Южный Мейтленд железнодорожный вагон - South Maitland Railway railcar
| Южный Мейтленд железнодорожный вагон | |
|---|---|
 | |
| Производитель | Tulloch Limited |
| Построен в | Родос |
| Построено | 1961 |
| Слом | 1977 |
| Количество построенных | 3 |
| Номер отменен | 3 |
| Номера флота | 1-3 |
| Емкость | 80 сидящих |
| Линии обслужены | Южный Мейтленд железная дорога |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 18,5 м (60 футов 8 дюймов) |
| Ширина | 2,95 м (9 футов 8 дюймов) |
| Высота | 4 м (13 футов 1 дюйм) |
| Максимальная скорость | 72 км / ч (45 миль / ч) |
| Масса | 34,5 т (34 длинных тонны; 38 коротких тонн) |
| Система тяги | (?) |
| Первичный двигатель (и) | Одинокий Rolls-Royce C6s FLH |
| Тип двигателя | Дизель |
| Передача инфекции | Rolls-Royce 10 000 DFR 390 гидротрансформатор с CG 100 реверсор |
| Тормозная система (ы) | Westinghouse воздуха |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
В Железнодорожный вагон South Maitland Railways был класс дизельных вагонов, построенных Tulloch Limited для Южный Мейтленд железная дорога (SMR) в 1961 году.
После того, как все вагоны были уничтожены пожаром в марте 1930 года, СМР организовала предоставление услуг для обслуживания Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса (NSWGR). Однако из-за того, что служба работала с большими убытками, SMR стремилась сократить расходы за счет внедрения дизельных железнодорожных вагонов.[1][2]
В сентябре 1958 г. Tulloch Limited в ответ на запрос SMR по дизельным железнодорожным вагонам представил SMR документ на 65 страницах. В результате этого предложения SMR также обратилась к Commonwealth Engineering для запроса тендера.[3] В 1959 году в Tulloch Limited был размещен заказ, и все услуги были доставлены к 1 октября 1961 года.[4]
Туллох разработал конструкцию вагонов с помощью Инвестиции в трубы из Англии, с которым у Таллоха было соглашение о технической помощи с 1959 года. Кузова и рамы автомобилей были из мягкой стали. По окончании работы вагоны прошли испытания в сети NSWGR в г. Сидней регион, проехав до Penrith. Вагон №1 был доставлен на перекресток Восточная Грета 26 апреля, затем №2 2 июня и №3 14 июля.[3]
Они управляли всеми услугами на линии от Cessnock к Maitland кроме ежедневного Сесснок Экспресс к Сидней который продолжал эксплуатироваться NSWGR. Все были окрашены в королевский синий и желтый цвета.[1][2] По первоначальному расписанию услуги предоставлялись в течение всего дня, семь дней в неделю. В мае 1965 года субботние дневные службы и все воскресные службы были отменены, а службы в непиковые дни в будние дни были сокращены до трех часов утра и трех часов дня.[2]
В январе 1967 года все пассажирские перевозки, обслуживаемые SMR, были отменены, а вагоны изъяты и поставлены на склад в Восточная Грета с заменой Ровер Моторс автобусное сообщение с Ньюкасл введен.[5] Услуги через NSWGR продолжались до мая 1972 года. После того, как попытки SMR продать вагоны Tulloch потерпели неудачу, они были списаны в 1977 году.[1][2]
Рекомендации
- ^ а б c Кук, Дэвид (1984). Рельсовые двигатели и XPT. Австралийское историческое общество железных дорог. С. 136–137. ISBN 0-909650-23-3.
- ^ а б c d "Когда дизельные двигатели пришли на Южную железную дорогу МейтлендаИстория австралийских железных дорог Апрель 2007 г.
- ^ а б Джехан, Дэвид (2015). Tulloch История инженеров и производителей Tulloch Пирмонт и Родос 1883-1974. Eveleigh Press. С. 166–173. ISBN 978-1-876568-83-2.
- ^ «Контракты и тендеры» Железнодорожный вестник 27 ноября 1959 г., стр. 496
- ^ Наша история Тренеры Rover