Новый Южный Уэльс 45 (позже 71) локомотив класса - New South Wales 45 (later 71) class locomotive

Новый Южный Уэльс 4501 (позже 7100)
Arhs 4501 berowra.jpg
7100 при Berowra в июне 1962 г.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительЖелезнодорожные мастерские Чуллора
Дата постройки1952
Всего произведено1
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДCo-Co
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Диаметр колеса48 дюймов (1219 мм)
Колесная база41 футов (12,5 м)
ДлинаНад бабками:
52 фута 2 дюйма (15,90 м),
Над сцепка тянущие лица:
55 футов 4 дюйма (16,87 м)
Ширина9 футов 7 дюймов (2,92 м)
ВысотаПантограф в сложенном виде: 14 футов 6 дюймов (4,42 м)
Нагрузка оси18 длинные тонны 0 центнеров (40300 фунтов или 18,3 т)
Локо вес108 длинных тонн 0 центнеров (241900 фунтов или 109,7 т)
Крышка песочницы.17,6 куб футов (0,50 м3)
Электрическая система / ы1,500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Контактная сеть
Текущий пикап (ы)Два пантографы
Тяговые двигатели6 х Метрополитен-Виккерс 179
Показатели производительности
Максимальная скорость70 миль / ч (113 км / ч)
Выходная мощностьОдин час: 2700 л.с. (2013 кВт)
Тяговое усилиеНепрерывный:
28000 фунтов-силы (124,55 кН)
Карьера
ОператорыГосударственные железные дороги Нового Южного Уэльса
Количество в классе1
Числа4501, 7100 с октября 1961 г.
НикнеймыЗеленый жук
Первый забег21 июля 1952 г.
СнятоИюнь 1974 г.
Диспозиция1 сохранено

В 45 класс был классом магистральных электровозов, построенных в 1952 г. Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса ' Железнодорожные мастерские Чуллора. Имея только один локомотив в классе, 4501 был перенумерован в 7100 в октябре 1961 года, что освободило диапазон номеров для Тепловозы 45 класса.

Строительство

7100 в Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса, Thirlmere в 2001
7100 при Локомотивное депо Бродмидоу в июле 2012 г.

Единственный член класса был разработан Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса и был построен на их Железнодорожные мастерские Чуллора с использованием компонентов, поставляемых Commonwealth Engineering. Он был завершен в июне 1952 года и имел номер 4501.[1]

Операция

4501 имел номинальную мощность 2700 лошадиных сил (2000 кВт) за час при общем весе 108 длинных тонн (110 т). Его максимальная скорость составляла 70 миль в час (110 км / ч). У него были водительские отделения на каждом конце его очень коробчатого корпуса. Его цветовая гамма - бутылочно-зеленый, с хромированной подкладкой - стала ласково известна как Зеленый жук.

Его цель заключалась в предоставлении опыта эксплуатации мощных электровозов до прибытия 46 класс локомотивы, которые были заказаны из Англии для использования на электрифицированных Главная западная линия к Bowenfels. Как только проект электрификации достиг Penrith В октябре 1955 года у 4501 появилась первая возможность перевозить пассажирские поезда. Через полгода, когда прибыл первый 46-й класс, локомотив стал штатным помощником локомотива паровозов на железнодорожном вокзале. Главная северная линия между North Strathfield и Хорнсби.

В 1957 году он был передан в База техобслуживания Flemington где использовался маневровым. В то время Флемингтон был базой для всех локомотивных вагонов с кондиционером.

В октябре 1961 года он был переименован в 7100. В октябре 1967 года он прошел капитальный ремонт, в который было добавлено несколько тонн дополнительного балласта. Было предоставлено защитное оборудование для магистральных линий, позволяющее перевозить угольные поезда по недавно электрифицированным Главный Юг из Glenlee к Розель.[2]

Кончина

Локомотив-ветеран преследовал отказы, и в июне 1974 года он был снят с производства. После длительного хранения его поместили на склад. Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса переехал в Thirlmere.[3] В апреле 2009 года он был переведен в бывший Локомотивное депо Бродмидоу. Это сейчас на Организация, владеющая транспортными активами список наследия.[4]

Рекомендации

  1. ^ Век плюс локомотивов. Австралийское историческое общество железных дорог, Дивизион Нового Южного Уэльса. 1965 г.
  2. ^ "20 лет спустя" Железнодорожный дайджест Август 1987, стр. 259
  3. ^ Оберг, Леон (2007), Локомотивы Австралии с 1854 по 2007 год (4-е изд.), Rosenberg Publishing, стр. 260–261, ISBN  978-1-877058-54-7
  4. ^ «Локомотив Электрик 7100». Департамент окружающей среды и наследия Нового Южного Уэльса.

дальнейшее чтение

  • Локомотивы железнодорожной системы Нового Южного Уэльса. Сидней: Отдел архивов, Государственное управление железных дорог Нового Южного Уэльса. 1984 г.