Вагонный парк типа N в Новом Южном Уэльсе - New South Wales N type carriage stock

Автомобиль типа Н, HN 2198

В Тележка типа N был типом стального пассажирского вагона, эксплуатируемого Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса и его преемники с 1939 до конца 1980-х годов.

История

В сентябре 1938 г. Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса заключил контракт с Waddington, Granville на 35 стальных вагонов.[1][2] Они были оснащены принудительная вентиляция и окна, открывающиеся вниз. Ни те, ни другие не имели успеха и были заменены на более обычные.[3]

Вагоны были доставлены в виде 5 комплектов NUB по семь автомобилей, обычно сгруппированных как HFN, FN, FN, BN, BN, FN и HFN. Первоначально номера автомобилей были 2177-2211, и в каждом наборе автомобили были пронумерованы последовательно. Вагоны 2200-2211 впоследствии были перенумерованы на 1738-1748 для соответствия нумерации вагонов XPT. Вагоны BN были вагонами первого класса и вмещали 56 пассажиров в семи полураздельных секциях. Автомобили FN были машинами второго класса и вмещали 78 пассажиров. Автомобили HFN были тормозными фургонами второго класса и вмещали 68 пассажиров.[1]

В мае 1944 г. они были размещены на Ньюкасл Флаер услуги до замены HUB наборы с 1948 г.[4] Они также использовались на Cessnock выражать.[2]

К 1969 году пять автомобилей были модифицированы с FN на RFN, чтобы обеспечить дополнительные фуршеты для флота NSWGR. Модифицированные вагоны были на три длинных тонны (3,36 коротких тонны; 3,05 т) легче и вмещали 47 пассажиров.[5] Номер был изменен на BAM шпалы для использования в поездах дальнего следования, что позволило отказаться от ряда старых типов ТАМ шпалы.

На протяжении многих лет они обслуживали как пассажирские экспрессы, так и почтовые поезда. В мае 1968 года некоторые из них были переоборудованы для использования на Брисбен через Wallangarra службы, в то время как в июне 1970 года другие были модифицированы для использования на Южный высокогорный экспресс.[3][6][7] Они были отозваны в конце 1980-х после прекращения Северный и Западная почта.

Статус флота

Комплект поставки NUBИсходный кодHFNFNFNBNBNFNHFN
110Оригинальный номер2177217821792180218121822183
Текущий / последний код / ​​номерRFNSFN
Владелец / ХранительЕСПЧ
Место расположенияКвартира капитановПорт Кембла
УсловиеТолько оболочкаСломСломСломОперативный
111Оригинальный номер2184218521862187218821892190
Текущий / последний код / ​​номерFNRFRNRFNSCNБАМ
Владелец / ХранительTHNSWЕСПЧTHNSWЧумраил
Место расположенияEveleighПорт КемблаThirlmereРотбери
УсловиеРеставрацияОперативныйСломОперативныйТолько оболочка
112Оригинальный номер2191219221932194219521962197
Текущий / последний код / ​​номерABNSBNHN
Владелец / ХранительDSRMПравительство Нового Южного УэльсаЕСПЧЕСПЧGMRTHNSW
Место расположенияДорригоEveleighПорт КемблаПорт КемблаGlenreaghThirlmere
УсловиеТолько оболочкаОперативныйОперативныйОперативный
113Исходный номер2198219922002201220222032204
Текущий / последний код / ​​номерHNFNRBHM 1738RFN 1739SCN 1740БАМ 17411742
Владелец / ХранительCRMССРCRMCRM
Место расположенияКанберраКанберраКанберраРотбери
УсловиеОперативныйОперативныйОперативныйОперативныйСлом
114Оригинальный номер2205220622072208220922102211
Текущий / последний код / ​​номерБАМ 1743БАМ 1745CN 1747БАМ 1748
Владелец / ХранительDSRMTHNSWCFCLA
Место расположенияРотбериОзеро БуррендонгДорригоThirlmereGoulburn
УсловиеТолько оболочкаОперативныйСломОперативный

Рекомендации

  1. ^ а б Кук, Дэвид (2003). Тренерский состав железных дорог Нового Южного Уэльса. Eveleigh Press. ISBN  1-876568-01-1.
  2. ^ а б Данн, Джон (2006). Comeng: История инженерного дела Содружества, том 1: 1921-1955. Кентурст: издательство Розенберга. С. 55–57. ISBN  1877058424.
  3. ^ а б «Обзор вагонов» Железнодорожный дайджест Декабрь 1986, стр. 393
  4. ^ Флаер. Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. 1970 г. ISBN  0-909862-16-8.
  5. ^ 1969 Общее приложение, Департамент железных дорог, Новый Южный Уэльс, стр. 445
  6. ^ "20 лет спустя" Железнодорожный дайджест Май 1988 г., стр.190
  7. ^ "20 лет спустя" Железнодорожный дайджест Июнь 1990, стр. 230