BHP Newcastle 37 класс - BHP Newcastle 37 class
| BHP Newcastle 37 класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 42 в Железнодорожный музей Ричмонд-Вейл в 1990 году | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В BHP Newcastle 37 класс были классом тепловозов, построенных Гонинан и Ко, Broadmeadow для Л.с., Ньюкасл сталелитейный завод с 1960 по 1983 год.
История
В 1960 году первые пять локомотивов с номерами от 37 до 41 были поставлены компанией Гонинан и Ко к дизайну, подходящему для использования как на узкая колея 3 футов (914 мм) система слитков и 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр система. Эти локомотивы были австралийской версией стандарта Переключатель General Electric 80 тонн. Первоначально два из этих пяти локомотивов были оснащены тележками узкой колеи, а три других - тележками стандартной колеи. Эти локомотивы были оснащены 2 Cummins NHS-B1-6 с наддувом дизельные двигатели. В то время как первые пять находились в стадии строительства, был размещен заказ еще на шесть локомотивов с теми же характеристиками, этим локомотивам были присвоены номера с 42 по 47.[1]
В 1961 году у Goninans было заказано еще 6 локомотивов, однако эти 6 были оснащены двумя Роллс-Ройс C6TFL с турбонаддувом дизельные двигатели. Эти 6 локомотивов были пронумерованы с 48 по 53.[1]
Первые 15 локомотивов были заменены между сетями узкой и стандартной колеи путем замены тележек и сцепок. Однако к середине 1960-х годов возникли проблемы с эксплуатацией подвижного состава широкой стандартной колеи, такого как вагоны для горячего металла Treadwell. Чтобы преодолеть это, было решено выделить 37–41 для узкоколейной сети, с 42 до 53 постепенно оснащались кабинами и платформами шириной 9 футов 9 дюймов (2,97 м) для преодоления проблем с видимостью.[1]
В 1966 году от Goninans был доставлен еще один локомотив. Под номером 54, он был построен с широким кузовом и оснащался двумя двигателями Cummins NHS-B1-6 с наддувом. Следующие 2 локомотива были поставлены в 1977 году (55 и 56) и были оснащены двигателями Cummins NT855 с турбонаддувом, последний был построен в соответствии со спецификациями узкой колеи. Оба не были введены в эксплуатацию при поставке и были помещены на хранение, 55 из которых были введены в эксплуатацию в конце 1979 года, а 56 - в начале 1980 года. Последние 2 (57 и 58) были поставлены в 1982 году, они были оснащены двигателями Cummins NT855 с турбонаддувом.[1]
В 1980-е годы локомотивы с наддувом Rolls Royce и старые локомотивы Cummins с наддувом были помещены на хранение из-за трудностей с получением запасных частей. Позже многие из них были переоборудованы двигателями Cummins NT855 с турбонаддувом, а те локомотивы, которые не были переоборудованы, были либо списаны, либо проданы.
Внедрение машины непрерывного блюм-литья на сталелитейном заводе в 1987 году привело к постепенному отказу от системы узкоколейных рельсов, которая была закрыта в 1991 году, а узкоколейный подвижной состав и локомотивы списаны.
После закрытия сталелитейного производства на сталелитейном заводе в Ньюкасле 30 сентября 1999 г., а оставшиеся железнодорожные перевозки осуществлялись Национальная железная дорога, последние 9 находящихся в эксплуатации локомотивов поставлены на склад и выставлены на продажу.[2] Некоторые из них были проданы частным покупателям для использования в качестве маневровых машин. Два были проданы Manildra Group, от двух до Железнодорожная мастерская Джун, два - Loongana Lime и один - Heggies Bulk Haul, Порт Кембла, последняя перепродается Manildra Group. Два были сохранены Паровая железная дорога и музей Дорриго и четыре Железнодорожный музей Ричмонд-Вейл.[3]
Список классов
| Локомотив | Строитель No. | Поступил в сервис | Как встроенный двигатель | Тело расширено | Снято | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 37 | 2121-001 | 13 июля 1960 г. | Cummins NHS 6 | Не расширен | 16 июня 1987 г. | Слом |
| 38 | 2121-001 | 18 июля 1960 г. | Cummins NHS 6 | Не расширен | 30 апреля 1991 г. | Слом |
| 39 | 2121-003 | 20 июля 1960 г. | Cummins NHS 6 | Не расширен | 30 апреля 1991 г. | Слом |
| 40 | 2121-004 | 15 августа 1960 г. | Cummins NHS 6 | Не расширен | 1 нояб.1982 г. | Слом |
| 41 | 2121-005 | 18 августа 1960 г. | Cummins NHS 6 | Не расширен | 30 апреля 1991 г. | Слом |
| 42 | 3456-006 | 24 октября 1960 г. | Cummins NHS 6 | Март 1967 г. | 2 октября 1983 г. | Сохранилось Железнодорожный музей Ричмонд-Вейл |
| 43 | 3456-007 | 24 октября 1960 г. | Cummins NHS 6 | Январь 1968 г. | ? | Сохранившийся железнодорожный музей Ричмонд-Вейл |
| 44 | 3456-008 | 10 ноя 1960 | Cummins NHS 6 | Февраль 1968 г. | 26 мая 1983 г. | Слом |
| 45 | 3456-009 | 14 ноя 1960 | Cummins NHS 6 | Январь 1966 г. | 2 янв.1982 г. | Слом |
| 46 | 3456-010 | 1 декабря 1960 г. | Cummins NHS 6 | Апрель 1966 г. | 11 янв.1982 г. | Слом |
| 47 | 3456-011 | 8 декабря 1960 г. | Cummins NHS 6 | Октябрь 1966 г. | 1 июля 1991 г. | Сохранилось Паровая железная дорога и музей Дорриго |
| 48 | 4970-012 | 22 сен 1961 | Роллс-Ройс C6TFL | Август 1966 г. | 30 сен 1999 | Продал Manildra Group Декабрь 2002 как MM04 |
| 49 | 4970-013 | 29 сен 1961 | Роллс-Ройс C6TFL | Февраль 1966 г. | 30 сен 1999 | Продано Loongana Lime сентябрь 2002 г. |
| 50 | 4970-014 | 14 октября 1961 г. | Роллс-Ройс C6TFL | Декабрь 1967 | 30 сен 1999 | Продано Лунгана Лайм, февраль 2002 г. |
| 51 | 4970-015 | 3 нояб.1961 г. | Роллс-Ройс C6TFL | Октябрь 1967 | 30 сен 1999 | Продана Manildra Group в декабре 2002 г. как MM03 |
| 52 | 4970-016 | 14 декабря 1961 г. | Роллс-Ройс C6TFL | Сен 1966 | 1 января 1988 г. | Сохранившаяся железная дорога и музей Дорриго |
| 53 | 9211-018 | 16 апреля 1964 г. | Роллс-Ройс C6TFL | Июнь 1967 | 30 сен 1999 | Сохранившийся железнодорожный музей Ричмонд-Вейл |
| 54 | 3835-020 | 5 января 1966 г. | Cummins NHS 6 | построен широкий | 30 сен 1999 | Сохранившийся железнодорожный музей Ричмонд-Вейл |
| 55 | 3275-051 | 8 сен 1977 | Cummins NT855L4 | построен широкий | 30 сен 1999 | Продал Железнодорожная мастерская Джун Июль 2002 г. |
| 56 | 2967-052 | 11 нояб.1977 г. | Cummins NT855L4 | Узкое тело | 1 июня 1988 г. | Слом |
| 57 | 6606-182-057 | 13 декабря 1982 г. | Cummins NT855L4 | построен широкий | 30 сен 1999 | Продана железнодорожная мастерская Джун июль 2002 г. |
| 58 | 6606-182-058 | 13 апреля 1983 г. | Cummins NT855L4 | построен широкий | 30 сен 1999 | Проданные Heggies Bulk Haul, Порт Кембла 4 октября 1999 г., перенумерованный HBL58, продан Manildra Group. |
Другие покупатели
В Переключатель General Electric 80 тонн Конструкция локомотива использовалась другими промышленными производственными компаниями в Новом Южном Уэльсе, включая Sulphide Corporation, которая приобрела один в ноябре 1964 г. Кокл Крик Медеплавильный завод, Южный портлендский цемент которые купили два в июле 1967 года для использования в Марулан Южный и Беррима, и Джон Лисагт кто купил один для использования в Порт Кембла.[1]
Рекомендации
- ^ а б c d е Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-1980-х гг.. Французский лес: Reed Books. С. 236–237. ISBN 0 730100 05 7.
- ^ «Сталелитейный завод». Железнодорожный дайджест: 22–24. Октябрь 1999 г.
- ^ "L80T (GE Shunters)". Railpage.
- Джехан, Дэвид (1999). Мужчины, сталь и рельсы. Л.с. ISBN 1-876634-09-X.
- Макдональд, Кейт (1981). Сталь и рельсы в Ньюкасле. Общество исследований легкого железнодорожного транспорта Австралии. ISBN 0-909340-15-3.
- Оберг, Леон (2002). Австралийский дизель, сцена 5. Eveleigh Press. ISBN 1-876568-23-2.
- Технические характеристики дизельного цеха BHP Newcastle Steelworks