Новый Южный Уэльс локомотив класса D50 - New South Wales D50 class locomotive

Новый Южный Уэльс D50 класс
Локомотив класса Д50
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Beyer, Peacock & Co. (151) Dübs & Co. (5) Neilson & Co. (10) North British Locomotive Co. (84) Клайд (30) Дата постройки 1896–1916 Всего произведено 280
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-8-0  • МСЖД 1'Dn Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Водитель диам. 4 фута 3 дюйма (1295 мм) Клейкий вес 126000 фунтов (57153 кг; 57 т) Локо вес 139000 фунтов (63049 кг; 63 т) Топка: • Зона Firegrate 30 квадратных футов (2,8 м^2) Давление в котле 160 фунтов на кв. Дюйм (1,10 МПа) Поверхность нагрева 2210 квадратных футов (205 м^2) Перегреватель Никто Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 21 дюйм × 26 дюймов (533 мм × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 30,576 фунтов-силы (136,0 кН) Фактор adh. 4.10
Карьера Операторы Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса Учебный класс T524, D50 с 1924 г. Количество в классе 280 Диспозиция 4 сохранено, 276 слом

В D50 класс был классом 2-8-0 паровозы, построенные для Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса Австралии.

История

Первый был доставлен в мае 1896 г. Бейер, Павлин и компания В течение следующих 20 лет мы получили заказы на номер класса 280. Шины для второго и третьего спаренных колес были безбортовыми, чтобы уменьшить трение на кривой.^[1][2]

Вовремя Первая мировая война, еще 10 локомотивов этого класса строились в North British Locomotive Company, но они не были доставлены в Австралию и были переданы Британское военное ведомство для Инженерные войска Железнодорожный операционный отдел. После войны их предложили обратно в Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса по ценам выше, чем новые, и в сильно изношенном состоянии. Они были отклонены, и впоследствии 8 локомотивов были приобретены Железная дорога Норд-Бельге [fr ] в Бельгия^[3] и после реконструкции назначены для работы угольных поездов вдоль Долина Маас. Два других локомотива были приобретены S.A. Force, Eclairage et Docks de Gand в г. Гент, Бельгия.^[4]

В Железные дороги Содружества также выбрал эту конструкцию в качестве своего первого класса грузовых локомотивов, построив восемь K-класс, для Трансавстралийская железная дорога.^[2]

Последние 75 были построены с перегреватели и после того, как они были признаны успешными, многие из класса были модернизированы. В последующие годы многие представители этого класса получили тендеры башенного типа, которые обеспечивали лучшую видимость при движении задним ходом.^[2]

В 1930-х годах 72 были изъяты и после использования во время нагрузочных испытаний Сиднейский мост Харбор-Бридж в 1932 году, когда большинство этих локомотивов было позже списано, хотя 14 были перестроены с пароперегревателями и возвращены в эксплуатацию.^[1] К середине 1964 года в классе оставалось всего 113 единиц, которые в настоящее время обычно ограничиваются рабочими угольными поездами в Hunter Valley и маневровые работы на более крупных сортировочных станциях по всей системе.^[1][2] Некоторые из этих тяжелых маневровых маневров с 1960 года оснащались автоматическими соединениями на передней буферной балке.

5069 и 5132 оба хранятся паровой железной дорогой Дорриго и музеем в Дорриго. 5069 и 5132 были двумя из 88 локомотивов, которые использовались для испытания моста Харбор-Бридж в Сиднее перед его открытием. 5069 все еще находится в своем первоначальном состоянии насыщения, в то время как 5132 является единственным сохранившимся классом перегретого воздуха 50 и также оснащен единственным сохранившимся тендером Morts Dock. 5069 в настоящее время хранится в Бродмидоу. 5112 косметически восстановлен в Парк наследия шахты Литгоу и железная дорога в период с 2005 по 2010 год, прежде чем экспонироваться на статической выставке в Батерсте; этот локомотив известен как «Двигатель Чифли», поскольку он регулярно приводился в движение будущими Премьер-министр Австралии Бен Чифли до того, как он занялся политикой.^[5]

Сохранение

Консервированные локомотивы класса Д50
Нет.	Описание	Производитель	Год	Текущая организация	Место расположения	Положение дел	Ссылка
5069	2-8-0 товары	Бейер, Павлин и компания	1902	Паровая железная дорога Дорриго и музей	Дорриго	хранится	Насыщенный
5096	2-8-0 товары	Клайд Инжиниринг	1907	Транспортное наследие Нового Южного Уэльса	Локомотивное депо Бродмидоу	хранится	Насыщенный Локомотив Нового Южного Уэльса, Steam 5096
5112	2-8-0 товары	Клайд Инжиниринг	1908	Региональный совет Батерста	Станция Батерст	статический дисплей	Насыщенный
5132	2-8-0 товары	Бейер, Павлин и компания	1908	Паровая железная дорога и музей Дорриго	Дорриго	хранится	Перегретый

Галерея

• 

  5096 хранится в Broadmeadow № 2 Roundhouse

• 

  5144 тянет соединение от Блейни к Cowra возле Стэнфилда

Смотрите также

• Классификация паровозов NSWGR

Рекомендации

1. Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-1980-х гг.. Французский лес: Reed Books. С. 76–77. ISBN  0 730100 05 7.
2. Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса. Сидней: Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса. С. 129–135. ISBN  0 909650 27 6.
3. "'1919: Locomotief воняет D50 van de Australische Spoorwegen bijgenaamd "Mac Donald" uit 1917 aan de Nord-Belge verkocht en genummerd van 701 to 710'". nmbs-asp.adlibhosting.com (на голландском и французском языках). Получено 27 мая 2020.
4. Даган, Андре (2009). La Compagnie du Nord-Belge et ses, локомотивы. Редакции PFT. С. 264-274.
5. "Двигатель Бена наконец-то вернулся домой". Западный адвокат. 10 ноября 2010 г.