30-6-0STAvonside Engine Company1436190219021928Продано Sydney and Suburban Metal Co
40-6-0Китсон и компания2118187719021922-
50-6-0Китсон и компания2299187919031918Новая Англия - Списан 1927 г.
60-8-0STAvonside Engine Company1464190319041930Продано 1930
70-6-0Китсон и компания2029187919041922Меррамбиджи - Списан 1927 г.
80-6-0STAvonside Engine Company1487190419051928Продал Gunnedah Шахты
90-8-0STAvonside Engine Company1481190419051935Продал Гора Кембла Coal Co
100-6-0Vale & Lacy, Сидней[33][34]10187319061911бывший Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса 21N
10 (2-й)2-8-2ТBeyer Peacock & Co552019111912Янв.1987 г.Консервированная Тренировочная Компания Hunter Valley
114-4-2ТBeyer Peacock & Co1629187719071935бывший Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса CC класс No 84 - сдан в слом 1935 г.
124-4-2ТBeyer Peacock & Co1628187719071935бывший Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса CC класс No 83 - сдан в слом 1935 г.
130-8-2ТAvonside Engine Company1541190819081930Продал Л.с. Ньюкасл 1944
140-8-2ТAvonside Engine Company1559190919091930Продан Hetton Bellbird Coal Co. 1936 - Сохранился Паровая железная дорога и музей Дорриго
154-6-4ТBeyer Peacock & Co5603191219121965Списано в октябре 1973 г.
164-6-4ТBeyer Peacock & Co5638191219121946Списано в октябре 1973 г.
172-8-2ТBeyer Peacock & Co579019141914Декабрь 1983 г.Сохранилось Железнодорожный трест Хантер-Вэлли
182-8-2ТBeyer Peacock & Co590919151915Декабрь 1984Консервированная Тренировочная Компания Hunter Valley
192-8-2ТBeyer Peacock & Co591019151915Ноя 1981Сохранилось Железнодорожный музей Ричмонд-Вейл
202-8-2ТBeyer Peacock & Co599819201920Февраль 1985 г.Сохранилось Железнодорожный трест Хантер-Вэлли
214-4-2ТBeyer Peacock & Co3335189119191935бывший Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса M51 - Продан Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса в 1940 г.
222-8-2ТBeyer Peacock & Co605519211921Сентябрь 1987Сохранилось Железнодорожный музей Ричмонд-Вейл
232-8-2ТBeyer Peacock & Co605619211921Июль 1980 г.Сохранилось Железнодорожный трест Хантер-Вэлли
242-8-2ТBeyer Peacock & Co612519221922Сентябрь 1987Сохранилось Железнодорожный музей Ричмонд-Вейл
252-8-2ТBeyer Peacock & Co612619231923Сентябрь 1987Сохранилось Железнодорожный музей Ричмонд-Вейл
262-8-2ТBeyer Peacock & Co612719231923Июль 1983 г.Сохранилось Железнодорожный трест Хантер-Вэлли
272-8-2ТBeyer Peacock & Co613719231923Март 1987 г.Сохранилось Железнодорожный трест Хантер-Вэлли
282-8-2ТBeyer Peacock & Co613819231923Декабрь 1983 г.Сохранилось Железнодорожный трест Хантер-Вэлли
294-6-4ТBeyer Peacock & Co6139192319231965Списано в октябре 1973 г.
302-8-2ТBeyer Peacock & Co629419261926Сентябрь 1987Сохранилось Железнодорожный музей Ричмонд-Вейл
312-8-2ТBeyer Peacock & Co529519261926Июнь 1984 г.Сохранилось Железнодорожный трест Хантер-Вэлли

[35]

SMR 10 при Maitland в течение Hunter Valley Steamfest

После образования South Maitland Railways в 1918 году новая компания приняла на себя существующий парк локомотивов East Greta Coal Mining Co.[36] В 1935 г., когда были отменены все остальные классы, кроме трех пассажирских локомотивов, четырнадцать 2-8-2 Т-образная колесная формула 10 класс стала главной движущей силой, которой помогали на более коротких рейсах три бывших пассажирских локомотива (15, 16 и 29).

Beyer Peacock & Co, Манчестер, построила четырнадцать локомотивов класса 10 по проекту специально для компании East Greta Coal Mining Co / SMR. После вывода последнего пассажирского локомотива-цистерны в 1965 году локомотивы 10-го класса работали только на угольных транспортных средствах как на SMR, а с марта 1973 года они также работали на Ричмонд-Вейл вокзал до закрытия в сентябре 1987 года. Четыре локомотива, работавшие на железной дороге Ричмонд-Вейл после закрытия, были последними четырьмя паровозами, находившимися в нормальной коммерческой эксплуатации в Австралии.[37] После окончания пара на SMR все четырнадцать были переведены в режим консервации. Лидер, SMR 10, был последним, кто был восстановлен в рабочем состоянии, и в настоящее время он находится вместе с номером 18 в компании Hunter Valley Training Company, которая базируется в бывших мастерских South Maitland Railway на узле East Greta Junction. SMR 17, 20, 23, 26, 27, 28 и 31 хранятся в Железнодорожный трест Хантер-Вэлли. Локомотивы в Ротбери были проданы Паровая железная дорога и музей Дорриго и на это было получено разрешение Совета по наследию Нового Южного Уэльса на перемещение этих двигателей.[38] №№ 19, 22, 24, 25 и 30 расположены на Железнодорожный музей Ричмонд-Вейл в Ричмонд-Мейн.[39]

После завершения паровых работ на SMR в июне 1983 года, эксплуатацию угольных поездов перешло к Государственное управление железных дорог с 47 и 48 класс локомотивы. Следующее усиление пути Тихоокеанский национальный начал работать EL класс локомотивы на линии в январе 2011 года.[40][41]

Линия Abermain

ЛокомотивТипСтроительСтроитель No.ПостроенПоступил в сервисСнятоПримечания
10-6-0STAvonside Engine Company1606191119111961Перемещенный в Ричмонд-Вейл вокзал Hexham 1955 г. - сдан в лом 1966 г.
20-6-0STAvonside Engine Company1916192219221969Перемещенный в Ричмонд-Вейл вокзал Hexham 1963 - Сохранилось Паровая железная дорога и музей Дорриго
1 Сэйвелл0-6-0ТХадсвелл Кларк290188619201925Продана 1925 г., Howley & Co. Glenrock Railway

[42][43]

Выше показаны три локомотива, приобретенных компанией Abermain Coal. В 1922 году Abermain Coal Co. объединилась с Seaham Coal Co. и образовала компанию Abermain Seaham Collieries Ltd. В 1931 году компания Abermain Seaham Collieries объединилась с J&A Браун создать компанию J&A Brown & Abermain Seaham Collieries Ltd (JABAS). Два локомотива Avonside сохранили свои номера Abermain, но были переведены в Хексхэм, когда требовался капитальный ремонт.[44]

J&A Brown No 5 также работала на линии Абермейн, взятой в аренду у железной дороги Ричмонд-Вейл с октября 1936 по сентябрь 1939 года.[45]

Линия Хебберна

ЛокомотивТипСтроительСтроитель No.ПостроенПоступил в сервисСнятоПримечания
20-6-0STBeyer Peacock & Co2575188418841938Переведен из системы Ньюкасла AA Co в 1903 г. - списан в 1947 г.
30-6-0STBeyer Peacock & Co4558190319031920Переведено из системы Ньюкасла AA Co в 1918 - продано 1920 Хоскинский металлургический завод, Литгоу
62xx0-6-0Роберт Стивенсон и компания2195187419031927бывший Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса 62xx - бывшая Newcastle Coal Mining Co.
20202-6-4ТBeyer Peacock & Co3206189119341955бывший Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса 2020
20172-6-4ТBeyer Peacock & Co3289189119391956бывший Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса 2017
12-6-2ТРоберт Стивенсон и ХоторнсE7841195519551967Слом 1970
J&A Браун 262-6-4ТBeyer Peacock & Co2567188519671967бывший Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса 2013 - Списан 1970
30134-6-4ТBeyer Peacock & Co4456190319671976бывший Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса 3013, Наемный у RVR - Передан в Хексхэм 1972 - Сохранен частным владельцем Железная дорога долины Лахлан 1981-2009, хранится Канберрский железнодорожный музей 2009-2017, сохранено NSWPR Южного Мейтленда 2017-настоящее время

[46][47][48][49][50]

Локомотивы 1, 2, 3, 62xx, 2017 и 2020 гг. Были локомотивами Hebburn Ltd и работали на ответвлениях к угольным месторождениям Hebburn Nos 1 и 2 и Elrington Colliery. 62xx, 2 и 3 были переданы из железнодорожной системы Ньюкасла компании AA Co. 62xx также использовался на строительных поездах Абердэрской железной дороги.[46][47][48] Когда в 1967 г. вышел из строя локомотив №1, и поскольку Hebburn Ltd. теперь была частью Coal & Allied, J&A Brown № 26 был передан в аренду Hebburn. У № 26 вскоре возникли проблемы, и он был заменен на J&A Brown 3013, который, несмотря на то, что был куплен для железной дороги Ричмонд-Вейл, был переведен в Хебберн после покупки в Департаменте железных дорог. После закрытия шахты No 2 в Хебберне в 1972 году 3013 был передан RVR в Хексхэме, где он использовался до 1976 года.[50] J&A Brown No 26 так и не вернулся в RVR и был вырезан на шахте No 1 в Хебберне в 1970 году.[49]

Wickham & Bullock Island / Cessnock Collieries

ЛокомотивТипСтроительСтроитель No.ПостроенПоступил в сервисСнятоПримечания
Пигмей0-6-0ТХадсвелл Кларк29618881916c1961Оснащен Leyland бензиновый двигатель
-0-6-0STAndrew Barclay Sons & Co.1738192219231933Продать Джон Лисагт, Порт Кембла - Сохранено Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса - в кредит Железнодорожный музей Ричмонд-Вейл
530X0-6-0STВулкан Литейная83418791932c1961бывшие Железные дороги Нового Южного Уэльса 530X - частично списаны - сохранились Железнодорожный музей Ричмонд-Вейл - в кредит Ясс Трамвай
Ливерпуль0-6-4ТBeyer Peacock & Co.2607186619341943бывший J&A Brown № 6

[19][51]

Безопасная работа

Сигнальный ящик Neath, февраль 1995 г.

После открытия железной дороги Абердэр в Cessnock Сигнальные будки были расположены в: East Greta Junction, East Greta, Aberdare Junction, Stanford Merthyr, Weston, Abermain и Cessnock. Сигнальные и рычажные рамы и т. Д. Были построены McKenzie and Holland. Безопасная работа на однопутной линии был электрический посох. При дублировании основной линии безопасная работа была обеспечена приборами Tyers 3 с проволочными блоками, которые позже были заменены на приборы Tyers 1 с тремя положениями. В отделении Стэнфорда работали электрические сотрудники из Абердэр-Джанкшен.[52] Во время дублирования в Ните была открыта дополнительная сигнальная будка. Дополнительные сигнальные будки были позже открыты на горе Ди, Би Сайдинг, Южном перекрестке Абердэр, Центральном перекрестке Абердэр и перекрестке Беллберд на главной линии и перекрестке Калинго на ответвлении Калинго. Ветвь Беллберд от перекрестка Беллберд до шахты Беллберд и Пелтон ветку от угольной шахты Беллберд до Пелтона работали с помощью инструментов электрического посоха. С 1942 года филиал Калинго работал электрическими посохами от Беллберд-Джанкшен до Калинго-Джанкшен.[53] Все остальные ветки, обслуживаемые Южными железными дорогами Мейтленда, обслуживались Обычный персонал поезда. Отводы угольных шахт были отработаны компанией "один паровоз " система.

К 1976 году, когда количество светофоров сократилось, светофоры остались только на перекрестке Ист-Грета, Уэстоне, Ните и Каледонии. Двойная колея была сокращена до Каледонии в 1973 году с закрытием линий на станцию ​​Сесснок и главную угольную шахту Мейтленд; инструменты электрического посоха для отделения Bellbird были перенесены в сигнальный ящик Каледонии. 27 ноября 1982 года сигнальная будка Weston закрылась. Вскоре после этого 7 декабря 1982 года были прекращены работы по двойным путям, когда нижняя линия была выведена из эксплуатации. Затем использовались электрические посохи между Восточной Гретой Джанкшен и Нитом, а также между Нитом и Каледонией.[54] Сигнальная будка Каледонии закрыта с 10 июня 1983 года, и участок от Нита до Пелтона затем работал на Обычный персонал поезда, это было изменено на Обычный состав поездов и билеты с 18 декабря 1984 года. Сигнальная будка Нита закрыта 3 сентября 1996 года, в результате чего вся ветка от перекрестка Восточная Грета до Пелтона работала как единая секция для персонала обычных поездов и билетной кассы.[55] Сигнальная будка на перекрестке East Greta Junction остается открытой.

Изменения в праве собственности на South Maitland Railways

Железнодорожная линия между East Greta Junction и Stanford Merthyr принадлежала и эксплуатировалась East Greta Coal Mining Co. При строительстве железная дорога Абердэр находилась под совместным контролем Австралийской сельскохозяйственной компании и Aberdare Collieries Ltd из Нового Южного Уэльса, которые заключили соглашение. с компанией East Greta для перевозки грузов через линию.[56][57] В феврале 1906 г. компания AA приобрела долю компании Aberdare Collieries в железной дороге Абердэр, предоставив им 100% контроль над железной дорогой Абердэр, но компания East Greta Coal Mining Co. продолжала управлять поездами по этой линии.[58]

В 1918 году основные железнодорожные интересы Hebburn Ltd и East Greta Coal Mining Co. были объединены в компанию South Maitland Railways Ltd. Эта новая компания взяла на себя владение и эксплуатацию линий Стэнфорд-Мертир и Абердэрской железной дороги, а также всей территории. локомотивов и пассажирских и грузовых подвижной состав компании East Greta Co. Новая компания также взяла на себя транспортировку других угольных линий, которые ранее использовались East Greta Co.[36] 8 и 9 декабря 2018 года компания South Maitland Railway отметила столетие со дня слияния, а также 125 лет с момента запуска первого поезда в 1893 году.[59]

В апреле 1931 года компания East Greta Coal Mining Co. была приобретена компаниями J&A Brown и Abermain Seaham Collieries Ltd, что дало им 50% акций SMR.[60] В 1940-х годах из-за изменений в законах о компаниях South Maitland Railways Ltd была изменена на South Maitland Railways Proprietary Limited. После слияния JABAS с Caledonian Collieries Ltd в 1960 году и образования Coal & Allied Industries Ltd (C&A) 50% акций SMR, принадлежащих JABAS, перешли к этой новой компании. В 1967 году Coal & Allied приобрела Hebburn Ltd, которая затем передала им 100% контроль над South Maitland Railways.[61] SMR продолжала оставаться дочерней компанией Coal & Allied до 1989 года, когда SMR Pty Ltd была куплена частным консорциумом.[62]

Уэстон - Пелау Главная «Линия связи» и работы по наводнению

В 1936 году соединение между системой Саут-Мейтленд и соседней компанией J&A Brown принадлежало Ричмонд-Вейл вокзал был построен от главной шахты Пелау до SMR в Вестоне. Эта линия использовалась JABAS для любого газового угля с его 3 угольных шахт Abermain и главного угольного разреза № 2 в Стэнфорде в Пакстоне, который должен был быть отгружен на угольном погрузчике компании в Хексхэме, а любой уголь, который должен был быть отправлен на Дайк в Ньюкасле, все еще пришлось ехать по SMR до East Greta Junction и NSWGR до Ньюкасла. Поезда были переданы Южно-Мейтлендскими железными дорогами от этих угольных шахт до обменных разъездов, примыкающих к главной шахте Пелау, где поезда затем направлялись RVR в Хексхэм. С открытием обогатительной фабрики в Хексхэме движение по линии увеличилось, так как мелкий уголь, который должен был быть промыт, также перемещался по линии связи. Линия вышла из строя после закрытия железнодорожных операций на угольной шахте № 2 Абермейн в декабре 1963 года, и соединение с SMR было отменено в августе 1964 года, линия была снята в 1973 году.[63]

Это соединение с железной дорогой Ричмонд-Вейл обеспечило альтернативное соединение с Главная северная линия в Хексхэме и использовался в качестве альтернативного маршрута для транспортировки угля из различных угольных шахт района Сесснок (включая те, которые не принадлежат JABAS), когда линии Южного Мейтленда были затоплены в районе Восточного узла Грета во время наводнений 1949–1952 и 1955 годов. Во время этих наводнений локомотивы RVR и SMR работали с поездами в обеих сетях, а локомотивы SMR обслуживались в локомотиве JABAS на главной шахте Пелау. Во время некоторых из этих наводнений, когда локомотивный флот SMR застрял в Восточной Грете, локомотивы также были наняты у Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса.[64]

Переезд под строительство Hunter Expressway

Был перенесен участок линии длиной 900 метров и построен новый мост, который проведет железнодорожную ветку через Hunter Expressway. Новая секция была построена в соответствии со стандартами 1XC, с рельсами весом 60 кг на метр и бетонными шпалами. Концы новой секции были адаптированы к существующим облегченным рельсам. Владельцам линии были возвращены существующие рельсы и исправные шпалы из твердых пород древесины с обойденного участка линии.[65]

Рекомендации

  1. ^ "Пелтон Колиери". Региональный музей Ньюкасла. Архивировано из оригинал 22 октября 2007 г.. Получено 9 мая 2007.
  2. ^ Китайская компания Yancoal переводит рудник Austar в Cessnock на ремонт и техническое обслуживание Newcastle Herald 24 января 2020 г.
  3. ^ ref> Новости Железнодорожный дайджест Апрель 2020, стр.12
  4. ^ Макникол 1982, п. 9
  5. ^ Эрдли 1969, п. 17
  6. ^ Эрдли 1969, п. 18
  7. ^ Эрдли 1969, стр. 48–49
  8. ^ Аттенборо 2001, п. 11
  9. ^ Эрдли 1969, стр. 32–35
  10. ^ Эрдли 1969, п. 37
  11. ^ Эрдли 1969, стр. 58–59
  12. ^ Эрдли 1969, стр. 50–51
  13. ^ а б Аттенборо 2001, п. 13
  14. ^ Эрдли 1969, стр. 65–66
  15. ^ Эрдли 1969, стр. 67–69
  16. ^ Эрдли 1969, стр. 97–100
  17. ^ Эрдли 1969, стр. 92–95
  18. ^ Эрдли 1969, стр. 101–103
  19. ^ а б Эрдли 1969, стр. 104–105
  20. ^ Эрдли 1969, стр. 117–122
  21. ^ Аттенборо 2001, п. 15
  22. ^ Макникол 1982, п. 45
  23. ^ Эрдли 1969, стр. 73–74
  24. ^ Кук 2003, стр. 328–329
  25. ^ Макникол 1982, п. 46
  26. ^ Аттенборо 2001, п. 58
  27. ^ Сесснок Экспресс Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог выпуск 589 ноябрь 1986 г., стр. 243-255
  28. ^ South Maitland берет на себя пассажирские перевозки Cessnock Железнодорожный транспорт Октябрь 1961 г. стр.111
  29. ^ Кук, Дэвид (1984). Рельсовые двигатели и XPT. Подразделение Австралийского исторического общества железных дорог. ISBN  0-909650-23-3.
  30. ^ Саут-Мейтленд отказывается от обслуживания пассажиров Железнодорожный транспорт Февраль 1967, стр. 7
  31. ^ Последний Сесснок Экспресс Железнодорожный дайджест Август 1972 г., стр.18
  32. ^ Аттенборо 2001, п. 59
  33. ^ Эндрюс 2007, стр.245
  34. ^ Вейл и Лейси
  35. ^ Аттенборо 2001, п. 35 год
  36. ^ а б Эрдли 1969, п. 107
  37. ^ Аттенборо 2001, п. 122123
  38. ^ Исторические паровозы в пути Мейтленд Меркьюри 11 июля 2013 г.
  39. ^ Новый Южный Уэльс - частный и промышленный сектор
  40. ^ Изменения в работе линий SMR и Пелтона Сила мотивации выпуск 72 ноябрь 2010 г. стр. 13
  41. ^ Новости MotivePower Сила мотивации Выпуск 75 Май 2011 Стр. 15
  42. ^ Эндрюс 2007, стр. 268–270
  43. ^ Эрдли 1969, п. 81 год
  44. ^ Эндрюс 2007, п. 270
  45. ^ Эндрюс 2007, стр. 225–226
  46. ^ а б Эрдли 1969, стр. 110–113
  47. ^ а б Эрдли 1969, стр. 28–31
  48. ^ а б Эрдли 1969, п. 35 год
  49. ^ а б Эндрюс 2007, стр. 265–267
  50. ^ а б Эндрюс 2007, стр. 273–274
  51. ^ Эрдли 1969, стр. 119–122
  52. ^ Аттенборо 2001, п. 95
  53. ^ Департамент железных дорог штата Новый Южный Уэльс drg C5383 "Угольный разрез Сесснок № 2. Инструмент для промежуточного персонала от соединения Беллберд с переходом Калинго" от 20 мая 1942 г.
  54. ^ Аттенборо 2001, стр. 97–99
  55. ^ Аттенборо 2001, п. 117
  56. ^ Эрдли 1969, стр. 26–28
  57. ^ Эрдли 1969, стр. 39–40
  58. ^ Эрдли 1969, п. 57
  59. ^ 100 и 125 лет со дня основания компании South Maitland Railways Южный Мейтленд железная дорога
  60. ^ Эндрюс 2007, стр. 77–78
  61. ^ Эндрюс 2007, п. 311
  62. ^ Мейтленд Меркьюри 7 апреля 1989 года
  63. ^ Эндрюс 2007, стр. 157–160
  64. ^ Эндрюс 2007, стр. 203–207
  65. ^ Резюме тендера Управление дорог и дорожного движения
  • Эрдли, Гиффорд Х. (1969). Железные дороги угольных месторождений Южного Мейтленда. Австралийское историческое общество железных дорог.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Макникол, Стив (1982). Угли в Мейтленд. Публикации Railmac. ISBN  978-0-949817-06-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Аттенборо, Питер (2001). South Maitland Railways. Eveleigh Press. ISBN  978-1-876568-13-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Эндрюс, Брайан Р. (2007). Уголь, железные дороги и шахты - История железных дорог и угольных шахт J&A Brown. Iron Horse Press. ISBN  978-0-909650-63-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Кук, Дэвид; и другие. (2003). Тренерский состав железных дорог Нового Южного Уэльса Том 2. Eveleigh Press. ISBN  978-1-876568-01-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Эндрюс, Брайан Р. (2017). Уголь, железные дороги и шахты - Железные дороги и угольные месторождения Греты и Южного Мейтленда Том 1. Брайан Роберт Эндрюс. ISBN  978-0-648109-00-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Южный Мейтленд железная дорога в Wikimedia Commons