Железнодорожная станция Bowenfels - Bowenfels railway station

Bowenfels
Станция Боуэнфельс.JPG
Привокзальный фронт в октябре 2004 г.
Место расположенияBowenfels, Город Литгоу, Новый Южный Уэльс, Австралия
Австралия
Координаты33 ° 28′37 ″ ю.ш. 150 ° 08′08 ″ в.д. / 33,4769 ° ю.ш.150,1355 ° в. / -33.4769; 150.1355Координаты: 33 ° 28′37 ″ ю.ш. 150 ° 08′08 ″ в.д. / 33,4769 ° ю.ш.150,1355 ° в. / -33.4769; 150.1355
ПринадлежитОрганизация, владеющая транспортными активами
УправляетсяКомиссия общественного транспорта
Линия (и)Главный Западный
Расстояние158,2 км (98,3 миль) от Центральная
Платформы2 сторона (1 снесена)
Треки2
Строительство
АрхитекторДжон Клифтон; Государственная железная дорога Нового Южного Уэльса
Архитектурный стильВикторианская деревенская готика
Дополнительная информация
Положение делЗакрыто
История
Открыт18 октября 1869 г.
Закрыто21 сентября 1974 г.
Электрифицированда
Услуги
Предыдущая станцияБывшие службыСледующая станция
Маррангару
к Бурк
Главная западная линияCooerwull
к Сидней
Официальное названиеЖелезнодорожный вокзал Боуэнфельса и Дом начальника станции; Old Station Masters Residence и вокзал
ТипГосударственное наследие (комплекс / группа)
Назначен2 апреля 1999 г.
Номер ссылки475
ТипЖелезнодорожная платформа / станция
КатегорияТранспорт - Железнодорожный
СтроителиГ. Уотсфорд, Государственная железная дорога Нового Южного Уэльса

В Железнодорожная станция Bowenfels это заброшенный объект наследия железнодорожная станция а теперь визит-центр и ресторан расположены на Главная западная линия в Bowenfels, Город Литгоу, Новый Южный Уэльс, Австралия. Он был разработан Джоном Клифтоном и Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса и построен с 1869 по 1869 год Дж. Уотсфордом, Государственная железная дорога Нового Южного Уэльса. Он также известен как Железнодорожный вокзал Боуэнфельса и Дом начальника станции и Old Station Masters Residence и вокзал. Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.[1]

В песчаник вокзал открылся 18 октября 1869 года со строительством железной дороги и был электрифицирован в 1957 году как часть Линия Голубых гор программа электрификации. Электрификация должна была продолжаться. Валлераванг но был сокращен в 300 метрах (980 футов) к западу от станции Боуэнфелс.[2][3] 14 августа 1972 года персонал станции был уволен, а два из трех ежедневных пассажирских перевозок были сокращены до Литгоу Оставшееся обслуживание завершится 21 сентября 1974 года, а станция закрыта.[2][3][4]

В 1989 г. Государственное управление железных дорог автобусы, вызывающие заторы вокруг станции Литгоу, одним из рассматриваемых решений было строительство развязки в Боуэнфелсе и восстановление электроснабжения из Сидней.[5] Вместо этого в Литгоу строили транспортную развязку. Станция была восстановлена ​​в 1994 году и до 2004 года работала как туристический информационный офис Литгоу.[6] В том же году поблизости был построен новый информационный центр для посетителей, главная особенность которого - гигантское изображение шахтерской лампы. Хотя воздушные электрические провода не используются регулярно, они остаются на месте и, по крайней мере, до 1987 года поддерживаются в рабочем состоянии за счет легкого движения двигателя.[7]

История

Железнодорожная станция Bowenfels, c. 1880.

Деревня Боуэнфелс образует пригород промышленного центра Литгоу. Завершение Зигзаг железная дорога через Голубые горы с его западной конечной точкой в ​​Боуэнфелсе, что послужило толчком для роста региона и последующего промышленного развития.[1]

Однопутная магистраль через Боуэнфельс была открыта в 1869 году как часть Сидней -Bathurst линия, которая достигла Батерста в 1876 году. Линия была построена во время первого крупного периода строительства железной дороги в Новом Южном Уэльсе, 1854–1888 годов, и сыграла особенно важную роль в развитии района Боуэнфелс, проложив путь для эксплуатации местного угля. Запасы, что привело к развитию Литгоу как горнодобывающего и промышленного центра.[1]

Станция была открыта 18 октября того же года, что и линия, построенная по проекту инженера путей сообщения Джона Клифтона, а строительные работы по контракту были выполнены с Дж. Уотсфордом. В течение пяти лет это была единственная станция для долины Литгоу, а железнодорожная линия была однопутной, пока не была продублирована линия от нижних точек Зигзага до Боуэнфелса в 1880 году и от Боуэнфелса до Мидл-Ривер в 1921 году, к чему позже была построена вторая боковая платформа. был предоставлен.[1]

Каменное здание-платформа и каменная резиденция начальника станции были построены к открытию линии в 1869 году. Дизайн обоих соответствовал стандартной практике, которая была в моде в 1860-х годах, хотя в зданиях железнодорожных платформ Нового Южного Уэльса и на других площадях использовался камень. каменное лицо Бурк платформа, была редкостью и указывала на важность станции во время строительства.[1]

Построенная по простому прямоугольному плану с верандой спереди и сзади, станция включала в себя женскую комнату ожидания, главный зал ожидания, кассу и кабинет начальника станции. В небольших комнатах по обеим сторонам располагались камера хранения и женская уборная. Джентльменский туалет был комнатой поменьше, примыкавшей к женскому туалету. Камин, расположенный в каждой комнате, обслуживает пассажиров.[1]

Коттедж привратника также был построен для открытия линии в 1869 году и соответствует примерно 12 другим строениям на линии Голубых гор. Коттедж сохранился и находится в частной собственности, но земля принадлежит Организация, владеющая транспортными активами.[1]

В 1919 году на станции был установлен сигнальный ящик с навесной крышей и обшивкой из обшивки, а западная линия была электрифицирована до Боуэнфельса в 1958 году. С тех пор сигнальная будка и небольшая крытая бочкообразная постройка были удалены.[1]

Станция использовалась до 1974 года, когда пассажирские перевозки прекратились, а подъездные пути к Зигзагу были сняты вскоре после того, как в 1975 году. За годы использования в здании было мало серьезных изменений, хотя некоторые оригинальные стены были пробиты, чтобы обеспечить внутренний доступ в комнаты во всем здании, которые иначе были доступны только через внешние входные пути. На каком-то этапе у камина в служебной части здания была удалена обшивка, и образовавшееся отверстие было заблокировано, по-видимому, для вставки дымохода, а также были внесены изменения в туалеты. Платформа была залита битумом, а ограждение заменено, за исключением небольшого участка ограждения из деревянных планок.[1]

В 1994 году на станции были проведены работы по размещению Информационного центра для посетителей Литгоу. Это включало замену пола (из-за повреждения водой), новую шиферную крышу, восстановление дымоходов из песчаника, покраску и изменение покрытия. В 2009 году в здании никто не жил.[1]

Описание

В состав комплекса входят следующие здания и сооружения:[1]

  • Здание вокзала - тип 3, каменное, здание вокзала 2 класса, постройки 1869 г.
  • Резиденции:
    • Станционная мастерская, тип 1, каменная, 1869 г.
    • Привратник, тип 1, из камня, возведен в 1869 году - в частной собственности, но на земле холдинга транспортных активов
  • Платформа - каменная облицовка, возведена в 1869 году.

Здание вокзала, построенное в 1869 г.

Внешний вид: Каменное здание вокзала второго класса прямоугольной симметричной формы. Здание станции Боуэнфельс построено из случайного камня. Куойны подчеркнуты крупными каменными блоками, откосы оштукатурены, а есть гладкие. карниз и карнизы. Центральная часть здания вокзала с обеих сторон обрамлена крыльями с парапеты сокрытие низких частот рифленое железо крыши позади. Крыша центральной секции бедра и облицована шифером. Из четырех существующих дымоходы один сохраняет свой терракотовый горшок. А веранда к центральной части имеет низкую металлическую крышу, опирающуюся на декоративные деревянные столбы с скобки. Все столярные изделия - деревянные, включая четыре створчатые двери и коробчатые рамы как для одинарных, так и для двойных окон.[1]

Интерьер: бывшее здание вокзала теперь используется COC Limited под офисные помещения. В здании сохранена первоначальная планировка, большая часть отделки была изменена или изменена. Большинство каминов и их деревянное обрамление, сланцевые очаги и чугунные решетки сохранились. Камин в бывшем отделении посылок заблокирован, но сланцевый очаг остается видимым. В общих чертах - потолки из гипса без карнизов, брус. архитравы и четырехпанельные двери (некоторые сняты), паркетный пол, современная кухонная и сантехника. В бывших помещениях портье и светильниках сохранена оригинальная отделка, добавлен только новый пол, и они используются для хранения вещей. Открывается металлический профнастил.[1]

Резиденция станционного начальника, построенная в 1869 г.

Внешний вид: бывшая резиденция начальника станции отражает основные характеристики Викторианская деревенская готика стиль архитектуры, особенно круто скатная крыша, видная фронтоны, баржевые доски с искусным орнаментом, формы для этикеток и фактурная кладка стен. Резиденция, как и здание вокзала, также построена из случайного камня и имеет асимметричный фасад. Шиферная крыша круто скатная, с двумя круглыми каменными дымоходами (в группе по две) со скошенными вершинами и выступающими фронтонами. Один фронтон имеет вентиляционное отверстие в форме креста, а другое - табличку с датой. Веранда над входом имеет железную крышу и опирается на деревянные столбы с декоративными скобами и каменный пол. На окнах, закрытых досками, наверху есть гладко оформленные форточки и формы для этикеток.[1]

Интерьер: Внутренняя планировка резиденции в целом заметна и остается в своем первоначальном виде, однако вся внутренняя отделка была существенно изменена или удалена. К оригинальным элементам относятся деревянные оконные и дверные наличники, профилированный брус. плинтусы и камень дымовая труба грудь с неправильной расстановкой. Вся облицовка камина и двери были сняты или заменены. Полы обычно покрыты коврами и плиткой. Здесь нет сохранившихся оригинальных светильников или сантехники / кухни.[1]

Резиденция привратника, построенная в 1869 г.

Внешний вид: Земля, на которой находится резиденция привратника, однако, принадлежит холдингу транспортных активов; резиденция находится в частной собственности. Резиденция представляет собой простую версию резиденции начальника станции с характерными чертами архитектуры в стиле викторианской готики. Построенный из произвольного камня, он имеет поперечный план этажа с крутой гофрированной металлической крышей. Окна узкие и высокие двуподвесные с двухкамерным стеклом створки. А скиллион крытое крыло расположено сзади. Исключен из листинга.[1]

Платформа, возведена в 1869 г.

Каменная площадка с каменным фасадом, бетонным краем и битумной заделкой проходит вдоль фасада бывшего здания вокзала.[1]

Подвижные предметы

Знак станции и остатки деревянного забора на территории сада.[1]

Особенности ландшафта

Гравийная стоянка и травяной сад с небольшими деревьями и кустарниками. Участок существенно выигрывает от благоустройства окружающей собственности.[1]

Возможные археологические особенности

Место имеет высокий археологический потенциал из-за ряда остатков предметов, разбросанных в саду, в частности вокруг бывшего указателя станции, включая приподнятую платформу и остатки разъездов.[1]

Условие

Здание вокзала, как правило, находится в очень хорошем состоянии, за исключением складского помещения в конце Литгоу платформы, которое внутри находится в плохом состоянии.[1] Резиденция начальника станции в целом находится в умеренном состоянии.[1] Жилище привратника в основном находится в удовлетворительном состоянии.[1] Здания целы снаружи и относительно нетронуты внутри. Общая целостность строительной группы высокая.[1]

Изменения и даты

  • 27 апреля 1891 г. - станция заблокирована.
  • 30 апреля 1891 г. - построена платформа New Up стоимостью 291 фунт стерлингов.
  • 14 января 1922 г. - удлиняются платформы.
  • 17 августа 1941 г. - Сторожка продана на Верхней стороне на расстоянии 158,620 км.
  • 11 августа 1975 г. - отменены товарные и складские запасы.
  • 21 августа 1975 г. - убраны скотные дворы.
  • N.d. - Туалеты, фурнитура сняты и заменены. Некоторые изменения в западной части здания в связи с изменением использования туристического офиса.[1]

Список наследия

По состоянию на 18 октября 2010 года вокзал и резиденция Боуэнфелс имеют государственное значение как самая ранняя железнодорожная станция за Голубыми горами и остаются в эксплуатации с минимальными изменениями в течение 105 лет. Качество каменной кладки и викторианский деревенский готический дизайн зданий имеют эстетическое значение. Это одна из лучших сохранившихся групп каменных станций с уцелевшими ранними зданиями, которые представляют собой первый важный этап строительства железной дороги через Голубые горы в 1860-х и 1870-х годах. Резиденция начальника вокзала представляет собой необычное железнодорожное сооружение с превосходным дизайном, как и здание вокзала с неповрежденными шиферными крышами и оригинальной отделкой. Железнодорожная станция Боуэнфелс имеет историческое значение благодаря своей роли в развитии района Боуэнфелс, прокладывая путь для разработки местных запасов угля, которые привели к развитию Литгоу как горнодобывающего и промышленного центра.[1]

Железнодорожная станция Bowenfels была внесена в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., выполнив следующие критерии.[1]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Станция и резиденция Боуэнфелс над Голубыми горами имеют историческое значение как часть первого крупного периода строительства железной дороги Нового Южного Уэльса, которая сыграла значительную роль в развитии района Боуэнфелс, проложив путь к эксплуатации местных запасов угля, что привело к развитие Литгоу как горно-промышленного центра.[1]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Вокзал и резиденция имеют эстетическое значение благодаря прекрасной каменной кладке и элементам викторианской готики, которые придают этой местности исторический характер. Дизайн резиденции начальника станции необычен, и, хотя он соответствует общепринятой практике 1860-х годов, использование камня свидетельствовало о важности станции Боуэнфельс во время ее строительства.[1]

Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Это место может способствовать формированию у местного сообщества чувства места и может обеспечить связь с прошлым местного сообщества.[1]

Это место потенциально может предоставить информацию, которая будет способствовать пониманию культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Группа имеет исследовательский потенциал как часть Великой Западной железной дороги, включая Большой зигзаг, демонстрирующий ранние технические и архитектурные качества.[1]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Станция и резиденция Боуэнфелса - одна из примерно 13 уцелевших железнодорожных групп с самого раннего периода строительства железной дороги (1850–1860-е годы) в Новом Южном Уэльсе. Здания редки из-за того, что они построены из камня, что указывает на важность станции Боуэнфельс во время ее строительства.[1]

Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Станция и резиденция Боуэнфелс представляют собой здания и жилые дома викторианской эпохи на вокзалах в Новом Южном Уэльсе. Другие примеры включают Emu Plains, Медлоу ванна, Гора Виктория, Valley Heights, Springwood, и Wyong.[1]

Смотрите также

  • Список заброшенных железнодорожных станций в региональном Новом Южном Уэльсе

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг «Железнодорожный вокзал Боуэнфельса и Дом смотрителя». Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H00475. Получено 1 июня 2018.
  2. ^ а б Станция Bowenfels NSWrail.net
  3. ^ а б "Боуэнфелс вокзал группа и резиденция". База данных наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия.
  4. ^ "20 лет спустя" Железнодорожный дайджест Август 1992 г., стр. 323
  5. ^ «Автобусы SRA вызывают проблемы в Литгоу» Железнодорожный дайджест Май 1989 года, стр.172
  6. ^ Боуэнфельс Железнодорожный вокзал Туризм в Литгоу
  7. ^ "Вестерн Репорт" Железнодорожный дайджест Июль 1987, стр. 212

Библиография

  • Государственное управление железных дорог (1999). Исследование реестра наследия Государственной железнодорожной администрации.

Атрибуция

CC-BY-icon-80x15.png Эта статья в Википедии содержит материалы из Железнодорожный вокзал Боуэнфельса и Дом начальника станции, запись номер 00475 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 1 июня 2018 г.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Железнодорожная станция Bowenfels в Wikimedia Commons