Паровоз класса Z26 из Нового Южного Уэльса - New South Wales Z26 class locomotive
| Новый Южный Уэльс Z26 класс | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотив класса Z26 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
В 26 класс (ранее класс I.17) был классом паровозов, построенных Дюбс и компания для Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса Австралии.[1][2][3]
История
Дюбс и компания были заключены контракты на поставку 20 больших тепловозов-цистерн для минералов, в конструкцию которых входила установка радиальной оси Webb.[4] в конце бункера. Паровозы были поставлены в первые месяцы 1892 года.
Первоначально предназначался для помощи грузовым поездам через Линия Голубых гор, они были признаны неудовлетворительными из-за недостаточной емкости по воде и негибкости на крутых поворотах. Некоторые были отправлены в Водопад для работы угольных и синих металлических поездов. Маневрирование на Дарлинг Харбор и Александрия товарные склады были обязанностью остальных из Сиднея. Остальные были размещены в старом Гамильтон локомотивное депо для рабочих поездов с развязки с Южный Мейтленд железная дорога в Восточной Грете, чтобы Ньюкасл.[5]
Хотя в 1905 году они были заменены на более крупные локомотивы между Уотерфоллом и Сиднеем, они продолжали перевозить угольный бункер вагонов до водопада и, кроме того, использовались для помощи поездам, идущим на север, через Отфордский туннель. В праздничные дни некоторые из этих локомотивов переводили в рабочие поезда для пикника в г. Национальный парк.[2]
В течение 1920-х годов большая часть класса была отозвана. После нескольких лет простоя были возвращены в движение в качестве маневровых машин, особенно в западных центрах, таких как Литгоу, Bathurst и апельсин. Некоторые были отправлены в Олбери для оказания помощи на этой загруженной станции разлома колеи и других Порт Кембла.[2]
С 1942 по 1956 год двое из них работали маневровыми вагонами на Центральный вокзал Сиднея. Они были удалены при установке воздушной проводки, так как использование водяных столбов представляло опасность из-за расположения впуска.[2]
Первый был отозван в сентябре 1956 года, и к 1961 году осталось только девять.[6] Два последних представителя класса на вооружении были 2604 и 2606, которые до 1970 года находились в Батерсте.[2]
Сохранение
| Сохранившиеся локомотивы класса Z26 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Нет. | Описание | Производитель | Год | Текущая организация | Место расположения | Положение дел | Ссылка | |
| 2605 | 2-6-2 Смешанный трафик ST | Дюбс и компания | 1891 | Парк наследия шахты Литгоу и железная дорога | Литгоу | Прохождение рабочего восстановления | ||
| 2606 | 2-6-2 Смешанный трафик ST | Дюбс и компания | 1891 | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Локомотивное депо Бродмидоу | хранится | Локомотив Нового Южного Уэльса, паровой 2606 | |
Галерея
2606 в Локомотивное депо Бродмидоу Декабрь 2012 г.
Смотрите также
- Технические характеристики паровозов класса 26 и фотографии на сайте Railpage
- Классификация паровозов NSWGR
Рекомендации
- ^ Престон, Рон Дж. (1984). Тендер в танк. Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. С. 11–57. ISBN 0 909862 18 4.
- ^ а б c d е Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса. Сидней: Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса. С. 41–45. ISBN 0 909650 27 6.
- ^ Железные дороги Нового Южного Уэльса 1855-1955. Опубликовано Департаментом железных дорог
- ^ См. Глоссарий терминов
- ^ Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса. Сидней: Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса. С. 108–111. ISBN 0 909650 27 6.
- ^ Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-1980-х гг.. Французский лес: Reed Books. п. 71. ISBN 0 730100 05 7.