Набор NSW TrainLink V - NSW TrainLink V set

V набор
V Установить на станции Парраматта
V22 в NSW TrainLink ливрея
Новый Южный Уэльс Trainlink V Set.jpg
Интерьер
В сервисе1970-2021
ПроизводительComeng
Построен вGranville
Построено1970-1989
Поступил в сервис1970-настоящее время
Количество построенных246
Формирование4 вагона
Вместимость96 мест (автомобили), 112 мест (прицепы)
Оператор (ы)NSW TrainLink
Депо (а)Флемингтон
Линии обслуженыГолубые горы
Ньюкасл
Характеристики
Длина автомобиля23,968 м (78 футов 8 дюймов)
Ширина2,928 м (9 футов 7 дюймов)
Высота4,382 м (14 футов 5 дюймов)
Максимальная скорость115 км / ч (71 миль / ч) (максимальная рабочая скорость)
Масса61 т (60 длинных тонн; 67 коротких тонн)
Система тягиСерии 1-4:
4 x 150 кВт (200 л.с.) Система управления распределительным валом (Mitsubishi Electric )
Серии 5-8:
4 x 170 кВт (230 л.
4-квадрантный GTO Управление измельчителем (Mitsubishi Electric )
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

В V наборы класс австралийских электрический многоканальный блок управляется NSW TrainLink в Новый Южный Уэльс. Эти двухэтажные поезда из нержавеющей стали курсируют по междугородним сообщениям на Главная западная линия к Литгоу и Главная Северная линия к Ньюкасл, и являются самыми старыми в парке поездов NSW TrainLink. Они будут постепенно сокращаться с введением замены D набор поезда с начала 2021 года.

История

Заказы и контракты

Комплекты V поставлялись в течение 19 лет с 1970 года.

Серия 1Контракт NSWGR 8/68 - контракт Comeng 68/11 - спецификация 2384 - введен в эксплуатацию 1970

  • DCF8001 - DCF8008 (8)
  • DDC9001 - DDC9004 (4)
  • DTF9011 - DTF9012 (2)
  • DTC9021 - DTC9022 (2)

2 серияКонтракт NSWGR 2/76 - Контракт Comeng 76/3 - спецификация 2505 - введены в эксплуатацию в 1977 г. Тормозные клапаны Orlikon. Sigma Blue Light кондиционер. Нет кондиционера для экипажа. Низкая приборная панель. Цветные огни неисправностей. Покрытие сетчатого резистора на крыше.

  • DCM8021 - DCM8036 (16)
  • DCT9031 - DCT9044 (14)

3 серияКонтракт 3/80 NSWGR - контракт 79/5 Comeng - спецификация 2505 - введены в эксплуатацию 1982 Тормозные клапаны Davies & Metcalf. Sigma Blue Light кондиционер. Нет кондиционера для экипажа. Низкая приборная панель. Цветные индикаторы неисправностей. Покрытие из сетчатого резистора на крыше.

  • DIM8037 - DIM8052 (16)
  • ДИТ9101 - ДИТ9114 (14)

Контракт NSWGR 3 / 80E - Контракт Comeng 8007 - спецификация 2505 Тормозные клапаны Davies & Metcalf. Sigma Blue Light кондиционер. Нет кондиционера для экипажа. Низкая приборная панель. Цветные огни неисправности. Покрытие сетчатого резистора на крыше.

  • DIM8053 - DIM8068 (16)

4 серияКонтракт NSWGR 7/82 - контракт 8205 Comeng - спецификация 2505 изменена, тормозные клапаны Дэвис и Меткалф. Sigma Yellow Light кондиционер. Установлен кондиционер для экипажа. Низкая приборная панель (Высокая от DIM8090). Текстовые индикаторы неисправности. Покрытие сетчатым резистором на крыше.

  • DIM8069 - DIM8092 (24)
  • ДИТ9115 - ДИТ9138 (24)

5 серияПродолжение контракта на серию 4, эти автомобили были оснащены органами управления Chopper. Контракт NSWGR 7/82 - Контракт Comeng 8205 - Спецификация 2505 Тормозные клапаны CHDavies & Metcalf. Sigma Yellow Light кондиционер. Установлен кондиционер для экипажа. Высокая приборная панель. Текстовые индикаторы неисправности. Реечное покрытие на крыше над измельчителем.

  • DJM8093 - DJM8108 (16)
  • ДИТ9139 - ДИТ9154 (16)

6 серияКонтракт 3/86 NSWGR - Контракт Comeng 8601 Тормозные клапаны Дэвис и Меткалф. Sigma Yellow Light кондиционер. Установлен кондиционер для экипажа. Высокая приборная панель. Текстовые индикаторы неисправности. Реечное покрытие на крыше над измельчителем.

  • DJM8109 - DJM8123 (15)
  • ДИТ9155 - ДИТ9169 (15)

Серии 7Контракт NSWGR 7/87 - Контракт Comeng 8701 Тормозные клапаны Davies & Metcalf. Sigma Yellow Light кондиционер. Установлен кондиционер для экипажа. Высокая приборная панель. Текстовые индикаторы неисправности. Покрытие сеткой на крыше над измельчителем.

  • DJM8124 - DJM8138 (15)
  • DIT9170 - DIT9184 (15)

Серии 8Последняя серия. Контракт NSWGR 1/88 - Контракт Comeng 8801 Тормозные клапаны Davies & Metcalf. Интерьер окрашен в желтый цвет. Sigma Yellow Light кондиционер. Установлен кондиционер для экипажа. Высокая приборная панель. Текстовые индикаторы неисправности. Покрытие сеткой на крыше над измельчителем. Электроуправляемые двери тамбур (сейчас все изолированные). Боковая канавка с широким корпусом, похожая на ту, что используется в Гонинан и Ко на их S наборы. Пружина стояночного тормоза в прицепе (теперь все отключено). Полуперманентно соединенные 2 вагонных блока.

  • DKM8139 - DKM8145 (7)
  • DKT9185 - DKT9191 (7)

Первая партия (DCF, DDC, DTF и DTC)

В июле 1968 г. Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса разместили заказ на первую партию 16 автомобилей с Содружество инженерных наук.[1] Первые 4 машины дебютировали на Сидней к Госфорд 22 июня 1970 г., целевой как F111.[2] К сентябрю 1970 года все 16 вагонов находились в эксплуатации.[3]

Эти автомобили имели много схожих характеристик с более поздними автомобилями, в том числе цельный формованный пластиковый конец, армированный стеклом, в королевской синей и серой ливрее (что принесло им награду). Синий гусь прозвище), полуавтоматические двери, тормоза с электронным управлением и стеклопакеты. У них был другой стиль фар и внутреннего освещения по сравнению с последующими сборками.

Существовал:

8 силовых автомобилей - DCF 8001–8008 - эконом-класс
4 ведущих вагона с прицепом - DDC 9001–9004 - верхняя палуба 1-го класса, другие сиденья эконом-класса
4 прицепа - DTF 9011-9012 - эконом-класс; DTC 9021–9022 - верхняя палуба 1-го класса, другие места эконом-класса

Комплектация этих машин оказалась неудачной. Автомобили были оснащены AEI оборудование, а электрооборудование было разделено между силовым и прицепным вагоном. Кабели не могли обеспечить мощность, необходимую для работы поезда, как было предложено. Это привело к множеству отказов в работе поезда, а также отказов в системе кондиционирования воздуха.

Путешествие одним классом было введено в сентябре 1974 года, поэтому все сиденья были эконом-классом. Это привело к ремонту комплектов DDIU с удалением оригинальных багажных полок над сиденьями в секции с одной палубой. В это время наборы были ориентированы на U-образные наборы, пластины, используемые на одноэтажные интербаны.

В начале 1980-х было решено переоборудовать их в прицепы, поэтому было заказано 16 силовых автомобилей без подходящих прицепов. В период с марта по декабрь 1982 г. Электромонтажные мастерские, а отсеки водителя удалены и заменены пассажирскими туалетами и багажным отделением. Концы из армированного пластика остались, правда, с удалением синего.[1]

Впоследствии автомобили были перенумерованы:

DCF 8001–8008> DMT 9201–9207 (после списания DCF 8004 осталось 7 вагонов)
DDC 9001–9004> ДДТ 9208–9211
DTF 9011–9012 и DTC 9021–9022> DFT 9212–9215

В 2002 году эти комплекты были изъяты и списаны после обнаружения ржавчины на стальных рамах.

Вторая партия (DCM и DCT)

С октября 1977 года на вооружение начала поступать вторая партия, во многом отличавшаяся от первой. Все электрооборудование было смонтировано на силовой машине с использованием Mitsubishi Electric оборудование; у них была нержавеющая сталь подрамники; были оснащены вакуумными унитазами и имели золотые, а не зеленые тонированные окна. Эти автомобили были первыми из V наборы, где буква V показывает, что они были установлены с унитазами для удержания вакуума.[нужна цитата ] Они работали отдельно от автомобилей 1970 года, так как эти два типа не были совместимы друг с другом.[1]

Были построены автомобили:

Силовые автомобили - DCM 8021–8036
Вождение прицепов - DCT 9031–9044

Движущиеся прицепы использовались не так часто из-за жалоб водителей на неудобный "удар", когда электромобиль начал толкать прицеп. Элементы управления в DCT постепенно удалялись и использовались для замены дефектных элементов управления в DCM. В 1990 году DCT 9034 был отремонтирован. CityRail как салон-вагон с шезлонгами и кухней для использования в качестве чартерного автомобиля под названием Contura.[4] Это не увенчалось успехом, чему способствовал плохой маркетинг, и в 2000 году он был перестроен как обычный трейлер (без управления) и получил новый номер DET 9216. Citydecker ремонт, проведенный Гонинан и Ко в 1990-х годах в DCT 9031-9036 были восстановлены элементы управления драйверами и были перекодированы как DTD, позволяющие CityRail представлять Река двухмашинный сервис от Wyong к Сент-Мэрис. В то же время были отремонтированы DCM, получив указатели пунктов назначения и фонари. В ходе ремонта также была установлена ​​система кондиционирования воздуха в кабинах машинистов DCM, отсутствие кондиционирования привело к запрету профсоюзов, не позволяющему использовать их в качестве ведущих автомобилей с 1995 года.[5] DCM 8032–8036 были модифицированы для размещения кресел-каталок и перекодированы как DTM. С DCM, у которых были указатели пункта назначения, в конечном итоге их удалили и заменили металлической заглушкой после решения не использовать их на междугородних сообщениях. Некоторые были отозваны в 2011 году.

V установите DIM на Катумба с Государственное управление железных дорог стеклопластиковый конец, представленный в июне 1984 г.

Третья партия (DIM & DIT)

С мая 1981 года начались поставки прицепов DIM Power Cars и DIT. Эти автомобили имели увеличенное количество сидячих мест по сравнению с серией DC: с 88 до 96 для силовых автомобилей и с 92 до 112 для прицепов.

Были построены автомобили:

Силовые автомобили - DIM 8037–8092
Прицепы - ДИТ 9101–9184

DIM 8037-8068 и были последними вагонами, поставленными с Синий гусь формованные концы из стекловолокна, интерьер из кремового и деревянного шпона и зеленые сиденья.


DIM 8069-8092 были построены с литым концом из стекловолокна белого цвета, включающим Государственное управление железных дорог фирменные цвета: красный, оранжевый и

желтый, желтый интерьер, более новая техника кондиционирования воздуха и кюветы. Их можно отличить от более ранних DIM по крышке решетки кондиционера.

DJM и остальные автомобили DIT

Достижения в технологии увидели тиристор система измельчения устанавливается на очередную партию силовых автомобилей, кодированных DJM. Машины-чопперы ехали более плавно и тише. Вагоны-измельчители можно отличить от более ранних автомобилей с распределительным валом по большой открытой решетке на конце пантографа силовой машины и по различным покрытиям люков на стороне водителя силовой машины. DJM 8123–8137 имел еще большие открытые решетки на конце пантографа. В 1990 году у DJM 8101 формованный конец из стекловолокна Candy был перекрашен в синий и желтый CityRail, чтобы сформировать особый набор, с памятной надписью «20 лет двухэтажным междугородним сообщениям в Госфорд», нанесенной возле окна кабины водителя. В 2009 году передок DJM 8101 был перекрашен в стандартную ливрею Intercity.

Конечная партия (DKM и DKT)

Последние V-образные комплекты были представлены в 1989 году, и это были последние вагоны, построенные компанией Comeng's Granville фабрика. Эти вагоны имели коды DKM и DKT и неразрывно связаны. Было внесено несколько изменений: вагоны были отделаны гофрированной сталью, вместо ранее вставленной гофры Budd. Сиденья имели отдельные спинки сидений. Вместо двухтактных дверей внутри предыдущих V-образных комплектов модели DK были оснащены дверьми вестибюля с электронным управлением, а в проходе двери не устанавливались. Государственное управление железных дорог хотело заказать еще 50, но финансирования не было.[6]

  • Две вагоны серии ДК на Сидней Сентрал в старой ливрее, до ремонта

  • Верхний ярус серии ДК до ремонта

Капитальный ремонт

В 1993 году характерные золотые тонированные стекла были заменены на темно-серые.[7] Начиная с мая 1995 г. Гонинан и Ко, Broadmeadow в рамках программы CityDecker. Это привело к тому, что DCM получили кондиционер в кабине водителя, указатели направления и фары, если они еще не установлены.[8][9] Конец стеклопластика был перекрашен в серый и желтый цвета. Позже он был изменен на синий и желтый.

В конце концов, все автомобили прошли через программу, и те, у которых был желтый интерьер, были отремонтированы в том же кремовом интерьере с зелеными сиденьями, что и старые автомобили.

1 июля 2013 года было объявлено о ремонте оставшихся 200 вагонов в рамках NSW TrainLink и Сидней Поезда реструктуризация и брендинг. Ремонт, в частности, включает новые ковры и чехлы на сиденья, оформленные в стиле «Буш Слив». Внешняя окраска поездов также изменена на серую, красную и желтую схему.[10]

  • Интерьер Bush Plum представлен после ремонта 2013 года.

  • Верхняя палуба после ремонта

  • Нижняя палуба после ремонта

В сервисе

Когда они были введены, V-образные комплекты обслуживали междугородные перевозки из Сидней Сентрал на Главная Северная линия к Госфорд и на Главная западная линия к Гора Виктория. Только когда Десять туннелей к западу от Кларенс были спущены в 1978 году, чтобы они могли работать до Литгоу.

После расширения электрифицированной сети сфера их деятельности была расширена до Wyong (Апрель 1982 г.), Ньюкасл (Июнь 1984 г.), Порт Кембла (Февраль 1986 г.), Dapto (Январь 1993 г.) и Kiama (Ноябрь 2001 г.). С января 2012 г. прекратили работу V-наборы. Южное побережье Сервисы. В июне 2015 года списанные автомобили 8038-9031-9040-8040 были возвращены в строй как V27.

Несчастные случаи

  • DCF 8004 - 16 января 1976 г. в г. Glenbrook, когда локомотив 4623 ударился о заднюю часть вагона, в результате чего один пассажир погиб, а несколько других получили ранения. Поврежденный задний моторный вагон отодвинули на обочину трассы, чтобы освободить линию, но он перебалансировался и упал в ущелье глубиной 400 м, сломавшись пополам по пути вниз. Обломки были подняты вертолетами RAAF.
  • DCM 8030 был списан после аварии возле Emu Plains в сентябре 1985 г.[11]
  • DIM 8048 был списан после аварии на Springwood в сентябре 1987 г.[8]
  • DJM 8107 был списан после инцидента на Лоусон в ноябре 1989 г.[8]
  • DIM 8037 был списан после аварии на Катумба в январе 1990 г.[7]
  • DIM 8060 был списан после Коуэн железнодорожная авария в мае 1990 г.
  • 2 декабря 1999 г. DIM 8067 столкнулся с задним вагоном Индийский Тихий океан в Катастрофа поезда Гленбрук перестроен как DIM 8020
  • DCM 8027 был восстановлен после аварии на Катумба после того, как дерево упало на крышу в середине 2011 года
  • DCM 8028 был списан после того, как был раздавлен падающими деревьями на Медлоу ванна в июле 2011 г.[12]
  • V40 и V48 столкнулись друг с другом на горе Виктория в июле 2015 года. Две машины V40 (DKM 8144, DKT 9190) и V48 (DJM 8113, DIT 9147) были отозваны для ремонта и с тех пор вернулись в строй, с середины 2017 года. автомобили были возвращены к обычным.

Снятие

Остальные 15 автомобилей оригинальной серии были сняты с производства в конце 2005 года из-за коррозии подрамников. Подрамники этих автомобилей были из низкоуглеродистой мягкой стали вместо нержавеющей стали, которая использовалась в более поздних сериях. DMT 9204 был впоследствии уничтожен во время учений аварийных служб 25 ноября 2008 года.

В январе 2011 г. дополнительно 25 Набор Oscar H Машины были заказаны на замену партии V-комплектов 1977 года.[13][мертвая ссылка ] Однако некоторые из них остаются в эксплуатации и в 2014 году были подвергнуты ремонту.

Все должны быть заменены на D наборы поставки начнутся в 2020 году.[14]

Y наборы

Шесть вагонов из третьей партии были преобразованы в испытательные поезда для проверки / испытания системы автоматической защиты поездов и цифровой радиосистемы поездов в электрифицированной сети. DJM 8121, 8127, 8128 и 8134 и DIT 9127 и 9131 были сформированы в два набора, пронумерованные Y1 и Y2.[15] Они оснащены компьютерами и испытательным оборудованием, несколько Кабельное телевидение фотоаппараты и небольшие кухни в прицепных вагонах. Эти наборы состоят из двух наборов по 3 вагона, которые в совокупности составляют 6 вагонов.

Рекомендации

  1. ^ а б c «Составление списка электрических междугородных поездов» Железнодорожный дайджест Январь 1985 г., стр. 2
  2. ^ «Двухэтажные автобусы Interurbans в Новом Южном Уэльсе» Железнодорожный дайджест Июнь 2000, стр. 49
  3. ^ Данн, Джон (2010). Comeng: История инженерного дела Содружества, том 3: 1967-1977. Кентурст: издательство Розенберга. С. 57–76. ISBN  9781877058905.
  4. ^ «CityRail запускает салон-вагон» Железнодорожный дайджест Декабрь 1990 г., стр. 424
  5. ^ «Обзор подвижного состава электропоездов» Железнодорожный дайджест Март 1995 г., стр.
  6. ^ «Новые междугородные вагоны» Железнодорожный дайджест Март 1988 г., стр.
  7. ^ а б «Обзор подвижного состава электропоездов» Железнодорожный дайджест Март 1994, стр.36
  8. ^ а б c «Обзор подвижного состава электропоездов (ЭВС)» Железнодорожный дайджест Октябрь 1995 г., стр. 28
  9. ^ «Обзор подвижного состава электропоездов» Железнодорожный дайджест Март 1996 г., стр.
  10. ^ «NSW Trainlink предоставит специализированные услуги для междугородних и региональных клиентов» Транспорт для Нового Южного Уэльса, 1 июля 2013 г.
  11. ^ "Столкновение равнин Эму" Железнодорожный дайджест Ноябрь 1985, стр. 330
  12. ^ Сильные ветры вызывают хаос Sydney Morning Herald 6 июля 2011 г.
  13. ^ «Еще 25 вагонов Оскара в пути». CityRail. 18 января 2011 г.
  14. ^ Правительство Нового Южного Уэльса вложит 2,8 миллиарда долларов в новые междугородние поезда, сделав все поезда кондиционированными Транспорт для Нового Южного Уэльса 8 мая 2014 г.
  15. ^ Перемещение Y-образных наборов, состоящих из переоборудованных V-образных двухэтажных поездов между Maintrain, Auburn и Flemington., RailCorp, 9 февраля 2012 г.

дальнейшее чтение

  • Бекхаус, Джон; Халгрен, Стивен (2007). "Сиднейские электрические поезда". Подразделение Австралийского исторического общества железных дорог. ISBN  978-0-9757870-8-3. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)

внешняя ссылка